कोलकाता मेट्रो

मुक्त ज्ञानकोश विकिपीडिया से
(कोलकाता मेट्रो रेल से अनुप्रेषित)
कोलकाता मेट्रो
কলকাতা মেট্রো
जानकारी
क्षेत्र कोलकाता, भारत
यातायात प्रकार त्वरित यातायात
लाइनों की संख्या 2
स्टेशनों की संख्या 24 (15 भूमिगत, 2 भू-स्थित एवं 7 ऊँचे)
प्रतिदिन की सवारियां 700,000 यात्री (लगभग)
प्रचालन
प्रचालन आरंभ 1984
संचालक
http://www.kolmetro.com/
http://www.kolmetro.com/
तकनीकी
प्रणाली की लंबाई 46.96 किमी (29.18 मील)
पटरी गेज 1,676 मि॰मि॰ (5 फी॰ 6 इं॰) (ब्रॉड गेज)

कोलकाता मेट्रो (बंगाली: কলকাতা মেট্রো) पश्चिम बंगाल की राजधानी कोलकाता और कोलकाता महानगर क्षेत्र में परिवहन की गति तेज करने वाली रेल सेवा है।[1] इसे मंडलीय रेलवे का स्तर प्रदान किया गया है। यह भारतीय रेल द्वारा संचालित है।[2] भारत की प्रथम मेट्रो प्रणाली वर्ष 1984 में आरंभ हुई थी।[3] इसके बाद दिल्ली मेट्रो 2002 में आरंभ हुई थी। जनवरी 2023 तक इसकी तीन लाइनें — दक्षिणेश्वर से कवि सुभाष तक 31.36 किमी (19.49 मील), साल्ट लेक सेक्टर 5 से सियालदह तक 9.1 किमी (5.7 मील), और जोका से तारातला तक 6.5 किमी (4.0 मील), कुल 46.96 किमी (29.18 मील) — परिचालन में हैं। तीन अन्य लाइनें निर्माण के विभिन्न चरणों में हैं। इस प्रणाली में ब्रॉड-गेज और मानक-गेज दोनों ट्रैकों का उपयोग करते हुए भूमिगत, भू-स्थित (at-grade) और ऊँचे (elevated) स्टेशनों का मिश्रण है। ट्रेनें 06:55 और 22:30 भारतीय मानक समय के बीच संचालित होती हैं और किराया सामान्यतः ₹5 से ₹25 (समय-समय पर परिवर्तित) तक होता है।

कोलकाता मेट्रो की योजना 1920 के दशक में बनाई गई थी लेकिन इसका निर्माण 1970 के दशक में आरंभ हुआ। साल्ट लेक सेक्टर 5 से फूलबागान तक लाइन 2 या पूर्व-पश्चिम गलियारे का एक छोटा खंड 2020 में खोला गया। लाइन 3, या जोका-एस्प्लेनेड गलियारा (तारातला), 2022 में खोला गया। यह दिल्ली मेट्रो, नम्मा मेट्रो, हैदराबाद मेट्रो और चेन्नई मेट्रो के बाद भारत में परिचालित पाँचवाँ सबसे लंबा मेट्रो नेटवर्क है

मेट्रो रेलवे, कोलकाता और कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन इस प्रणाली के स्वामी और परिचालक हैं। 29 दिसंबर 2010 को मेट्रो रेलवे, कोलकाता भारतीय रेलवे का 17वाँ ज़ोन बन गया, जो पूरी तरह से रेल मंत्रालय के स्वामित्व में और उसी के द्वारा वित्त पोषित है। यह भारतीय रेलवे द्वारा नियंत्रित होने वाली देश की एकमात्र मेट्रो है। लगभग 300 दैनिक रेल आवागमन में 700,000 से अधिक यात्री लाभान्वित होते हैं।

इतिहास[संपादित करें]

प्रारंभिक प्रयास[संपादित करें]

सितंबर 1919 में शिमला में शाही विधान परिषद (इंपीरियल लेजिस्लेटिव काउंसिल) के सत्र में वाल्टर ईविंग क्रम द्वारा एक समिति गठित की गई जिसने कोलकाता (पूर्व में कलकत्ता) के लिए एक मेट्रो लाइन की सिफारिश की। इस लाइन द्वारा हुगली नदी के नीचे एक सुरंग के माध्यम से पूर्व में बागमारी को पश्चिम में हावड़ा स्थित बनारस रोड, सलकिया से जोड़ा जाना था। वर्तमान विनिमय दरों के आधार पर अनुमानित निर्माण लागत £3,526,154, लगभग ₹36.4 करोड़ (2023 में ₹70 अरब) थी, और प्रस्तावित समय सीमा 1925-1926 थी। प्रस्तावित लाइन 10.4 किमी (6.5 मील) लंबी थी, जो वर्तमान पूर्व-पश्चिम गलियारे से लगभग 4 किमी (2.5 मील) छोटी थी, बागमारी में पूर्वी बंगाल रेलवे और बनारस रोड में पूर्वी भारतीय रेलवे को जोड़ती। पूरी यात्रा के लिए टिकटों की कीमत 3 आने (₹ 0.1875) थी। क्रम ने उस समय उत्तर-दक्षिण गलियारे का भी उल्लेख किया था। 1921 में हार्ले डेलरिम्पल-हे द्वारा कोलकाता के लिए एक पूर्व-पश्चिम मेट्रो रेलवे संपर्क का प्रस्ताव रखा गया था, जिसे "ईस्ट-वेस्ट ट्यूब रेलवे" नाम दिया गया था। सभी रिपोर्टें उनकी 1921 की पुस्तक कलकत्ता ट्यूब रेलवेज़ में पाई जा सकती हैं। हालाँकि, 1923 में, धन की कमी के कारण प्रस्ताव को आगे नहीं बढ़ाया जा सका।[4][5][6]

योजना[संपादित करें]

पश्चिम बंगाल के तत्कालीन मुख्यमंत्री बिधान चंद्र रॉय ने 1949 से 1950 तक कोलकाता के लिए एक भूमिगत रेलवे के विचार को पुनर्कल्पित किया। फ़्रांसीसी विशेषज्ञों की एक टीम ने एक सर्वेक्षण किया, लेकिन इसमें कुछ भी ठोस नहीं निकला। सार्वजनिक परिवहन वाहनों के मौजूदा बेड़े को बढ़ाकर समस्याग्रस्त यातायात को हल करने के प्रयासों से शायद ही मदद मिली, क्योंकि कोलकाता में सतह क्षेत्र का केवल 4.2 प्रतिशत हिस्सा सड़कों का था, जबकि दिल्ली में यह 25 प्रतिशत और अन्य शहरों में 30 प्रतिशत था। वैकल्पिक समाधान खोजने के लिए, 1969 में मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (एमटीपी) की स्थापना की गई थी। एमटीपी ने सोवियत विशेषज्ञों, लेनमेट्रोप्रोएक्ट और पूर्व जर्मन इंजीनियरों की मदद से पाँच रैपिड-ट्रांजिट (मेट्रो) लाइनें प्रदान करने के लिए एक मास्टर प्लान तैयार किया। 1971 में कोलकाता शहर की कुल लंबाई 97.5 किमी (60.6 मील) थी।[7] निर्माण के लिए तीन का चयन किया गया था। वे थे:[8][9]


  1. दम दम - टॉलीगंज (लाइन 1 — वर्तमान में दक्षिणेश्वर से न्यू गरिया तक संचालित होती है)
  2. बिधाननगर - रामराजतला (लाइन 2 — वर्तमान में हावड़ा मैदान तक सीमित)
  3. दक्षिणेश्वर - ठाकुरपुकुर (लाइन 1 में विभाजित; नोआपाड़ा से दक्षिणेश्वर और लाइन 3; जोका से एस्प्लेनेड)

दमदम और टॉलीगंज के बीच 16.45 किमी (10.22 मील) की लंबाई वाले व्यस्त उत्तर-दक्षिण गलियारे को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई। इस परियोजना पर काम को मंजूरी 1 जून 1972 को प्रदान की गई। 1991 तक सभी गलियारों को पूरा करने के लिए एक अस्थायी समय सीमा तय की गई थी।[10]

निर्माण[संपादित करें]

1980 के दशक में इसके निर्माण के दौरान हंगरियाई विशेषज्ञता का उपयोग करते हुए श्यामबाजार-बेलगछिया खंड (संपीड़ित वायु और एयरलॉक का उपयोग करके शील्ड टनलिंग)।[11]

चूँकि यह भारत की पहली मेट्रो थी जिसका निर्माण पूरी तरह से स्वदेशी प्रक्रिया के तहत किया गया था, इसमें पारंपरिक सुरंग (cut-and-cover) विधि और चालित कवच सुरंग विधि (driven shield tunneling) को चुना गया था। दिल्ली मेट्रो के विपरीत, जिसमें कई अंतरराष्ट्रीय सलाहकारों की भागीदारी देखी गई थी, कोलकाता मेट्रो के निर्माण में परीक्षण-और-त्रुटि (trial-and-error) विधि का पालन किया गया। परिणामस्वरूप, 17 किमी (11 मील) भूमिगत रेलवे को पूरी तरह से बनाने में लगभग 23 साल लग गए।[9][12]

इस परियोजना की आधारशिला 29 दिसंबर 1972 को भारत की प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी द्वारा रखी गई और निर्माण कार्य 1973-74 में शुरू हुआ। आरंभ में, सोवियत संघ के सलाहकारों द्वारा नरम जमीन को संभालने के लिए गारे की दीवार (slurry walls) के साथ सुरंग (cut-and-cover) की सिफारिश की गई थी। बाद में, 1977 में, आबादी वाले क्षेत्रों, सीवर लाइनों, पानी के मुख्य मार्गों, विद्युत तारों, टेलीफोन तारों, ट्राम लाइनों, नहरों आदि के तहत निर्माण के लिए कवच सुरंग (shield tunneling) और पारंपरिक सुरंग (cut-and-cover) दोनों तरीकों को अपनाने का निर्णय लिया गया। यह तकनीक मेसर्स निकेक्स हंगेरियन कंपनी, बुडापेस्ट (M/s NIKEX Hungarian Co., Budapest) द्वारा प्रदान की गई।[13] शुरुआती दिनों में, इस परियोजना का नेतृत्व पश्चिम बंगाल के केंद्रीय रेल मंत्री ए.बी.ए. गनी खान चौधरी ने किया था, जो अक्सर पश्चिम बंगाल सरकार में अपने समकालीनों के प्रचलित सामाजिक-राजनीतिक रुख़ के खिलाफ रहते थे। निर्माण की शुरुआत से, परियोजना को अपर्याप्त धन (1977-1978 तक), भूमिगत उपयोगिताओं के स्थानांतरण, अदालती निषेधाज्ञा और महत्वपूर्ण सामग्रियों की अनियमित आपूर्ति सहित कई समस्याओं से जूझना पड़ा। 1977 में, नवनिर्वाचित ज्योति बसु सरकार द्वारा नए धन के आवंटन के लिए निषेधाज्ञा पारित की गई।[14]

