सदस्य:Kaliru/Rail transport in India

रेल परिवहन एक महत्वपूर्ण मोड के परिवहन भारत मेंहै ।

सभी मुख्य लाइन रेल संचालन में भारत द्वारा नियंत्रित किया जाता है भारतीय रेल (आईआर), एक राज्य के स्वामित्व वाली संगठन के रेल मंत्रालय. के रूप में मार्च,मार्च 2017 के अनुसार ^[update], रेल नेटवर्क शामिल हैं 121,407 कि॰मी॰ (398,317,000 फीट) के ट्रैक एक मार्ग के 67,368 कि॰मी॰ (221,024,000 फीट) और 7,216 स्टेशनों. यह चौथा सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क दुनिया में (के बाद उन के संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और चीन). तीस आठ प्रतिशत के मार्गों का विद्युतीकरण के साथ 25 केवी एसी बिजली कर्षण जबकि तीस-तीन प्रतिशत कर रहे हैं उनमें से डबल या बहु लगाया है ।

यह एक है के सबसे व्यस्त नेटवर्क है, दुनिया में परिवहन 8.107 अरब यात्रियों को और अधिक 1.108 अरब टन माल ढुलाई सालाना, के रूप में 20162016 के अनुसार ^[update] भारतीय रेलवे दुनिया का आठवां सबसे बड़ा नियोक्ता के साथ अधिक से अधिक 1.308 लाख कर्मचारियों के रूप में मार्च 2017 है । के रूप में मार्च, 2017, IR के रोलिंग स्टॉक के शामिल 277,987 माल वैगनों, 70,937 यात्री डिब्बों और 11,452 इंजनों. आईआर का मालिक है इंजन और कोच उत्पादन सुविधाएं कई स्थानों पर भारत में.

के शहरी रेल ट्रांजिट सिस्टम को देश भर में संचालित कर रहे हैं स्वतंत्र रूप से भारतीय रेलवे की है । वहाँ वर्तमान में कर रहे हैं 11 परिचालन रैपिड ट्रांजिट (यह भी कहा जाता है 'मेट्रो') सिस्टम में दस शहरों में से एक भारत है । नवंबर के रूप में 2017 में भारत ने 425 किलोमीटर (264 मील) के परिचालन मेट्रो लाइनों और 347 स्टेशनों. एक और 500+ किमी लाइनों के निर्माण के तहत कर रहे हैं ।

इतिहास

रेल परिवहन में भारत में शुरू हुआ, जल्दी उन्नीसवीं सदी में ।

1832-1852: औद्योगिक रेलवे

पहली बार के लिए प्रस्ताव रेलवे में भारत में किए गए थे मद्रास में 1832. पहली ट्रेन में भारत से भागा लाल पहाड़ियों के लिए Chintadripet पुल में 1837. यह कहा जाता था रेड हिल रेलवे और एक रोटरी स्टीम लोकोमोटिव द्वारा निर्मित विलियम एवरी. रेलवे द्वारा बनाया गया था, सर आर्थर कॉटन गया था और मुख्य रूप से परिवहन के लिए इस्तेमाल किया ग्रेनाइट पत्थरों के लिए सड़क निर्माण के काम में मद्रास. 1845 में कपास बनाया गोदावरी बांध निर्माण में रेलवे Dowleswaram में राजामंड्रीकरने के लिए इस्तेमाल किया आपूर्ति के लिए पत्थर के निर्माण के एक बांध से गोदावरीहै ।

पर 8 मई 1845, मद्रास रेलवे शामिल किया गया था, और ईस्ट इंडिया रेलवे (EIR) शामिल किया गया था उसी वर्ष है. पर 1 अगस्त 1849 में ग्रेट इंडियन प्रायद्वीपीय रेलवे (GIPR) शामिल किया गया था संसद के एक अधिनियम द्वारा. एक "गारंटी" प्रणाली उपलब्ध कराने के नि: शुल्क भूमि और गारंटी वापसी की दर (5%) के लिए निजी अंग्रेजी कंपनियों को रेलवे के निर्माण को अंतिम रूप दिया गया पर 17 अगस्त 1849. 1851 में सोलानी जलसेतु रेलवे में बनाया गया था, रुड़की, द्वारा hauled एक भाप इंजन कहा जाता थॉमसनके नाम पर रखा एक ब्रिटिश अधिकारी है । यह परिवहन के लिए इस्तेमाल किया निर्माण सामग्री के लिए एक जलसेतु पर सोलानी नदी है । 1852 में मद्रास की गारंटी रेलवे कंपनी शामिल किया गया था.

