हावड़ा-इलाहाबाद-मुंबई रेलमार्ग

मुक्त ज्ञानकोश विकिपीडिया से
Jump to navigation Jump to search
  हावड़ा-प्रयागराज-मुंबई रेलमार्ग
अवलोकन
प्रणाली आंशिक रूप से विद्युतीकृत
स्थिति संचालन में
स्थान पश्चिम बंगाल, झारखंड, बिहार,
उत्तर प्रदेश, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र
टर्मिनी हावड़ा जंक्शन
मुंबई सीएसटी
वेबसाइट [1]
ऑपरेशन
प्रारंभिक 1870
मालिक भारतीय रेल
चालक पूर्व रेलवे, पूर्व मध्य रेलेवे, उत्तर मध्य रेलवे, पश्चिम मध्य रेलवे, मध्य रेलवे
तकनीकी
लाइन की लंबाई 2,127 कि॰मी॰ (1,322 मील)
पटरियों की नाप 1,676 मि॰मी॰ (5 फीट 6 इंच)
संचालन गति 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा)

हावड़ा-प्रयागराज-मुंबई रेलमार्ग प्रयागराज के माध्यम से कोलकाता और मुंबई को जोड़ने वाली एक रेलवे मार्ग है। 2,127 किमी (1,322 मील) लंबी रेलमार्ग को 1870 में यातायात के लिए चालु किया गया था।

खंड[संपादित करें]

अधिक विस्तृत अध्ययन के लिए अंतर-राज्य मार्ग को छोटे खंडो में विभाजित किया गया है:

  1. हावड़ा-बर्धमान कॉर्ड
  2. बर्धमान-आसनसोल खंड
  3. आसनसोल-गया खंड
  4. गया-मुगलसराय खंड
  5. मुगलसराय-इलाहाबाद खंड
  6. इलाहाबाद-जबलपुर सेक्शन
  7. जबलपुर-भुसावल खंड
  8. भुसावल-कल्याण खंड
  9. कल्याण-मुंबई सीएसटी अनुभाग

इतिहास[संपादित करें]

भारत में पहली ट्रेन 16 अप्रैल 1853 को बॉम्बे से ठाणे के बीच चली थी। मई 1854 तक, ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे की बॉम्बे-ठाणे लाइन को कल्याण तक बढ़ाया गया। इसे 1855 में पलासधारी के माध्यम से खोपोली तक बढ़ाया गया था। भुसावल स्टेशन की स्थापना 1860 में हुई और पुणे 1863 में जुड़ा। पूर्वी भारत में, हावड़ा-दिल्ली मुख्य रेलमार्ग का निर्माण पूरा हो गया और 1865 में दिल्ली और कोलकाता के बीच संबंध स्थापित हुआ। आखिरी लिंक इलाहाबाद में यमुना पार पुल था। 1866 में भुसावल-खंडवा खंड खोला गया और जीआईपीआर ने भी अपना परिचालन नागपुर तक बढ़ाया। ईस्ट इंडियन रेलवे, जिसने हावड़ा-इलाहाबाद-दिल्ली रेलमार्ग की स्थापना की थी, ने जून 1867 में इलाहाबाद- जबलपुर शाखा लाइन खोली। 7 मार्च 1870 को जीआईपीआर कनेक्शन इटारसी से थुल घाटहोते हुए जबलपुर पहुंचा, जिससे मुंबई और कोलकाता के बीच संपर्क स्थापित हुआ।[1][2]

विद्युतीकरण[संपादित करें]

अगस्त 1976 में, नई दिल्ली-हावड़ा मार्ग ( ग्रैंड कॉर्ड के माध्यम से), और जिसमें हावड़ा-इलाहाबाद-मुंबई रेलमार्ग का हावड़ा-इलाहाबाद खंड भी शामिल है, देश में एसी ट्रैक्शन के साथ पूरी तरह से विद्युतीकृत होने वाला पहला ट्रंक मार्ग था। मुंबई - कटनी और दूसरी ओर हावड़ा - सतना के बीच की पटरी पूरी तरह से विद्युतीकृत है। हावड़ा और छत्रपति शिवाजी टर्मिनस के बीच सभी इलेक्ट्रिक ट्रेनें सतना और कटनी के बीच डीजल इंजनों का उपयोग शीर्ष लोकोमोटिव पर डीजल के रूप में करती हैं। इस खंड के बीच इलेक्ट्रिक लोको के साथ डीजल लोको को केवल युग्मित और डीकोयु किया जाता है।

गतिसीमा[संपादित करें]

हावड़ा-गया-दिल्ली रेलमार्ग और हावड़ा-बर्धमान कॉर्ड (रेलमार्ग इलाहाबाद तक इस मार्ग के साथ आम है) के अधिकांश को 'ए' क्लास लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जहां ट्रेनें 160 किलोमीटर प्रति घंटा (99 मील/घंटा) से चल सकती है, लेकिन कुछ खंडो में गति 120–130 किलोमीटर प्रति घंटा (75–81 मील/घंटा) तक सीमित हो सकती है। भुसावल से मुंबई तक की लाइन को 'ए' श्रेणी के रूप में भी वर्गीकृत किया गया है। इलाहाबाद-भुसावल क्षेत्र को 'बी' वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया गया है जहाँ ट्रेनें 130 किमी / घंटा तक की गति से चल सकती हैं।[3]

लिखने की प्रेरणा[संपादित करें]

अन्य घटनाओं के साथ, कोलकाता-मुंबई संपर्क ने, फ्रांसीसी लेखक जूल्स वर्ने को उनकी पुस्तक "अराउंड द वर्ल्ड इन ऐट्टी डेज़" लिखने के लिए प्रेरित किया।[4]

सन्दर्भ[संपादित करें]

  1. "IR History: Early Days – I". Chronology of railways in India, Part 2 (1832 - 1865). मूल से 7 मार्च 2005 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 27 October 2012.
  2. "IR History: Early Days – II". Chronology of railways in India, Part 2 (1870 - 1899). मूल से 26 जुलाई 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 27 October 2012.
  3. "Permanent Way". Track Classifications. मूल से 4 फ़रवरी 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 15 January 2012.
  4. "Great Indian Peninsula Railway". British Industrial History. Grace’s Guide. मूल से 25 दिसंबर 2019 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 2013-03-28.