कोलकाता मेट्रो भेल 1000 मेट्रो रेक।

सभी बाधाओं के बावजूद, 24 अक्टूबर 1984 को एस्प्लेनेड और भवानीपुर (वर्तमान में नेताजी भवन) के बीच पाँच स्टेशनों के साथ 3.40 किमी (2.11 मील) की दूरी को शामिल करने वाली आंशिक वाणिज्यिक सेवा शुरू होने के साथ सेवाएँ शुरू हुईं। पहली मेट्रो तपन कुमार नाथ और संजय कुमार सिल द्वारा चलाई गई थी।[15] इस सेवा के तुरंत बाद 12 नवंबर 1984 को दम दम और बेलगछिया के बीच उत्तर में 2.15 किमी (1.34 मील) की दूरी पर यात्री सेवाएँ शुरू की गईं। 29 अप्रैल 1986 को यात्री सेवा टॉलीगंज तक बढ़ा दी गई, जिससे 4.24 किमी (2.63 मील) की अतिरिक्त दूरी तय की गई। इससे यह सेवा 9.79 किमी (6.08 मील) की दूरी तक उपलब्ध हो गई और 11 स्टेशनों को शामिल कर लिया गया। हालाँकि, उत्तरी खंड पर सेवाएँ 26 अक्टूबर 1992 से निलंबित कर दी गईं, क्योंकि इस छोटे, पृथक खंड का बहुत कम उपयोग किया गया था।[16] लाइन 1 लगभग पूरी तरह से पारंपरिक सुरंग (cut-and-cover) विधि द्वारा बनाई गई थी, जबकि बेलगछिया और श्यामबाजार के बीच 1.09 किमी की एक छोटी सी दूरी को संपीड़ित वायु और वायुरोध (compressed air and airlock) के साथ कवच सुरंग विधि (shield tunneling) का उपयोग करके बनाया गया था, क्योंकि मार्गरेखा (alignment) एक रेलवे यार्ड (अब कोलकाता रेलवे स्टेशन) और मराठा खाई को पार कर गयी थी।[13][17][18]

कोलकाता मेट्रो का विकास


आठ वर्षों से अधिक समय के बाद, 1.62 किमी (1.01 मील) बेलगछिया-श्यामबाज़ार खंड, दम दम-बेलगछिया खंड के साथ, 13 अगस्त 1994 को खोला गया था। एस्प्लेनेड से चांदनी चौक तक 0.71 किमी (0.44 मील) का एक और खंड शीघ्र ही 2 अक्टूबर 1994 को चालू किया गया। श्यामबाजार-शोभाबाजार-गिरीश पार्क (1.93 किमी [1.20 मील]) और चांदनी चौक-सेंट्रल (0.60 किमी [0.37 मील]) खंड 19 फरवरी 1995 को खोले गए। बीच में बीच में महात्मा गांधी रोड मेट्रो स्टेशन के साथ 1.80 किमी (1.12 मील) के अंतर को पाटकर मेट्रो के पूरे खंड पर सेवाएँ 27 सितंबर 1995 से शुरू की गईं।[19]

1999-2000 में, छः स्टेशनों के साथ टॉलीगंज से न्यू गरिया तक एक ऊँचे गलियारे (elevated corridor) के साथ लाइन 1 के विस्तार को ₹907 करोड़ (2023 में ₹39 अरब के बराबर) की लागत पर मंजूरी दी गई थी।[20] इस खंड का निर्माण और उद्घाटन दो चरणों में किया गया, 2009 में महानायक उत्तम कुमार से कवि नजरूल तक और 2010 में कवि नजरूल से कवि सुभाष तक। उत्तर में, लाइन को 10 जुलाई 2013 को दम दम से नोआपाड़ा तक बढ़ाया गया।[21] नवीनतम विस्तार 23 फरवरी 2021 को नोआपाड़ा से दक्षिणेश्वर तक 4.1 किमी (2.5 मील) का था।[22]

लाइनें[संपादित करें]

ब्लू लाइन (लाइन 1)[संपादित करें]

लाइन 1 पर दक्षिणेश्वर मेट्रो स्टेशन पर कोलकाता मेट्रो

कोलकाता मेट्रो (बांग्ला: কলকাতা নগরীরেল) की लाइन 1, या ब्लू लाइन, की कुल लंबाई 31.365 किलोमीटर (19.489 मील) है जो 26 स्टेशनों पर सेवा प्रदान करती है। इनमें से 15 भूमिगत, 9 ऊंचे (elevated) और 2 भू-स्थित (at-grade) हैं। यह 5 फीट 6 इंच (1,676 मिमी) ब्रॉड गेज ट्रैक का उपयोग करता है। यह भारत में बनने वाली पहली भूमिगत रेलवे थी, जिसमें पहली ट्रेनें अक्टूबर 1984 में चलीं और पूरी योजना फरवरी 1995 तक पूरी और परिचालित हो गई। टॉलीगंज से न्यू गरिया तक एक ऊँचे गलियारे (elevated corridor) तक ब्लू लाइन के दक्षिण की ओर विस्तार का निर्माण और उद्घाटन दो चरणों में — पहला विस्तार 2009 में महानायक उत्तम कुमार से कवि नजरूल तक और 2010 में कवि नजरूल से कवि सुभाष तक, दूसरा विस्तार 2.59 किमी (1.61 मील) का 2013 में दम दम से नोआपाड़ा तक ऊँचा गलियारा (elevated corridor) — किया गया था।[23][24] नोआपाड़ा से दक्षिणेश्वर तक अंतिम 4.13 किमी (2.57 मील) विस्तार 2021 में खुला, इस प्रकार ब्लू लाइन पूरी हुई।[25]

दमदम से दक्षिणेश्वर (6.20 किमी [3.85 मील]) तक उत्तर की ओर विस्तार को मंजूरी दी गई थी और ₹227.53 करोड़ (2023 में ₹510 करोड़ के बराबर) की लागत से 2010-2011 के बजट में शामिल किया गया था। दम दम से नोआपाड़ा (2.09 किमी [1.30 मील]) के लिए वाणिज्यिक परिचालन मार्च 2013 में शुरू किया गया, और बारानगर (2.38 किमी [1.48 मील]) पर लाइन 5 के साथ अंतरपरिवर्तन (interchange) के साथ नोआपाड़ा से दक्षिणेश्वर तक का निर्माण आरवीएनएल (RVNL) द्वारा कार्यान्वित किया जा रहा है। यह खंड 2030[26] तक 55,000 की अनुमानित सवारियों के साथ आम जनता[27] के लिए 23 फरवरी 2021 को खोला गया है।

कोलकाता मेट्रो लाइन 1 पर बारानगर मेट्रो स्टेशन

भारतीय रेलवे संकेतन से संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण तक मौजूदा संकेतन प्रणाली का उन्नयन मेट्रो रेलवे, कोलकाता द्वारा ₹467 करोड़ (2023 में ₹550 करोड़ के बराबर) की लागत से प्रस्तावित किया गया और भारतीय रेलवे को भेजा गया था। इससे ट्रेनों के बीच का समयांतराल 5 मिनट से घटकर केवल 90 सेकंड रह सकता है। भारतीय रेलवे ने प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, और स्थापना कार्य 2-3 वर्षों के भीतर पूरा होने की उम्मीद है।[28]

ग्रीन लाइन (लाइन २)[संपादित करें]

ग्रीन लाइन या लाइन 2, हुगली नदी के नीचे एक अंडरवाटर मेट्रो लाइन द्वारा कोलकाता को हावड़ा से जोड़ने वाला दूसरा मेट्रो कॉरिडोर है। लंबाई 14.67 किमी (9.12 मील), 8.9 किमी (5.5 मील) भूमिगत और 5.77 किमी (3.59 मील) ऊंचाई पर होनी चाहिए थी। हालाँकि, भूमि अधिग्रहण और झुग्गी पुनर्वास मुद्दों के कारण परियोजना कई बार रुकी हुई थी। 2013 में एक प्रमुख मार्ग पुनर्संरेखण ने लंबाई को 16.55 किमी (10.28 मील) तक बढ़ा दिया। ऊंचा विस्तार 5.77 किमी (3.59 मील) लंबा है जबकि भूमिगत विस्तार 10.81 किमी (6.72 मील) है। सेंट्रल में ब्लू लाइन के साथ नियोजित चौराहे को एस्प्लेनेड (ब्लू लाइन और पर्पल लाइन के साथ इंटरचेंज) में फिर से जोड़ा गया था। सितंबर 2019 में, पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग (एस्प्लेनेड से सियालदह तक) के निर्माण के दौरान, एक टीबीएम बोउबाजार के नीचे एक जलभृत से टकरा गई, जिससे क्षेत्र में एक बड़ा पतन हो गया, जिससे उस खंड पर काम में कई महीनों की देरी हुई। [29] इन मुद्दों के कारण परियोजना में बड़े पैमाने पर देरी हुई है, और विदेशी मुद्रा घाटे के कारण परियोजना की लागत 80 प्रतिशत बढ़कर लगभग 8,996.96 करोड़ (2023 में ₹130 बिलियन या US$1.6 बिलियन के बराबर) हो गई है।[30][31]

महाकरन और हावड़ा स्टेशन के बीच, मेट्रो हुगली नदी के नीचे चलेगी - जो भारत में सबसे बड़ी पानी के नीचे की मेट्रो है। रेलवे के साथ स्थानांतरण स्टेशन सियालदह और हावड़ा में स्थित होंगे। साल्ट लेक सेक्टर V से वीआईपी रोड/तेघोरिया (हल्दीराम) तक 5.5 किमी (3.4 मील) की दूरी के लिए 674 करोड़ (2023 में ₹969 करोड़ या US$120 मिलियन के बराबर) के बजट पर एक नया एलिवेटेड विस्तार स्वीकृत किया गया था। 2016.[32] वीआईपी रोड/तेघोरिया (हल्दीराम) से यात्री बिमान बंदर तक ऑरेंज लाइन मेट्रो (वीआईपी रोड स्टेशन) ले सकते हैं।

साल्ट लेक सेक्टर V से साल्ट लेक स्टेडियम तक लाइन का उद्घाटन 11 साल के निर्माण के बाद 13 फरवरी 2020 को तत्कालीन रेल मंत्री पीयूष गोयल ने किया था।[33][34] लाइन के पहले भूमिगत स्टेशन, फूलबागान मेट्रो स्टेशन की सेवाएं 4 अक्टूबर 2020 को बढ़ा दी गईं। यह 25 वर्षों के बाद कोलकाता में उद्घाटन किया गया पहला भूमिगत स्टेशन भी था, क्योंकि ब्लू लाइन का महात्मा गांधी रोड मेट्रो स्टेशन खुलने वाला आखिरी स्टेशन था। 1995 में.[35][36] विस्तार ने मौजूदा लाइन में 1.66 किमी (1.03 मील) जोड़ा। 11 जुलाई 2022 को इस लाइन को सियालदह तक बढ़ा दिया गया.