1853-1924: यात्री रेलवे और विस्तार

1855 में मुंबई के पास ठाणे और कल्याण के बीच छोटा रेलवे वियडक्ट

1855 में मुंबई के पास ठाणे और कल्याण के बीच लंबा रेलवे वियडक्ट में एक ट्रेन

पहली यात्री ट्रेन भारत में दौड़ा के बीच बंबई (बोड़ी Bunder) और थाणे पर 16 अप्रैल 1853. 14-गाड़ी ट्रेन द्वारा hauled था तीन भाप इंजनों: साहिब, सिंध और सुल्तान. यह ले सकता है 400 लोगों को दौड़ा, और एक लाइन के 34 किलोमीटर (112,000 फीट) बनाया गया है और द्वारा संचालित GIPR. इस लाइन का निर्माण किया गया था में 1,676 मि॰मी॰ (5 फीट 6 इंच) ब्रॉड गेजबन गया है, जो मानक के लिए रेलवे देश में है । पूर्वी भारत में पहली यात्री रेलवे ट्रेन से हावड़ा (के पास कलकत्ता) के लिए हुगली पर 15 अगस्त 1854. के 39-किलोमीटर (24 मील) लाइन का निर्माण किया गया था और के द्वारा संचालित EIR. मई 1854 बम्बई–थाणे लाइन के लिए बढ़ाया गया था कल्याण के निर्माण के द्वारा भारत की पहली रेलवे पुल, ठाणे पुल, पर ठाणे खाडीहै । लाइन के लिए बढ़ाया गया था खोपोली में 1855. अगस्त में 1855, EIR एक्सप्रेस और परियों की रानी भाप इंजनों hauling शुरू कर दिया गाड़ियों. पहली यात्री ट्रेन में दक्षिण भारत से भागा Royapuram और Veyasarapady (मद्रास) के लिए Wallajah रोड (अर्काट) पर 1 जुलाई 1856 पर एक 97-किलोमीटर (60 मील) लाइन बनाया गया है और द्वारा संचालित मद्रास रेलवे.

पर 24 फरवरी 1873 को पहली ट्रामवे, एक 3.8-किलोमीटर (12,000 फीट) घोड़ा ट्रामवे, खोला कलकत्ता के बीच सियालदह और अर्मेनियाई घाट स्ट्रीट. पर 9 मई, 1874 एक घोड़ा ट्रामवे शुरू किया ऑपरेशन में मुंबई के बीच कोलाबा और परेल. 1880 में कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी शामिल किया गया था.

GIPR शुरू कर दिया अपनी पहली कार्यशालाओं में भायखला में 1854 और मद्रास रेलवे की स्थापना उनकी पहली कार्यशाला में Perambur में 1856. रेलवे बूम जारी रखा के समावेश के साथ मुम्बई, बड़ौदा और सेंट्रल इंडिया रेलवे (बीबीएंडसीआई) 1855 में, पूर्वी बंगाल रेलवे 1858 में, और ईस्ट कोस्ट राज्य रेलवे में 1890. महान भारतीय रेलवे (GSIR) और कर्नाटक रेलवे में विलय कर दिया 1874 रूप में करने के लिए दक्षिण भारतीय रेलवे है ।