पर्पल लाइन (लाइन 3)[संपादित करें]

जोका मेट्रो स्टेशन पर लाइन 3 के उद्घाटन के दिन आईसीएफ मेधा रेक एमआर-418

पहले, ठाकुरपुकुर से माझेरहाट तक के खंड का सर्कुलर रेलवे की एक शाखा लाइन के रूप में सर्वेक्षण किया गया था, और माझेरहाट से सियालदह (ग्रीन लाइन के साथ इंटरचेंज) के माध्यम से दक्षिणेश्वर तक एक मेट्रो लाइन की योजना बनाई गई थी। इस योजना को रद्द कर दिया गया और 2010-2011 में जोका के आगे दक्षिण से बीबीडी बाग तक 17.22 किमी (10.70 मील) की कुल लंबाई के साथ 2,619.02 करोड़ (₹59 बिलियन या यूएस के बराबर) की अनुमानित लागत पर एक नई मेट्रो लाइन स्वीकृत की गई। 2023 में $740 मिलियन)। बाद में मार्ग को एस्प्लेनेड तक छोटा कर दिया गया। यह गलियारा डायमंड हार्बर रोड, खिदिरपुर रोड और जवाहरलाल नेहरू रोड, कोलकाता की प्रमुख सड़कों के साथ चलता है, और एस्प्लेनेड में ब्लू लाइन के साथ यात्री इंटरचेंज सुविधाएं हैं। प्रस्तावित एस्प्लेनेड स्टेशन ब्लू लाइन जैसा नहीं होगा बल्कि एक अलग स्टेशन होगा जो ग्रीन लाइन पर भी काम करेगा। लाइन का अब जोका में एक नया डिपो है। भूमि अधिग्रहण की समस्याओं[37] और रक्षा मंत्रालय की आपत्तियों के कारण, शुरुआत से ही निर्माण में कई बार देरी हुई है।[38] रक्षा मंत्रालय ने आपत्ति जताई कि एलिवेटेड कॉरिडोर फोर्ट विलियम में पूर्वी कमान मुख्यालय, मोमिनपुर में ऑर्डिनेंस डिपो को नजरअंदाज करेगा। ऊंचाई से भूमिगत तक संरेखण में परिवर्तन से खंड की निर्माण लागत ₹139 करोड़ (2023 में ₹164 करोड़ या यूएस$20 मिलियन के बराबर) से बढ़कर 3,000 करोड़ (2023 में ₹35 बिलियन या यूएस$440 मिलियन के बराबर) हो गई।[39] कई चरणों में काम फिर से शुरू हुआ और अप्रैल 2020 में रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल) द्वारा नई बोलियां आमंत्रित की गईं।[40][41][42] यह जिंदल स्टील एंड पावर द्वारा निर्मित स्वदेशी हेड हार्डेंड रेल पर चलने वाली भारत की पहली मेट्रो लाइन है।[43][44] आईआईएम और डायमंड पार्क तक 2 किमी (1.2 मील) तक इस लाइन के विस्तार को 2012-2013 के बजट में 294.49 करोड़ (2023 में ₹555 करोड़ या यूएस$70 मिलियन के बराबर) की लागत पर मंजूरी दी गई थी। यह कार्य आरवीएनएल द्वारा कराया जा रहा है।[45]

लाइन के 3 चरण हैं:

  1. जोका से तारातला (चरण 1)
  2. माझेरहाट से एस्प्लेनेड (चरण 2)
  3. जोका से डायमंड पार्क (चरण 3)

मोमिनपुर मेट्रो स्टेशन को 2500 वर्ग मीटर क्षेत्र में बनाने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, रक्षा मंत्रालय ने ऊंचे ढांचे पर आपत्ति जताते हुए कहा कि इससे आयुध डिपो की अनदेखी होगी। इसने आरवीएनएल को पूरी परियोजना को रोकने के लिए मजबूर कर दिया, और आरवीएनएल ने स्टेशन को योजना से लगभग बाहर कर दिया, जबकि अकेले व्यस्त समय के दौरान इसमें 20,000 यात्रियों का अनुमान था। तारातला मेट्रो स्टेशन से तीव्र ढलान के कारण भूमिगत मोमिनपुर स्टेशन भी संभव नहीं था।[46]2016 में रक्षा मंत्रालय और पश्चिम बंगाल सरकार के साथ कई चर्चाओं और परामर्शों के बाद, स्टेशन को अलीपुर बॉडीगार्ड लाइन्स के पास लगभग 1 किमी (0.62 मील) उत्तर की ओर स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।[47] लेकिन, एक साल बाद रक्षा मंत्रालय ने मोमिनपुर मेट्रो स्टेशन को उसके मूल स्थान पर मंजूरी दे दी क्योंकि संरेखण में बदलाव से परियोजना में देरी होती और बजट बढ़ जाता। यह कॉरिडोर का आखिरी एलिवेटेड स्टेशन होगा।[46][48] अब, प्रस्तावित भूमिगत खिदिरपुर मेट्रो स्टेशन की योजना अलीपुर बॉडीगार्ड लाइन्स पर बनाई गई है।[49] रक्षा भूमि के नीचे सुरंग बनाने की मंजूरी को लेकर भी बाधाएँ थीं।2020 में, रक्षा मंत्रालय ने इस प्रक्रिया को आसान बना दिया क्योंकि सुरंग बनाने के लिए अब लीज रेंट की आवश्यकता नहीं थी, जब तक कि जमीन का ऊपरी स्वामित्व नहीं बदल जाता।

येलो लाइन (लाइन 4)[संपादित करें]

दम दम से बिमान बंदर तक सर्कुलर रेलवे को दम दम से नेताजी सुभाष चंद्र बोस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक 6.249 किमी (3.883 मील) नई मेट्रो लाइन में एकीकृत करने का काम 2010-2011 के बजट में स्वीकृत किया गया था। परियोजना की लागत 184.83 करोड़ (2023 में ₹415 करोड़ या यूएस$52 मिलियन के बराबर) है। बिमान बंदर से बारासात तक 10.627 किमी (6.603 मील) पूर्व की ओर विस्तार को भी मंजूरी दी गई थी और 2010-2011 के बजट में शामिल किया गया था। परियोजना की लागत 2,397.72 करोड़ (2023 में ₹49 बिलियन या US$620 मिलियन के बराबर) है। परियोजना की लागत 2,397.72 करोड़ (2023 में ₹49 बिलियन या US$620 मिलियन के बराबर) है। नोआपाड़ा से बारासात तक इस परियोजना का कार्य मेट्रो रेलवे, कोलकाता द्वारा क्रियान्वित किया जा रहा है।[50] कई देरी और बाधाओं के कारण, परियोजना की कुल लागत बढ़कर 4,829.57 करोड़ (2023 में ₹65 बिलियन या US$810 मिलियन के बराबर) हो गई थी।[51]

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) की आपत्ति के बाद, मार्ग पर फिर से काम किया गया। सर्कुलर लाइन के जेसोर रोड और बिमान बंदर रेलवे स्टेशन का उपयोग करने के बजाय, जेसोर रोड और जय हिंद मेट्रो स्टेशन को क्रमशः ग्रेड और भूमिगत बनाने की योजना बनाई गई थी। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की मंजूरी के बाद यह खंड बारासात तक भूमिगत रहेगा,[52] जो पहले न्यू बैरकपुर तक था। हाल ही में नया यह है कि हवाई अड्डे से नए बैरकपुर तक भूमिगत लिंक का निर्माण कार्य शुरू हो गया है और जल्द ही नई बराकपुर से बारासात लाइन की बोली लग रही है। एक्सटेंशन शुरू हो जाएगा।

पिंक लाइन (लाइन 5)[संपादित करें]

पिंक लाइन बारानगर से बैरकपुर तक उत्तर की ओर विस्तार है [12.45 किमी (7.74 मील)]। इसे 2010-2011 के बजट में 2,069.6 करोड़ (2023 में ₹46 बिलियन या यूएस$580 मिलियन के बराबर) की लागत पर स्वीकृत किया गया था। इस लाइन का उद्देश्य उत्तरी उपनगरों से दक्षिण कोलकाता तक त्वरित आवागमन को सक्षम बनाना था। कॉरिडोर का कार्य आरवीएनएल द्वारा किया जा रहा है। मई 2021 तक, कोई भी भौतिक निर्माण शुरू नहीं हुआ है, और परियोजना रुकी हुई है क्योंकि मेट्रो निर्माण बैरकपुर ट्रंक रोड के साथ पानी की पाइपलाइनों को प्रभावित करेगा।[53] इससे बचने के लिए, कल्याणी एक्सप्रेसवे के माध्यम से इस लाइन को जारी रखने का एक और प्रस्ताव दिया गया था। इस मार्ग पर ग्यारह मेट्रो स्टेशनों की योजना बनाई गई थी।

ऑरेंज लाइन (लाइन 6)[संपादित करें]

सत्यजीत रे मेट्रो स्टेशन

कोलकाता के दक्षिणी किनारे और हवाई अड्डे के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए ईएम बाईपास, साल्ट लेक और राजारहाट-न्यू टाउन के माध्यम से न्यू गरिया और नेताजी सुभाष चंद्र बोस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (29.87 किमी [18.56 मील]) के बीच एक कनेक्शन को मंजूरी दी गई थी। इस लाइन पर काम का उद्घाटन तत्कालीन रेल मंत्री ममता बनर्जी ने 7 फरवरी 2011 को छह साल की परियोजना समय सीमा के साथ किया था।[54] कवि सुभाष और जय हिंद के बीच लिंक, ₹4,259.50 करोड़ (2023 में ₹50 बिलियन या यूएस $630 मिलियन के बराबर) की लागत से स्थापित किया जाएगा,[55] टर्मिनल के साथ 24 स्टेशन होंगे जय हिंद मेट्रो स्टेशन एक होगा भूमिगत एक. यह कार्य रेल विकास निगम लिमिटेड द्वारा निष्पादित किया जाता है। जय हिंद मेट्रो स्टेशन में एक स्टेबलिंग यार्ड भी होगा, और यह देश की सबसे बड़ी भूमिगत सुविधा होगी।[56] इस लाइन पर कवि सुभाष (ब्लू लाइन के साथ) पर इंटरचेंज होगा; साल्ट लेक सेक्टर V (ग्रीन लाइन के साथ) और तेघोरिया/वीआईपी रोड (फिर से ग्रीन लाइन के साथ)। जुलाई 2020 में, विभिन्न कारणों और बाधाओं के कारण छोड़े गए अनुभागों को पूरा करने के लिए आरवीएनएल द्वारा बोलियां आमंत्रित की गईं।[57][58]

शुरुआत में जय हिंद मेट्रो स्टेशन को एलिवेटेड बनाने की योजना थी। हालांकि, एएआई ने आपत्ति जताई कि हवाईअड्डे तक ऊंचा विस्तार विमान के लिए खतरा पैदा कर सकता है, इसलिए मार्ग पर फिर से काम किया गया और स्टेशन को हवाईअड्डे टर्मिनल भवन से 150 मीटर दूर भूमिगत स्थानांतरित कर दिया गया।[59][60] एक अन्य संशोधित योजना के अनुसार, यह लाइन बारासात तक जारी रहेगी और पीली लाइन जय हिंद पर समाप्त होगी। ऐसी भी संभावना है कि जय हिंद मेट्रो स्टेशन तीन लाइनों, यानी नोआपाड़ा-जय हिंद, कवि सुभाष-जय हिंद और जय हिंद-बारासात के जंक्शन के रूप में काम करेगा

पूर्व-पश्चिम मेट्रो[संपादित करें]

मेट्रो कॉरिडोर का मास्टर-प्लान 1971 में उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर के साथ बनाया गया था, जो बिधाननगर के कार्यालय जिले को शहर के एक अन्य परिवहन केंद्र, सियालदह और केंद्रीय व्यापार जिले एस्प्लेनेड के माध्यम से जुड़वां शहर और परिवहन केंद्र हावड़ा से जोड़ता था। पानी के नीचे मेट्रो लाइन द्वारा। यह 4,874.6 करोड़ (2023 में ₹140 बिलियन या US$1.7 बिलियन के बराबर) परियोजना है, जिसे 2008 में प्रधान मंत्री मनमोहन सिंह द्वारा स्वीकृत किया गया था। इसकी आधारशिला 22 फरवरी 2009 को रखी गई और निर्माण मार्च 2009 में शुरू हुआ। परियोजना को लागू करने के लिए स्वायत्त कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (KMRC) का गठन किया गया था। भारत सरकार (शहरी विकास मंत्रालय) और पश्चिम बंगाल सरकार प्रत्येक का इसमें आधा-आधा हिस्सा था। बाद में, पश्चिम बंगाल सरकार ने इससे हाथ खींच लिया और शेयर रेल मंत्रालय को हस्तांतरित कर दिये गये।

मार्ग पुनर्संरेखण[संपादित करें]

निर्माणाधीन हावड़ा मेट्रो स्टेशन, भारत का सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन[61]
ईस्ट वेस्ट मेट्रो टनल हुगली नदी के नीचे भारत की सबसे बड़ी अंडरवाटर मेट्रो टनल है।[62]

पुनर्संरेखण के कारण कई अन्य मुद्दे और देरी हुई। कुछ सबसे बड़े मुद्दे एस्प्लेनेड मेट्रो स्टेशन के नीचे एच-पाइल्स और बोबाज़ार दुर्घटना थे। 1971 के मास्टर प्लान के अनुसार, ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर को सेंट्रल मेट्रो स्टेशन के नीचे से गुजरना था, इसलिए एस्प्लेनेड में चौकोर फाउंडेशन बीम को नहीं हटाया गया था। चूंकि टनल बोरिंग मशीनें (टीबीएम) स्टील को नहीं काट सकतीं, इसलिए न्यू ऑस्ट्रियाई टनलिंग विधि (एनएटीएम) का उपयोग करके एक और छोटी सुरंग खोदी गई और एच-पाइल्स को मैन्युअल रूप से काटा गया। इससे सुरंग बनाने की प्रक्रिया डेढ़ महीने तक बढ़ गई। सितंबर 2019 में, पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग (एस्प्लेनेड से सियालदह तक) के निर्माण के दौरान, एक टीबीएम बोउबाजार के नीचे एक जलभृत से टकरा गई, जिससे क्षेत्र में एक बड़ा पतन हो गया, जिससे उस खंड में काम में कई महीनों की देरी हुई। लगभग 80 घर क्षतिग्रस्त हो गए और कई इमारतों को असुरक्षित घोषित कर दिया गया, जिससे 600 से अधिक लोग प्रभावित हुए। बाद में ग्राउटिंग का उपयोग करके क्षेत्र में धंसाव की जाँच की गई।

विस्तार योजना[संपादित करें]

2011-2012 तक, रेल मंत्रालय ने पांच नई मेट्रो लाइनों के निर्माण और मौजूदा उत्तर-दक्षिण गलियारे के विस्तार की योजना की घोषणा की थी। वे थे:

  1. साल्ट लेक - हावड़ा मैदान (लाइन 2 या पूर्व-पश्चिम मेट्रो कॉरिडोर)
  2. जोका - बी.बी.डी. बाग (लाइन 3. बाद में एस्प्लेनेड तक छोटा कर दिया गया)
  3. नोआपारा - बारासात (लाइन 4, हवाई अड्डे के माध्यम से)
  4. बारानगर - बैरकपुर (लाइन 5)
  5. न्यू गरिया - दम दम हवाई अड्डा (लाइन 6)

प्रमुख संशोधन[संपादित करें]

नोआपाड़ा में एक नया चार-प्लेटफ़ॉर्म इंटरचेंज स्टेशन का निर्माण किया गया। यह लाइन 1 और लाइन 4 के बीच एक इंटरचेंज स्टेशन के रूप में कार्य करेगा। फिलहाल, केवल दो प्लेटफॉर्म उपयोग में हैं, लेकिन एक बार लाइन 4 चालू होने के बाद, सभी चार प्लेटफॉर्म चालू हो जाएंगे। मौजूदा एस्प्लेनेड मेट्रो स्टेशन को अपग्रेड किया जा रहा है और लाइन 1, लाइन 2 और लाइन 3 के बीच इंटरचेंज प्रदान करने के लिए नए मेट्रो स्टेशन के लिए एक सबवे का निर्माण किया जा रहा है। 2009-2010 में, लाइन 1 में सेवाओं और सुविधाओं का उन्नयन किया गया और कई स्टेशन बनाए गए। तत्कालीन रेल मंत्री ममता बनर्जी द्वारा प्रसिद्ध हस्तियों के नाम पर इसका नाम बदल दिया गया।

मार्ग[संपादित करें]

Kolkata Metro Map 2009

उत्तर-दक्षिण गलियारा[संपादित करें]

इस गलियारे में स्टेशन हैं:-

प्रस्तावित विस्तार[संपादित करें]

2012 में, RITES ने उपनगरीय क्षेत्रों को शहर से जोड़ने के लिए 16 नए मार्गों का सर्वेक्षण किया। प्रमुख मार्ग थे:[63]

  1. कालीघाट और बालीगंज के रास्ते माझेरहाट से रूबी तक
  2. ठाकुरपुकुर के रास्ते महानायक उत्तम कुमार को जोका
  3. बशीरहाट से महानायक उत्तम कुमार, कवि सुभाष हरोआ और भांगर होते हुए
  4. ईएम बाईपास के साथ राजपुर-बरुईपुर और उत्तरभाग के रास्ते कवि सुभाष से कैनिंग तक
  5. डायमंड हार्बर रोड के साथ जोका से डायमंड हार्बर तक (लाइन 3 विस्तार)
  6. राज्य राजमार्ग 2 (लाइन 4 विस्तार) के माध्यम से बारासात से बैरकपुर तक
  7. बैरकपुर से कल्याणी वाया कल्याणी एक्सप्रेसवे (लाइन 4/लाइन 5 विस्तार)
  8. सोडेपुर रोड और कल्याणी एक्सप्रेसवे के माध्यम से मध्यमग्राम से बैरकपुर तक
  9. करुणामयी से कोलकाता स्टेशन तक लाइन 2 की शाखा लाइन
  10. हावड़ा मैदान - शालीमार - संतरागाछी कोना एक्सप्रेसवे और फोरशोर रोड[64][65] के माध्यम से (लाइन 2 विस्तार)
  11. संतरागाछी से धूलागढ़ (लाइन 2 विस्तार)
  12. हावड़ा मैदान से इच्छापुर रोड और बनारस रोड होते हुए दानकुनी तक
  13. हावड़ा मैदान से श्रीरामपुर और दनकुनी होते हुए चंदननगर, राष्ट्रीय राजमार्ग 2
  14. हावड़ा मैदान से बेलूर

मालिक और संचालक[संपादित करें]

1969 में मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (एमटीपी) के गठन के बाद से, कोलकाता मेट्रो हमेशा प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से भारतीय रेलवे के अधीन रही है। यह भारतीय रेलवे द्वारा नियंत्रित होने वाली देश की एकमात्र मेट्रो है। 29 दिसंबर 2010 को, मेट्रो रेलवे, कोलकाता, भारतीय रेलवे का 17वां ज़ोन बन गया, जो पूरी तरह से रेल मंत्रालय के स्वामित्व और वित्त पोषित है। हालाँकि कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन का गठन पश्चिम बंगाल सरकार और भारत सरकार के 50-50 शेयरों के साथ ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर की कार्यान्वयन एजेंसी के रूप में किया गया था, बाद में अधिकांश शेयर भारतीय रेलवे को हस्तांतरित कर दिए गए। जुलाई 2019 में ग्रीन लाइन का संचालन मेट्रो रेलवे, कोलकाता को सौंप दिया गया।[66][67]