1897 में प्रकाश में यात्री डिब्बों द्वारा पेश किया गया था कई रेलवे कंपनियों. 1902 में जोधपुर रेलवे पहली बन गया लागू करने के लिए बिजली की रोशनी के रूप में मानक जुड़नार. 1920 में विद्युत प्रकाश व्यवस्था के संकेतों को पेश किया गया था के बीच दादर और कर्री रोड मुंबई में है ।

1925-1950: विद्युतीकरण और आगे विस्तार

पहली बार रेलवे बजट प्रस्तुत किया गया था 1925 में. के अवध और Rohilkhund रेलवे विलय कर दिया गया था के साथ EIR में उसी वर्ष है. 1930 में, हैदराबाद-Godavary घाटी रेलवे विलय कर दिया गया था के साथ निजाम के राज्य रेलवे.

पर 3 फरवरी 1925 भारत की पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन दौड़ा के बीच विक्टोरिया टर्मिनस और कुर्ला, पर 1500 वी डीसी के ओवरहेड ट्रैक्शन के साथ इंजनों द्वारा ही प्रदान की जाती Cammell ठाकुर और Uerdingenwagonfabrik कंपनियों. बाद में उस वर्ष VT–बांद्रा खंड का विद्युतीकरण किया गया था के साथ एक ऊंचा मंच पर Sandhurst सड़कहै । कुर्ला–कल्याण और लाइनों के लिए पूना और इगतपुरी थे विद्युतीकृत 1926 में और बांद्रा–विरार खंड का विद्युतीकरण किया गया था द्वारा जनवरी 1928. पर 1 जून 1930 को डेक्कन क्वीन चलने लगे, द्वारा hauled एक WCP-1 (No. 20024, पुराने नहीं । ईए/1 4006) के साथ 7 कोच, पर GIPR के विद्युतीकृत मार्ग से बॉम्बे वीटी के लिए पूना (पुणे) है ।

फ्रंटियर मेल किए गए अपने उद्घाटन में चलाने के लिए 1928 के बीच बॉम्बे वीटी और पेशावर. 1929 में ग्रांड ट्रंक एक्सप्रेस शुरू किया के बीच चल रहे पेशावर और मंगलौर और पंजाब सीमित एक्सप्रेस शुरू किया के बीच चल रहे मुंबई और लाहौर. तकनीकी प्रगति को देखा स्वत: रंग प्रकाश संकेतों पहली बन परिचालन पर GIPR की लाइनों के बीच बॉम्बे वीटी और भायखला में 1928 और के लिए बढ़ाया गया है Bandra–Kurla अनुभाग में अगले वर्ष है.

1951-1983: जोनल फिर से संगठन और आगे की घटनाओं

भारत के रेल थे फिर से संगठित में क्षेत्रीय क्षेत्रों शुरुआत 1951 में के निर्माण के साथ दक्षिणी रेलवे पर 14 अप्रैल और मध्य रेलवे और पश्चिमी रेलवे पर 5 नवंबर । के पद के मुख्य आयुक्त रेलवे के समाप्त कर दिया गया और रेलवे बोर्ड के अभ्यास को अपनाया बनाने के अपने वरिष्ठ अधिकांश सदस्य अध्यक्ष के । इसके अलावा 1951 में, सरकार के पश्चिम बंगाल में प्रवेश के साथ एक समझौते पर कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी है । पर लेने के लिए अपने प्रशासनिक कार्य करता है । पर 14 अप्रैल 1952 को उत्तर रेलवे, पूर्व रेलवे और दक्षिण पूर्वी रेलवे बनाया गया था. पर 1 अगस्त 1955 दक्षिण-पूर्वी रेलवे में विभाजित किया गया था, से पूर्वी रेलवे, और अगले वर्ष संभागीय प्रणालियों के प्रशासन के लिए स्थापित किए गए विभिन्न क्षेत्रीय क्षेत्रों. 1958 में पूर्वोत्तर रेलवे के विभाजन के रूप में करने के लिए एक नया पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे.