मालिक ऑपरेटर
मेट्रो रेलवे, कोलकाता Add→{{rail-interchange}} रेल मंत्रालय (भारत) ब्लू लाइन, पर्पल लाइन
कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन Add→{{rail-interchange}} रेल मंत्रालय (भारत) ग्रीन लाइन

सेवाएं[संपादित करें]

संचालन[संपादित करें]

संपूर्ण मार्ग दर्शाने वाला मानचित्र
आगामी स्टेशन विवरण और ईटीए दिखाने वाला डिस्प्ले
प्लेटफार्मों पर प्रदर्शित करें

मूल रूप से, हर दिन कुल 358 सेवाएँ होती हैं।[68] लेकिन, COVID-19 महामारी के कारण सेवाओं और समय में बदलाव किया गया और जुलाई 2022 तक, यह 06:55 और 22:30 IST के बीच संचालित होता है।[69] ट्रेनें 55-60 किमी/घंटा (34.18-37.28 मील प्रति घंटे) की औसत गति से चलती हैं और भीड़ के आधार पर प्रत्येक स्टेशन पर लगभग 10 से 20 सेकंड तक रुकती हैं।[70]सभी स्टेशनों पर बांग्ला, हिंदी और अंग्रेजी में समाप्ति स्टेशन, वर्तमान समय, आगमन का निर्धारित समय और ट्रेनों के आगमन का अनुमानित समय दिखाने वाले डिस्प्ले बोर्ड लगे हैं। स्टेशनों पर डिजिटल उलटी गिनती घड़ियाँ भी मौजूद हैं।[71][72] कोचों में लाइन रूट-मैप और स्पीकर और डिस्प्ले हैं, जो तीन भाषाओं में आगामी स्टेशनों का विवरण प्रदान करते हैं।[73][74][75] नेविगेशन जानकारी गूगल मानचित्र पर उपलब्ध है।[76] कोलकाता मेट्रो ने एंड्रॉइड स्मार्टफोन उपयोगकर्ताओं के लिए अपना आधिकारिक मोबाइल ऐप मेट्रो रेलवे, कोलकाता लॉन्च किया है जो स्टेशन, ट्रेन के समय, किराए के बारे में जानकारी प्रदान करता है और इसमें ऑनलाइन स्मार्ट कार्ड रिचार्ज की सुविधा है।[77]

सीट का आरक्षण[संपादित करें]

2008 में, कोलकाता मेट्रो रेलवे ने महिलाओं के लिए दो पूरे डिब्बे आरक्षित करने की प्रथा का प्रयोग किया। यह प्रणाली अप्रभावी पाई गई और इससे कई यात्रियों (महिलाओं सहित) को असुविधा हुई और योजना रद्द कर दी गई।[78]

अब, प्रत्येक डिब्बे में सीटों के कुछ हिस्से महिलाओं, वरिष्ठ नागरिकों और शारीरिक रूप से अक्षम लोगों के लिए आरक्षित हैं। कोच के प्रत्येक छोर पर चार सीटों वाले खंड वरिष्ठ नागरिकों और शारीरिक रूप से विकलांगों के लिए आरक्षित हैं, और प्रत्येक तरफ सामान्य सीट खंडों के बीच के दो मध्य सीट खंड महिलाओं के लिए आरक्षित हैं।[79][80][81]

किराया[संपादित करें]

क्षेत्र दूरी (कि.मी) किराया (रु.)
५ तक ४.००
५-१० ६.००
१०-१५ ८.००
१५-२० १०.००
२० एवं अधिक १२.००

किराया पूर्व निर्धारित दूरी के फॉर्मूले पर आधारित है. कोलकाता मेट्रो का शुरुआती किराया देश में सबसे कम ₹5 (2023 में ₹6.00 या 7.5¢ यूएस के बराबर) है। ब्लू लाइन के लिए किराया ₹5 (2023 में ₹6.00 या 7.5¢ यूएस के बराबर) से लेकर ₹25 (2023 में ₹29 या 36¢ यूएस के बराबर) तक है, ग्रीन लाइन के लिए किराया ₹5 (₹6.00 के बराबर) है या 2023 में 7.5¢ यूएस) से ₹30 (2023 में ₹35 या 44¢ यूएस के बराबर) और पर्पल लाइन के लिए, किराया ₹5 (2023 में ₹6.00 या 7.5¢ यूएस के बराबर) से लेकर ₹20 (समकक्ष) तक है 2023 में ₹24 या 30¢ यूएस तक)।[82]

टिकट[संपादित करें]

1984 से 2011 तक चुंबकीय टिकटिंग स्ट्रिप प्रणाली का उपयोग करने के बाद, कोलकाता मेट्रो ने अगस्त 2011 में केल्ट्रोन के साथ साझेदारी में सेंटर फॉर रेलवे इंफॉर्मेशन सिस्टम्स (सीआरआईएस) द्वारा रेडियो-फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन (आरएफआईडी) टोकन पेश किया। पुराने चुंबकीय पट्टी रीडर गेट को नए आरएफआईडी रीडर से बदल दिया गया।[83][84] गेट एएफसी प्रकार के गेट हैं। स्टेशन में प्रवेश करने के लिए इन टोकन को मशीन पर टच करना पड़ता है, जबकि गंतव्य स्टेशन से बाहर निकलने के लिए मशीन में टोकन जमा करना आवश्यक होता है। वर्तमान टोकन सिक्के के आकार के होते हैं और प्लास्टिक से बने होते हैं।

मेट्रो टोकन

स्मार्ट कार्ड[संपादित करें]

आरएफआईडी टोकन पेश करने के बाद, कोलकाता मेट्रो ने सीआरआईएस द्वारा प्रदान की जाने वाली एक स्मार्ट कार्ड सेवा शुरू की। पहले, चार अलग-अलग प्रकार के स्मार्ट कार्ड का उपयोग किया जाता था: न्यूनतम मल्टी राइड (एमएमआर), लिमिटेड मल्टी राइड (एलएमआर), जनरल मल्टी राइड (जीएमआर) और एक्सटेंडेड मल्टी राइड (ईएमआर)। उन्हें 7 नवंबर 2013 को वापस ले लिया गया और एक ही प्रकार का स्मार्ट कार्ड (सामान्य स्मार्ट कार्ड) पेश किया गया। दो नए प्रकार के पर्यटक स्मार्ट कार्ड भी पेश किए गए (पर्यटक स्मार्ट कार्ड - I और पर्यटक स्मार्ट कार्ड - II)। ₹60 (2023 में ₹71 या 89¢ यूएस के बराबर) की अनिवार्य वापसी योग्य सुरक्षा जमा राशि है। कार्ड ब्लू लाइन और ग्रीन लाइन दोनों के लिए सामान्य है।[85][86][87] ऑनलाइन स्मार्ट कार्ड रिचार्ज सुविधा 1 जुलाई 2020 को शुरू की गई थी।[88][89] इन स्मार्ट कार्डों को आगमन स्टेशन पर एएफसी गेट पर जमा करने की आवश्यकता नहीं है और यात्रियों द्वारा इसे ले जाया जा सकता है। यदि पहले से रिचार्ज किया गया पैसा पहले ही खर्च हो चुका है तो इन कार्डों को रिचार्ज करना आवश्यक है।

पर्यटक स्मार्ट कार्ड[संपादित करें]

दो नए प्रकार के पर्यटक स्मार्ट कार्ड भी पेश किए गए (पर्यटक स्मार्ट कार्ड - I और पर्यटक स्मार्ट कार्ड - II)। इस प्रकार का स्मार्ट कार्ड पर्यटकों के लिए है और इसमें असीमित सवारी है। इनकी कीमत ₹250 (2023 में ₹290 या US$3.70 के बराबर), एक दिन के लिए वैध और ₹550 (2023 में ₹650 या US$8.10 के बराबर), तीन दिनों के लिए वैध है। ₹60 (2023 में ₹71 या 89¢ यूएस के बराबर) की सुरक्षा जमा राशि भी ली जाती है।

दुर्गा पूजा विशेष सेवाएँ[संपादित करें]

मेट्रो रेलवे दुर्गा पूजा (महा सप्तमी से महानवमी) के दौरान लोगों को पंडाल-घूमने के लिए तेजी से और अधिक सुविधाजनक यात्रा करने में मदद करने के लिए रात भर विशेष सेवाएं चलाता है। सेवाएँ 13:00 बजे शुरू होती हैं और अगले दिन 04:00 बजे तक चलती हैं। पूजा-पूर्व सेवाएँ भी चलाई जाती हैं।[90][91][92]

सुरक्षा[संपादित करें]

प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन दरवाज़ा साल्ट लेक स्टेडियम मेट्रो स्टेशन

सभी स्टेशन क्लोज-सर्किट कैमरे, मेटल डिटेक्टर और बैगेज स्कैनर से लैस हैं। रेलवे सुरक्षा बल परिसर में सुरक्षा प्रदान करता है।[93][94] मेट्रो परिसर में धूम्रपान सख्त वर्जित है। ग्रीन लाइन के सभी स्टेशनों पर ऊंचे और भूमिगत स्टेशनों के लिए क्रमशः आधी ऊंचाई और पूरी ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे हैं।

अन्य सुविधाएं[संपादित करें]

सभी स्टेशनों पर टेलीविजन हैं जो समाचार और गाने प्रसारित करते हैं। 2016 में पार्क स्ट्रीट और मैदान मेट्रो स्टेशन पर वाईफाई की शुरुआत की गई थी। धीरे-धीरे इसका विस्तार सभी स्टेशनों तक कर दिया गया। यह सेवा रिलायंस जियो द्वारा प्रदान की गई है।

अधिकांश स्टेशनों पर एटीएम, फूड आउटलेट और केमिस्ट स्टॉल जैसी सेवाएं हैं। स्मार्ट कार्ड रिचार्ज करने के लिए भीड़ को कम करने के लिए, दम दम में दो स्वचालित कार्ड रिचार्ज मशीनें स्थापित की गईं। स्वचोटा-आई-सेबा (in English, Cleanliness is service) के कारण, स्वच्छता पर एक राष्ट्रव्यापी जागरूकता और लामबंदी अभियान, कई स्टेशनों पर प्लास्टिक बोतल क्रशर लगाए गए थे।

मेट्रो की सवारी[संपादित करें]

कोलकाता मेट्रो भारत की दूसरी सबसे व्यस्त मेट्रो प्रणाली है। दिल्ली में 1,110 के मुकाबले कोलकाता में प्रत्येक मेट्रो ट्रेन से 2,465 लोग यात्रा करते हैं। कोलकाता मेट्रो प्रतिदिन लगभग 7,00,000 लोगों को यात्रा कराती है। 1984 के बाद से दैनिक और वार्षिक सवारियों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई है। 1995 में दम दम से महानायक उत्तम कुमार तक पूरे गलियारे के पूरा होने के बाद, सवारियों की संख्या में भारी उछाल आया। कम किराए और तेज़ और सुविधाजनक यात्रा ने सवारियों की संख्या को बढ़ाने में योगदान दिया है। 2019 की दुर्गा पूजा के दौरान, 922,000 की रिकॉर्ड सवारियां थीं।

ग्रीन लाइन पर प्रतिदिन लगभग 40,000 लोग आते हैं, सियालदह विस्तार 14 जुलाई, 2022 से चालू हो रहा है।[95]

औसत दैनिक सवारियाँ[104]
Year Ridership
1985–86
7,600
1995–96
1,18,600
2001–02
1,66,000
2002–03
2,11,926
2003–04
2,48,090
2004–05
2,67,293
2005–06
2,95,542
2006–07
3,14,666
2009–10
3,75,268
2010–11
4,35,792
2013–14
5,20,000
2018–19
6,60,000
2019–20[a]
6,33,000
2020–21[b]
1,51,857
2021–22[c]
4,05,596

पर्पल लाइन पर प्रतिदिन लगभग 2,000 लोग आते हैं, जो 2 जनवरी, 2023 से चालू हो रहा है।

आधारभूत संरचना[संपादित करें]

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी[संपादित करें]

कोलकाता मेट्रो की दूसरी रेक (ग्रीन लाइन)
सीआरआरसी डालियान मास्टरदा सूर्य सेन मेट्रो स्टेशन पर रेक

ब्लू लाइन का रोलिंग स्टॉक 5 फीट 6 इंच (1,676 मिमी) ब्रॉड गेज का उपयोग करता है, इंटीग्रल कोच फैक्ट्री, चेन्नई (आईसीएफ) द्वारा निर्मित एक ब्रॉड गेज ट्रैक, और विद्युत घटकों का निर्माण एनजीईएफ, बेंगलुरु द्वारा किया जाता है। प्रारंभ में, रोलिंग स्टॉक बेड़ा चार-कार रेक से बना था। पिछले कुछ वर्षों में भूमिगत और ऊंचे दोनों वर्गों में नेटवर्क में काफी विस्तार हुआ है। यातायात में वृद्धि के साथ, आठ-कार रेक का गठन मानक बन गया है।[105]

डिपो और यार्ड[संपादित करें]

चार परिचालन डिपो हैं। नोआपाड़ा, टॉलीगंज और न्यू गरिया डिपो ब्लू लाइन पर सेवा प्रदान करते हैं, जबकि सेंट्रल पार्क डिपो ग्रीन लाइन पर सेवा प्रदान करते हैं।[106][107][108] पर्पल लाइन के लिए जोका में एक डिपो और येलो लाइन के लिए हवाई अड्डे पर एक यार्ड निर्माणाधीन है।[109][59][110]

महानायक उत्तम कुमार मेट्रो स्टेशन पर एक सिग्नल पोस्ट
नेताजी मेट्रो स्टेशन और तीसरा रेल विद्युतीकरण

स्टेशन और विद्युतीकरण[संपादित करें]

कोलकाता मेट्रो में 40 स्टेशन हैं, जिनमें से 17 भूमिगत, 21 एलिवेटेड और 2 ग्रेड पर हैं। वर्तमान में, नोआपाड़ा सिस्टम का सबसे बड़ा मेट्रो स्टेशन है और यह ब्लू लाइन और येलो लाइन के लिए इंटरचेंज स्टेशन होगा। निर्माणाधीन हावड़ा मेट्रो स्टेशन भारत का सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन है। कोलकाता मेट्रो में प्लेटफार्मों की मानक लंबाई 170 मीटर है। गीतांजलि और नेता जी मेट्रो स्टेशनों के प्लेटफार्म सबसे छोटे 163 मीटर हैं।[111] किन्हीं दो स्टेशनों के बीच की औसत लंबाई 1.14 किमी (0.71 मील) है। सबसे छोटी दूरी सेंट्रल और चांदनी चौक के बीच 0.597 किमी (0.371 मील) है, और सबसे लंबी दूरी नोआपाड़ा और बारानगर के बीच 2.38 किमी (1.48 मील) है। चूंकि कोलकाता मेट्रो में 750 वी डीसी तीसरा रेल विद्युतीकरण है, जतिन दास पार्क, सेंट्रल और श्यामबाजार में बिजली सबस्टेशन बनाए गए थे। ट्रैक एम1ए ट्रैक फिटिंग के साथ गिट्टी रहित हैं।

सिग्नलिंग और दूरसंचार[संपादित करें]

रेलगाड़ियाँ विशिष्ट भारतीय रेलवे स्वचालित सिग्नलिंग तकनीक पर चलती हैं। न्यू गरिया डिपो और टॉलीगंज डिपो में एक रूट रिले इंटरलॉकिंग सिस्टम प्रदान किया गया है और रेक की त्वरित वापसी और इंजेक्शन की सुविधा के लिए और रखरखाव उद्देश्यों के लिए कार शेड के अंदर शंटिंग संचालन करने के लिए नोआपाड़ा डिपो में इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रदान किया गया है। ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली (टीपीडब्ल्यूएस) पूरे मेट्रो रेलवे में प्रदान की जाती है। इसे मानवीय (ऑपरेटर) त्रुटि के कारण होने वाली टक्करों को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।[112] ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर की निगरानी और वास्तविक समय के आधार पर ट्रेन की आवाजाही की योजना बनाने में मदद के लिए ट्रेन डिस्क्रिप्शन सिस्टम और ऑटो ट्रेन चार्टिंग का उपयोग किया जाता है। एक एकीकृत विद्युत आपूर्ति प्रणाली और माइक्रोप्रोसेसर आधारित डेटा लॉगर प्रणाली भी प्रदान की गई है।[113] ब्लू लाइन में सभी दूरसंचार, सिग्नलिंग, SCADA और अन्य सर्किट के लिए STM-1 और STM-4 ऑप्टिकल फाइबर केबल की एक एकीकृत प्रणाली का उपयोग किया जाता है। यह सेवा रेलटेल द्वारा प्रदान की गई है।[114]

भारतीय रेलवे सिग्नलिंग से संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण तक उत्तर-दक्षिण गलियारे की मौजूदा सिग्नलिंग प्रणाली को मेट्रो रेलवे, कोलकाता द्वारा 467 करोड़ (2023 में ₹550 करोड़ या यूएस$69 मिलियन के बराबर) में अपग्रेड करने की योजना बनाई गई थी और प्रस्ताव भारतीय रेलवे को भेजा गया था, ताकि ट्रेनों के बीच समय अंतराल को 5 मिनट से घटाकर सिर्फ 90 सेकंड किया जा सके। अगस्त 2019 में, भारतीय रेलवे ने प्रस्ताव को आगे बढ़ा दिया, और स्थापना कार्य 2-3 वर्षों के भीतर पूरा होने की उम्मीद है।

पिछली लाइन के विपरीत, ग्रीन लाइन ने अधिक उन्नत संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली को अपनाया। इसमें कैब सिग्नलिंग और एक केंद्रीकृत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली है जिसमें स्वचालित संचालन, सुरक्षा और सिग्नलिंग मॉड्यूल शामिल हैं। सिग्नलिंग प्रणाली इटली स्थित कंपनी अंसाल्डो एसटीएस द्वारा प्रदान की जाती है। अन्य सिग्नलिंग उपकरण में फाइबर ऑप्टिक केबल, एससीएडीए, रेडियो और एक सार्वजनिक-पता प्रणाली के साथ एक एकीकृत प्रणाली शामिल है।[115][116][117][118]

सार्वजनिक पता सूची[संपादित करें]

पीए सिस्टम सभी स्टेशनों और उनके परिसरों में मौजूद हैं। एक स्टेशन मास्टर चल रही स्थानीय घोषणा को दरकिनार करते हुए यात्रियों और कर्मचारियों के लिए एक आवश्यक घोषणा कर सकता है। विशेष ट्रेन में यात्रियों के लिए घोषणाओं के लिए ट्रेन पीए सिस्टम को मोटरमैन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[119]

समस्याएँ[संपादित करें]

चूंकि कोलकाता मेट्रो का निर्माण 1970 के दशक में किया गया था, इसलिए इसमें कुछ तकनीकी सीमाएँ थीं। सुरंग के आयामों और भारतीय रेलवे के अधीन होने के कारण, कोलकाता मेट्रो ने 1,676 मिमी (5 फीट 6 इंच) ब्रॉड गेज बोगियों पर लगे भारतीय मीटर गेज शेल (2.7 मीटर चौड़ाई) का विकल्प चुना। रेक को कस्टम निर्मित करना पड़ता है और एक विशेष असेंबली लाइन की आवश्यकता होती है जिसमें अतिरिक्त लागत शामिल होती है जिससे ब्लू लाइन के लिए रेक निर्माताओं के विकल्प सीमित हो जाते हैं।[120] अपनी स्थापना से, कोचों का निर्माण आईसीएफ द्वारा किया गया था, जिसमें निर्मित गैर-एयर कंडीशनिंग रेक के लिए पूर्व-अपेक्षित ज्ञान का अभाव था। 3000 और 4000 श्रृंखला के रेक दोषपूर्ण थे और बिना किसी परीक्षण के वितरित किए गए थे। इसके अलावा, यूरोपीय सिग्नलिंग के बजाय भारतीय रेलवे सिग्नलिंग का उपयोग किया जाता है। इन सभी कारकों के कारण रुकावटें, देरी और दुर्घटनाएँ हुई हैं।[121][verification needed][122][verification needed]

दिल्ली मेट्रो के विपरीत, कोलकाता मेट्रो का स्वामित्व और संचालन एक स्वायत्त निकाय के बजाय भारतीय रेलवे द्वारा किया जाता है, और यह फंडिंग से लेकर मार्ग पुनर्संरेखण तक हर निर्णय के लिए पूरी तरह से भारतीय रेलवे पर निर्भर करता है।[123][124]