1952 में प्रशंसकों और रोशनी सौंपा गया था के लिए सभी डिब्बों में सभी वर्गों के यात्री आवास और सो आवास में पेश किया गया था कोच. 1956 में पहली बार पूरी तरह से वातानुकूलित ट्रेन में पेश किया गया था के बीच हावड़ा और दिल्ली. 1966 में पहली कंटेनरीकृत कार्गो शुरू किया, के बीच मुंबई और अहमदाबाद.

1957 में भारत रेलवे ने एक निर्णय को अपनाने के लिए 25 केवी एसी विद्युतीकरण और चुना एसएनसीएफ (फ्रांस की राष्ट्रीय रेलवे) तकनीकी सलाहकार के रूप में. मुख्य लाइन विद्युतीकरण परियोजना में स्थापित किया गया था उसी वर्ष है. राज खरसावाँ–Dongoposi बन गया पहला खंड का विद्युतीकरण के साथ 25 केवी एसी कर्षण के साथ पहली ट्रेन चलाने पर 11 अगस्त 1960. 1966 में विद्युतीकरण के कई उपनगरीय पटरियों के आसपास दिल्ली, मद्रास और कलकत्ता पूरा किया गया था के साथ 25 केवी एसी प्रणाली है । 1979 में मुख्य लाइन विद्युतीकरण परियोजना पुनर्गठित किया गया था में केंद्रीय संगठन के लिए रेलवे विद्युतीकरण (कोर) है.

1984–वर्तमान: रैपिड ट्रांजिट और बाद के घटनाक्रम

Gatiman एक्सप्रेस भारत की सबसे तेज ट्रेन में पेश किया 2016

कलकत्ता मेट्रो में पहली बन गया मेट्रो देश में के साथ 24 अक्टूबर 1984 के बीच की रेखा एस्प्लेनेड और Bhowanipur (अब नेताजी भवन स्टेशन) । 1988 में पहली शताब्दी एक्सप्रेस शुरू की गई थी के बीच नई दिल्ली और झाँसी (बाद में करने के लिए बढ़ाया भोपाल), और सबसे तेजी से ट्रेन समय पर है । 1993 में वातानुकूलित 3 टीयर कोच शुरू किए गए थे के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक स्लीपर श्रेणी से अलग दूसरा वर्ग है । 1999 में दक्षिण पूर्व मध्य का गठन किया गया है । पर 6 जुलाई, 2002 को पूर्वी तट, दक्षिण पश्चिम, दक्षिण पूर्व, मध्य, उत्तर मध्य, पश्चिम और मध्य जोन बनाए गए थे. पर 5 अप्रैल, 2016 Gatiman एक्सप्रेस भारत की सबसे तेज ट्रेन की अधिकतम गति 160 किमी/घंटा (99 मील/घंटा), के साथ बनाया अपनी पहली रन दिल्ली से आगरा के लिए.

भारत की पहली कम्प्यूटरीकृत टिकट और आरक्षण पेश किया गया था नई दिल्ली में 1986 में. 1990 में पहली बार स्व-प्रिंटिंग टिकट मशीन (SPTM) पेश किया गया था । सितंबर 1996 में संगीत कार्यक्रम कम्प्यूटरीकृत आरक्षण प्रणाली पूरी तरह से तैनात, नई दिल्ली, मुंबई और चेन्नई, और पूरा किया गया था राष्ट्रव्यापी पर 18 अप्रैल, 1999. 1998 में कूपन मान्य मशीनों (CVMs) में शुरू किए गए थे मुंबई सीएसटी. क्रेडिट कार्ड स्वीकार किए जाते हैं के लिए टिकट बुकिंग और आरक्षण 1999 में शुरू की । भारतीय रेल का शुभारंभ किया अपनी वेब साइट में फरवरी 2000 और शुरू हुआ लेने के ऑनलाइन ट्रेन आरक्षण और टिकट पर 3 अगस्त, 2002 को किया गया था, जो करने के लिए बढ़ाया कई शहरों में दिसंबर में. पर 26 सितंबर, 2013 को तत्काल प्रणाली के टिकट के लिए बढ़ाया साधारण गाड़ियों.

पर 16 जनवरी 1995 से पहले नियमित रूप से अनुसूचित सेवाओं का उपयोग कर 2 × 25 केवी सिस्टम की कर्षण पर शुरू कर दिया बीना–कटनीहै । पर 5 फरवरी 2012 को पश्चिमी रेलवे पूरी तरह से बंद करने के लिए 25 केवी एसी कर्षण, समाप्त होने के अपने प्रयोग 1.5 kV डीसी कर्षण. पर 11 अप्रैल, 2016 मध्य रेलवे पूरा करने के लिए स्विचन 25 केवी एसी कर्षण, मालिश के उपयोग के डीसी कर्षण पर देश की मुख्य लाइन रेल नेटवर्क है । भारतीय रेलवे की घोषणा पर 31 मार्च 2017 है कि पूरे रेल नेटवर्क होगा विद्युतीकृत 2022 तक है ।

रोलिंग स्टॉक

लोकोमोटिव

एक WAP-7 वर्ग ब्रॉड गेज एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव

एक डब्ल्यूडीएम-3डी ब्रॉड गेज डीजल लोकोमोटिव

के नीलगिरि माउंटेन रेलवे, एक कुछ चल रहा भाप इंजनों, भारत में

भारत में, लोकोमोटिव अनुसार वर्गीकृत कर रहे हैं करने के लिए अपने गेज, मकसद सत्ता, वे काम के लिए उपयुक्त हैं और उनकी शक्ति या मॉडल संख्या. वर्ग के नाम, रचना के चार या पांच अक्षर, encodes इस जानकारी के लिए । पहले अक्षर को दर्शाता ट्रैक गेज; दूसरा अर्थ अपने मकसद बिजली, डीजल या वर्तमान बारी (बिजली); तीसरा अक्षर का अर्थ है के प्रकार के यातायात के लिए जो वे कर रहे हैं उपयुक्त (माल, यात्री, बहु या shunting). चौथे पत्र का इस्तेमाल किया निरूपित करने के लिए कालानुक्रमिक मॉडल संख्या लेकिन 2002 से अर्थ अश्वशक्ति रेंज के लिए डीजल इंजनों में होता है । बिजली के इंजनों नहीं आते इस योजना के तहत नहीं है और सभी diesels कवर कर रहे हैं; इन के लिए, चौथे पत्र अर्थ उनके कालानुक्रमिक मॉडल संख्या.

एक लोकोमोटिव हो सकता है एक पांचवें पत्र में अपने वर्ग के नाम को दर्शाता है जो एक तकनीकी संस्करण है, उपवर्ग या उप-प्रकार का संकेत है, में बदलाव के बुनियादी मॉडल या श्रृंखला है, संभवतः विभिन्न मोटर्स या एक अलग निर्माता है । के साथ नई योजना वर्गीकृत करने के लिए डीजल इंजनों (के रूप में ऊपर उल्लेख किया है) के पांचवें पत्र आगे refines अश्वशक्ति संकेत में 100 हिमाचल प्रदेश (75 किलोवाट) वेतन वृद्धि: 'एक' के लिए 100 अश्वशक्ति, 'B' के लिए 200 हिमाचल प्रदेश के लिए 'सी' 300 हिमाचल प्रदेश, आदि. इस योजना में, एक WDM-3A के लिए संदर्भित करता है एक व्यापक गेज डीजल बहु-उपयोग 3100 एचपी लोको, जबकि एक डब्ल्यूडीएम-3डी होगा 3400 हिमाचल प्रदेश लोको और WDM-3F के लिए किया जाएगा 3600 हिमाचल प्रदेश लोको है ।

नोट: इस वर्गीकरण प्रणाली के लिए लागू नहीं होता विरासत भाप इंजनों बनाए रखने के लिए जो उनके ऐतिहासिक वर्ग के नाम के रूप में इस तरह के एम क्लास या WP वर्ग.