भूमिगत सुरंगें[संपादित करें]

घनी आबादी वाले इलाकों में ऊंचे मेट्रो ट्रैक और स्टेशन बनाने के लिए कोई खाली जगह नहीं छोड़ी जाती है। इसलिए वहां अंडरग्राउंड सिस्टम बनाए जाते हैं. लेकिन बउबाजार इलाके में भूमिगत मेट्रो सुरंग के निर्माण से वहां की कई बस्तियों के घरों में दरारें आ गई हैं। इसलिए मेट्रो प्राधिकरण को लोगों को निकालना पड़ा और वहां मेट्रो रेलवे के निर्माण में भारी देरी और धीमी गति से विकास का सामना करना पड़ा।

कोलकाता मेट्रो स्टेशनों के नाम विभूतियों पर रखे गए हैं[संपादित करें]

बाहरी कड़ियाँ[संपादित करें]

सन्दर्भ[संपादित करें]

  1. "संग्रहीत प्रति". मूल से 1 दिसंबर 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  2. "As India readies an underwater line, here's a look at its various metro networks". मूल से 14 अगस्त 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  3. "Lifeline at 30, how the wheels turned". मूल से 27 दिसंबर 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  4. Ganguly, Deepankar (23 अगस्त 2014). "Metro missed the train to Piccadilly". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 अगस्त 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  5. Jayanta Gupta (5 Feb 2020). "Kolkata's Tube Railway plan nipped in bud a century ago". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 8 फरवरी 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  6. Das, Madhuparna (2020-03-05). "100 years in the making, why Kolkata's east-west corridor is world's slowest metro project". ThePrint (अंग्रेज़ी में). मूल से 30 मार्च 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  7. "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". Kmrc.in. मूल से 2 जून 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  8. "Metro Railway – Kolkata, Route Map". 9 दिसंबर 2004. मूल से 9 दिसंबर 2004 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  9. "Brief History of Construction of Metro Railway Kolkata". mtp.indianrailways.gov.in. 15 जनवरी 2020. मूल से 17 जनवरी 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  10. Devjyot, Ghoshal; Sharmistha, Mukherjee. "Delhi Metro speeds past Kolkata's". Business Standard. मूल से 30 दिसंबर 2014 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  11. "Kolkata Metro Line 1 provided start of the international career for Gus Klados". www.tunneltalk.com. मूल से 9 June 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 15 July 2020.
  12. "Metro Railway, Kolkata". kolmetro.com. 10 सितंबर 2007. मूल से 10 September 2007 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  13. (वीर गडरिया) पाल बघेल धनगर
  14. (वीर गडरिया) पाल बघेल धनगर
  15. Chakraborty, Ajanta (13 फरवरी 2020). "West Bengal: Three drivers on roster to steer the first train". The Times of India (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2021-09-22.
  16. "Metro Railway, Kolkata, the confluence of culture, technology and eco-friendliness". mtp.indianrailways.gov.in. 13 मार्च 2020. मूल से 5 जुलाई 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  17. Kolkata Old Map.jpg "Archived copy". मूल से पुरालेखित 22 अगस्त 2020. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.सीएस1 रखरखाव: Archived copy as title (link) सीएस1 रखरखाव: BOT: original-url status unknown (link) Lt. Col Mark Wood's Map of Kolkata in 1784–85 showing the extent of the Maratha Ditch
  18. Saha, Gouranga Prasad; Chaudhary, P.R. (1995). Calcutta Metro – Construction by 'Cut and Cover' and 'Shield Tunneling' Methods. मूल से 22 अगस्त 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  19. "Kolkata Metro on a Reform Roadmap". mtp.indianrailways.gov.in. 4 December 2019. मूल से 19 अगस्त 2013 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  20. "Metro Railway, Kolkata". 9 दिसंबर 2004. मूल से 9 दिसंबर 2004 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  21. Chakraborty, Ajanta (25 दिसंबर 2012). "From April, fly to Naoapara from Garia in 54 mins flat". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 अगस्त 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  22. Chakraborty, Ajanta (22 फरवरी 2021). "Dakshineswar Metro to link Kolkata with districts". The Times of India (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2023-10-30.
  23. "Milestone". mtp.indianrailways.gov.in. 4 दिसंबर 2019. मूल से 5 जुलाई 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  24. "Kolkata Metro services to start earlier on weekends from July 1". The Indian Express (अंग्रेज़ी में). 29 जून 2019. मूल से 27 सितंबर 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  25. "Bengal has made up its mind for 'poriborton', says PM Modi in Hooghly". business-standard.com (अंग्रेज़ी में). 22 फरवरी 2021. मूल से 22 फरवरी 2021 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  26. B, Krishnendu; Ajanta Chakraborty (10 जून 2019). "Kolkata: Work on fast track as East-West Metro eyes new links in next two years". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 10 जून 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  27. "Kolkata Metro's extended route to Dakshineswar to start in January". Asianet News Network Pvt Ltd (अंग्रेज़ी में). मूल से 24 नवंबर 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2023-10-30.
  28. Mitra, Debraj (29 जुलाई 2020). "Quicker train hope in nod for Calcutta Metro signal upgrade". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 3 नवंबर 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 अक्टूबर 2023.
  29. "18 buildings damaged as Kolkata Metro tunnel-borer 'hits aquifer' – Times of India". The Times of India. 2 September 2019. मूल से 5 September 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2 March 2020.
  30. IANS (4 June 2016). "East West Metro project cost to shoot up to nearly Rs 9,000 cr". Business Standard India. मूल से 19 August 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  31. "East West Metro project cost to shoot up to nearly Rs 9,000 cr – Times of India". The Times of India. 5 January 2017. मूल से 5 January 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  32. "Mixed bag for Bengal in Railway Budget 2016; Kolkata gets new Metro route" (अंग्रेज़ी में). 25 February 2016. मूल से 27 September 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 25 September 2016.
  33. "East west metro will be started to run from 13 th february". Sangbad Pratidin (Bengali में). 3 February 2020. मूल से 3 February 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 3 February 2020.
  34. "First underwater metro to begin services in Kolkata from February 13". The Hindu (अंग्रेज़ी में). 4 February 2020. आइ॰एस॰एस॰एन॰ 0971-751X. मूल से 26 February 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 29 July 2020.
  35. "Kolkata to get first underground metro station in 25 years". livemint (अंग्रेज़ी में). 4 Oct 2020. मूल से 4 October 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 4 Oct 2020.
  36. "Piyush Goyal inaugurates Phoolbagan Station of Kolkata's East West Metro corridor". The Hindu (अंग्रेज़ी में). PTI. 2020-10-04. आइ॰एस॰एस॰एन॰ 0971-751X. मूल से 7 October 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2020-10-04.सीएस1 रखरखाव: अन्य (link)
  37. NANDI, SOUMITRA (30 January 2020). "Inability to procure land for depot leaves RVNL unsure of Joka-BBD Bag Metro's 1st phase commencement". www.millenniumpost.in (अंग्रेज़ी में). मूल से 31 January 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  38. "580 crore sanctions to build Joka-BBD Bagh Metro depot – Rail Analysis India". 18 June 2019. मूल से 18 June 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  39. Bandyopadhyay, Krishnendu (30 Jul 2020). "Kolkata: Defence nod makes journey of Joka Metro project easier". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 13 April 2021 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2021-04-13.
  40. B, Krishnendu (1 March 2019). "Work begins at Joka Metro depot, wall built". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  41. Khare, Anushka (1 May 2020). "Bids invited for construction of Joka depot for Kolkata Metro Line 3". Urban Transport News (अंग्रेज़ी में). मूल से 16 May 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  42. "RVNL Invites Bids for Kolkata Metro Line-3's Joka Depot". The Metro Rail Guy (अंग्रेज़ी में). 28 April 2020. मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  43. Bandyopadhyay, Krishnendu (12 August 2020). "Kolkata: Joka-Esplanade to be India's first Metro to run on indigenous rails". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 12 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 12 August 2020.
  44. "JSPL Becomes First Indian Company To Supply Head Hardened Rails To India's Metro Trains". Ommcom News (अंग्रेज़ी में). 12 August 2020. मूल से 16 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 12 August 2020.
  45. Chakraborty, Monotosh (10 July 2010). "Joka-Eplanade Metro on the anvil". The Times of India. मूल से 2 October 2016 को पुरालेखित.
  46. Jayanta Gupta (18 February 2017). "Defence ministry clears decks for Mominpore metro station". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 20 February 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  47. Byandhopadhyay, Krishnendu (17 April 2016). "Kolkata's Mominpore station jinx broken, Joka-BBD Bag Metro rises again". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 31 January 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  48. "RVNL invites bids for consultancy services for Kolkata Metro extension". Urban Transport News (अंग्रेज़ी में). 19 July 2019. मूल से 22 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  49. Chakraborty, Ajanta (14 Dec 2020). "Kolkata: Joka Metro skirts school bottleneck with route tweak". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 13 April 2021 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2021-04-13.
  50. "Dum Dum-Barrackpore Metro project awaits state nod". The Statesman. मूल से 9 June 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 7 July 2012.
  51. Mandal, Sanjay (7 December 2018). "Airport-Barasat metro line back to life". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 2 November 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  52. Sarkar, Pranesh (5 Feb 2021). "PM nod for underground Metro averts eviction". The Telegraph. मूल से 13 April 2021 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2021-04-13.
  53. Mandal, Sanjay (26 February 2015). "Going going... RIP Barrackpore Metro". www.telegraphindia.com. मूल से 9 July 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 29 July 2020.
  54. "Rail set to take over East-West". The Telegraph. 8 February 2011. मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 29 July 2020.
  55. Chakraborty, Ajanta (4 Feb 2021). "Kolkata: In election year, four Metro links get Rs 2,263 crore boost". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 13 April 2021 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2021-04-13.
  56. Gupta, Jayanta (28 July 2018). "Airport Metro yard to be country's largest underground facility". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 2 August 2018 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 10 May 2020.
  57. Shah, Narendra (4 July 2020). "Railway Board approves Rs 527 crore for Kolkata Metro Line 6 corridor". Metro Rail News (अंग्रेज़ी में). मूल से 8 July 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 7 July 2020.
  58. Khare, Anushka (12 June 2020). "ITD bags balance civil work contract of Kolkata Metro's Airport Line". Urban Transport News (अंग्रेज़ी में). मूल से 7 July 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 7 July 2020.
  59. Mandal, Sanjay (21 April 2019). "Metro hub 150 m from Calcutta airport". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 April 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 May 2020.
  60. Mandal, Sanjay (2 Apr 2012). "Track tweak for airport link". मूल से 30 August 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 13 Dec 2016.