डीजल लोकोमोटिव फिट किया गया है के साथ सहायक विद्युत इकाइयों को बचाने के लिए जो लगभग 88% ईंधन की जबकि सुस्ती है ।

माल वैगनों

संख्या के माल वैगनों था 205,596 पर 31 मार्च 1951 और नुकीला पर 405,183 पर 31 मार्च, 1980, जिसके बाद यह गिरावट आई है करने के लिए 239,321 पर 31 मार्च 2012. संख्या की तुलना में कहीं कम है के लिए आवश्यक है कि मांग और भारतीय रेलवे खो देता है, माल ढुलाई के लिए सड़क की वाहक है । रेलवे किए गए 93 मिलियन टन के माल में 1950-51 में वृद्धि करने के लिए 1010 मिलियन टन 2012-13 में है ।

हालांकि, इसके शेयर में माल यातायात की तुलना में बहुत कम है सड़क यातायात. 1951 में अपनी हिस्सेदारी 65% थी, और शेयर की सड़क के 35% थी. अब शेयरों को उलट दिया गया है, और अनुपात की रेलवे में गिरावट आई है 30% करने के लिए शेयर की सड़क के लिए बढ़ गया है 70%.

1990 के बाद से भारतीय रेल बंद कर दिया गया है एकल वैगन खेप प्रदान करता है और केवल पूर्ण रेक माल गाड़ियों.

वैगन प्रकार में शामिल हैं: BOXN = BOXN-HL, BOXN-एच एस, BOXN-HL, BOXN-सीआर, BOXN-LW, BOXN-अल, BOXN-एल, BOBYN, BCNA, BCNHL, BTPN, BCACBM, BCCN, BOBRN, BRH, BTPGLN, VVN.

यात्री डिब्बों

IR के कई प्रकार के यात्री डिब्बों. (देखें §यात्री सेवाओं, नीचे.)

डिब्बों में इस्तेमाल किया IR में उत्पादित कर रहे हैं इंटीग्रल कोच फैक्ट्री, रेल कोच फैक्टरी, और आधुनिक कोच फैक्टरी, रायबरेली. यह भी शामिल है नए Linke-Hofmann (LHB) कोच.

इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) डिब्बों के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं उपनगरीय यातायात के बड़े शहरों में – मुख्य रूप से मुंबई, चेन्नई, दिल्ली, कोलकाता, पुणे, हैदराबाद और बेंगलुरुहैं । इन कोचों में गिने 7,793 पर 31 मार्च 2012. वे द्वितीय श्रेणी और प्रथम श्रेणी के बैठने की जगह है ।

यात्री कोचों में गिने 46,722 और अन्य डिब्बों (रेस्त्राँ लगेज कोच, पार्सल वैन, गार्ड के कोच, मेल कोच, आदि.) गिने 6,560 पर 31 मार्च 2012.

विनिर्माण

के चितरंजन लोकोमोटिव वर्क्स में Uttam बनाता है, बिजली के इंजनों. के डीजल लोकोमोटिव वर्क्स में वाराणसी बनाता है डीजल इंजनों में होता है । के इंटीग्रल कोच फैक्टरी में Perambur, चेन्नै बनाता है इंटीग्रल कोच. ये एक monocoque निर्माण, और मंजिल एक अभिन्न इकाई के साथ हवाई जहाज के पहिये है. इस रेल कोच कारखाने में कपूरथला में भी कोच है. के रेल पहिया कारखाने में Yelahanka, बैंगलोर और रेल पहिया संयंत्र, बेला, छपरा, बिहार के निर्माण के पहियों और धुरों. डीजल लोको आधुनिकीकरण वर्क्स, पटियाला उन्नयन WDM-2 डीजल लोको से 2,600 करने के लिए 3,100 हिमाचल प्रदेश (1,900 करने के लिए 2,300 किलोवाट). कुछ बिजली के इंजनों की आपूर्ति की गई है द्वारा भेल, झाँसी और पालक्काड, और इंजन घटकों में निर्मित कर रहे हैं कई अन्य पौधों देश के चारों ओर.