  61. Chakraborty, Ajanta (13 August 2019). "India's deepest Metro station comes up 30 m below Howrah railway station". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 2 September 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 23 May 2020.
  62. "Kolkata Metro's TBM S639 Crosses Halfway Mark Under Hooghly". The Metro Rail Guy (अंग्रेज़ी में). 2017-05-05. अभिगमन तिथि 2023-02-14.
  63. "Survey of 16 new Metro routes – Times of India". The Times of India. 2 January 2012. मूल से 28 November 2018 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 27 November 2018.
  64. Rupak Banerjee (2 December 2016). "2017 start for Howrah EW Metro". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 28 November 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 29 July 2020.
  65. "E-W Metro may run till Santragachhi". The Times of India (अंग्रेज़ी में). 28 August 2018. मूल से 30 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 29 July 2020.
  66. Sanjay Mandal (18 July 2019). "East-West load on struggling Metro". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 23 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  67. "Kolkata Metro is now the 17th zone of Indian Railways". The Times of India. 29 December 2010. मूल से 4 November 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 29 December 2010.
  68. "First/last train". mtp.indianrailways.gov.in. 29 July 2019. मूल से 11 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  69. "Time Table". mtp.indianrailways.gov.in. 12 April 2021. मूल से 21 April 2021 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 13 April 2021.
  70. Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 February 2020). "Kolkata Metro: 8am on Valentine's Day;Your date with East-West Metro". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 5 February 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 17 May 2020.
  71. Debraj Mitra (21 February 2018). "Metro gets real-time display boards". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 24 May 2020.
  72. Subhro Niyogi (16 February 2019). "Metro timetable to remain but boards to display dynamic ETA". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 24 May 2020.
  73. Ramachandran, M. (3 November 2011), "East–West Metro in Kolkata", Metro Rail Projects In India, Oxford University Press, पपृ॰ 85–100, आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 978-0-19-807398-7, डीओआइ:10.1093/acprof:oso/9780198073987.003.0005
  74. "1st Refurbished Non-AC Train Rejoins Kolkata Metro". The Metro Rail Guy (अंग्रेज़ी में). 10 June 2016. मूल से 14 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 27 July 2020.
  75. "Kolkata 'underwater' Metro: City of Joy gets its second corridor after 36 years". The Indian Express (अंग्रेज़ी में). 14 February 2020. मूल से 27 July 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 27 July 2020.
  76. "Google Maps Transit Adds Indian Railways Schedules, Updated Bus and Metro Routes for 8 Cities". NDTV Gadgets 360 (अंग्रेज़ी में). 12 May 2015. मूल से 8 July 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 7 July 2020.
  77. "Metro Railway Official Mobile Application (App)". mtp.indianrailways.gov.in. 14 August 2020. मूल से 2 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 15 August 2020.
  78. "Existing Features". www.mtp.indianrailways.gov.in. 15 January 2020. मूल से 6 August 2013 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 June 2013.
  79. "Why we must still reserve seats for women on public transport". citizenmatters. 5 October 2017. मूल से 21 June 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  80. "Big cheer for commuters! First phase of Kolkata Metro East-West Corridor opens; top 10 salient features". The Financial Express (अंग्रेज़ी में). 14 February 2020. मूल से 15 February 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  81. "How to Ride the Kolkata Metro Rail or Subway: Insider Tips from a Local Girl! – Orange Wayfarer". www.orangewayfarer.com (अंग्रेज़ी में). 13 October 2018. मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  82. "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in. मूल से 8 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 28 February 2020.
  83. Jayanta (31 July 2011). "Smart cards, tokens to replace Metro tickets today". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 3 March 2020.
  84. Sanjay Mandal (10 May 2011). "A token ride on the Metro". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 3 March 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 3 March 2020.
  85. "East West Metro In Kolkata Begins Operations On Valentine's Day". www.outlookindia.com/outlooktraveller (अंग्रेज़ी में). 14 February 2020. मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  86. "Business Rule of Metro Railway". mtp.indianrailways.gov.in. 13 March 2020. मूल से 5 July 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  87. "For passenger convenience, Kolkata Metro introduces information in Bengali on smart cards". The Financial Express (अंग्रेज़ी में). 8 May 2018. मूल से 9 July 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 7 July 2020.
  88. "Kolkata Metro Web Based Card Recharge System". mtp.indianrailways.gov.in. 1 July 2020. अभिगमन तिथि 1 July 2020.
  89. B, Krishnendu (30 June 2020). "Online recharge of Kolkata Metro Smart Card introduced". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 1 July 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 1 July 2020.
  90. MP, Team (19 September 2019). "Kolkata Metro to run night-long special services to tackle Puja rush". www.millenniumpost.in (अंग्रेज़ी में). मूल से 23 September 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  91. "Kolkata Metro To Run Night-Long Service During Durga Puja". NDTV.com. 3 October 2018. मूल से 11 August 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  92. "Kolkata metro: Kolkata: Night-long Metro services during Durga Puja". The Times of India (अंग्रेज़ी में). 3 October 2018. मूल से 9 October 2018 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  93. "Kolkata metro to install x-ray baggage scanners". Daily News and Analysis. 5 October 2012. मूल से 19 October 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 7 November 2012.
  94. "Integrated Security System". mtp.indianrailways.gov.in. 14 January 2020. मूल से 17 February 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  95. "Sealdah E-w Link Pushes Up Daily Footfall From 3k To 41k In A Week | Kolkata News – Times of India". Timesofindia.indiatimes.com. 2022-07-23. अभिगमन तिथि 2022-08-02.
  96. "Comprehensive Mobility Plan Back to Basics Kolkata Metropolitan Area" (PDF). मूल से 7 May 2017 को पुरालेखित (PDF). अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  97. "Performance of the Metro Railway, Kolkata for 2010-11" (PDF). indianrailways.gov.in. मूल से 2 April 2013 को पुरालेखित (PDF). अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  98. "Performance of the Metro Railway, Kolkata for 2009-10" (PDF). indianrailways.gov.in. मूल से 23 August 2014 को पुरालेखित (PDF). अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  99. Vibrant Railways Strengthening Bengal. Indian Railways. 2019. पृ॰ 22. मूल से 25 November 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  100. Singh, Shiv Sahay (20 March 2020). "Sharp fall in Kolkata Metro traffic". The Hindu (अंग्रेज़ी में). आइ॰एस॰एस॰एन॰ 0971-751X. मूल से 21 March 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  101. Hossain, Shaheryar (23 Nov 2020). "Over 1 Lakh passengers avail Metro services on Nov 18". millenniumpost. मूल से 27 November 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 21 Feb 2021.
  102. Chakraborty, Ajanta (8 Aug 2021). "Kolkata: Metro footfall crosses 2 lakh mark in 3 weeks". The Times of India. अभिगमन तिथि 11 Aug 2021.
  103. Ajanta Chakraborty (Dec 22, 2021). "Kolkata Metro crosses 4 lakh daily ridership | Kolkata News – Times of India". The Times of India (अंग्रेज़ी में). अभिगमन तिथि 2022-02-21.
  104. [96][97][98][99][100][101][102][103]
  105. "Rolling Stock" (PDF). mtp.indianrailways.gov.in. 2 May 2020. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  106. Ajanta Chakraborty. "E-W Metro ready for trial run between Central Park & Sec V". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 27 July 2018 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 May 2020.
  107. Mitra, Debraj (4 March 2019). "Metro rake from China off vessel". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 6 March 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 May 2020.
  108. Jayanta Gupta. "Yard remodelling may affect Metro services for a month". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 29 May 2018 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 May 2020.
  109. Jayanta Gupta (7 October 2018). "Work gets going on Metro's airport station". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 3 April 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 May 2020.
  110. "Rail Vikas Nigam invites bids for Joka-Esplanade Metro Project". Construction Week Online India (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 16 May 2020.
  111. Mandal, Sanjay (26 May 2010). "Metro overshoots safety line – Platforms at two stations shorter than stipulated". The Telegraph. मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 June 2013.
  112. "Automatic warning to make Metro safer". The Times of India. 3 March 2013. मूल से 16 January 2014 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 June 2013.
  113. "Existing Signalling System". mtp.indianrailways.gov.in. 1 January 2020. मूल से 2 June 2013 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 June 2013.
  114. "Optical Fibre Cable Communication System". mtp.indianrailways.gov.in. 14 October 2014. मूल से 17 February 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  115. "Kolkata Metro East-West Corridor". Railway Technology (अंग्रेज़ी में). मूल से 21 May 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  116. Batra, Mannat (12 July 2019). "Kolkata East West Metro gets safety clearance for signalling systems". Urban Transport News (अंग्रेज़ी में). मूल से 7 March 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  117. Mandal, Sanjay (29 July 2020). "Smart signalling for swifter East-West". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 18 May 2020.
  118. "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". www.kmrc.in. मूल से 25 January 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 24 May 2020.
  119. "Public Address System (PA System)". mtp.indianrailways.gov.in. 8 May 2014. मूल से 17 February 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 20 May 2020.
  120. Jayanta Gupta (23 August 2019). "Kolkata Metro will continue to have problems with rakes, thanks to its construction". The Times of India. मूल से 27 January 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 July 2020.
  121. Gupta, Jayanta (12 June 2019). "After Monday's disruption, Kolkata Metro back to old rakes; services dip". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 13 June 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  122. Mitra, Debraj (13 July 2019). "New trains with a history of snags". The Telegraph (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  123. B, Krishnendu (18 April 2019). "Systemic faults behind East-West Kolkata Metro delay, says expert". The Times of India (अंग्रेज़ी में). मूल से 22 August 2020 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  124. Bhattacharya, Alokesh; J, Anand (9 January 2012). "DMRC MD E Sreedharan says many Indian cities need metro rail urgently". www.businesstoday.in. मूल से 10 November 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 May 2020.
  125. "संग्रहीत प्रति". मूल से 6 अक्तूबर 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 6 अक्तूबर 2017.


सन्दर्भ त्रुटि: "lower-alpha" नामक सन्दर्भ-समूह के लिए <ref> टैग मौजूद हैं, परन्तु समूह के लिए कोई <references group="lower-alpha"/> टैग नहीं मिला। यह भी संभव है कि कोई समाप्ति </ref> टैग गायब है।