नेटवर्क

पटरियों

की तुलना गेज के साथ भारत में मानक गेज

के रूप में मार्च, 2017, IR नेटवर्क फैला 121,407 किमी (75,439 mi) ट्रैक की लंबाई है, जबकि मार्ग की लंबाई है 67,368 किमी (41,861 mi)है । ट्रैक वर्गों रहे हैं गति के लिए मूल्यांकन से लेकर 80 करने के लिए 200 किमी/घंटा (50 करने के लिए 124 मील प्रति घंटे)है, हालांकि अधिकतम गति द्वारा प्राप्त यात्री गाड़ियों 180 किमी/घंटा (110 मील प्रति घंटे).

1676 में मिमी (5 फुट 6 में) ब्रॉड गेज, प्रमुख गेज द्वारा इस्तेमाल किया IR और spans 61,680 किमी (38,330 mi) के मार्ग (92% की कुल मार्ग नेटवर्क). यह व्यापक नापने का यंत्र के उपयोग में दुनिया भर में यात्री के लिए आंदोलन.

के 1,000 मिमी (3 फुट 3 ³⁄₈ में) मीटर गेज पटरियों; 762 मिमी (2 फुट 6 में) और 610 मिमी (2 फुट) संकीर्ण गेज पटरियों पर मौजूद हैं, कम संख्या के मार्गों. इन सभी मार्गों को छोड़कर, विरासत मार्गों, कर रहे हैं परिवर्तित किया जा रहा करने के लिए ब्रॉड गेज है । मीटर गेज पटरियों थे 3,479 किलोमीटर (2,162 mi) (5% की कुल मार्ग नेटवर्क) और संकीर्ण गेज पटरियों थे 2,208 किमी (1,372 मील) (3% की कुल मार्ग नेटवर्क) के रूप में 31 मार्च 2017है ।

शहरी रेल ट्रांजिट सिस्टम भारत में ज्यादातर का उपयोग करें मानक गेज पटरियों. ट्राम में कोलकाता, केवल शेष ट्राम देश में सेवा का उपयोग करता है मानक गेज पटरियों. लाइन 1 के कोलकाता मेट्रो और दिल्ली मेट्रो का उपयोग एक ही ब्रॉड गेज पटरियों के रूप में मुख्य लाइन रेलवे. अन्य सभी मेट्रो लाइनों के निर्माण, निर्माण के तहत, भविष्य में उपयोग के मानक गेज पटरियों. इन मेट्रो ट्रेनों कर रहे हैं के द्वारा संचालित मेट्रो रेल निगमों जो स्वतंत्र हैं भारतीय रेलवे की है । मेट्रो ट्रेनों में संचालित दिल्ली, बैंगलोर, चेन्नई, मुंबई, हैदराबाद, जयपुर, कोच्चि और लखनऊ. दिल्ली में एक मेट्रो प्रणाली द्वारा संचालित एक निजी संगठन है । मेट्रो ट्रैक का निर्माण किया जा रहा है या योजना बनाई है सभी में दस लाख से अधिक शहरों में देश.

के रूप में मार्च, 2017, ज्यादातर के ब्रॉड गेज नेटवर्क के साथ सुसज्जित है लंबी वेल्डेड रेल, प्री-स्ट्रेस्ड कंक्रीट (पीएससी) स्लीपरों और उच्च तन्यता ताकत 52 किलो/60 किलो 90 यूटीएस रेल.

विद्युतीकरण

आसपास 30,012 किमी (18,649 mi) के मार्ग-किलोमीटर या 43,357 किमी (26,941 mi) के चल रहे ट्रैक का विद्युतीकरण किया गया था के रूप में 31 मार्च 2016है । भारत में 25 केवी एसी कर्षण पर अपने सभी पटरियों का विद्युतीकरण.

रेलवे विद्युतीकरण में भारत के साथ शुरू हुआ पहली 1500 वी डीसी इलेक्ट्रिक ट्रेन के बीच बंबई विक्टोरिया टर्मिनस और कुर्ला पर हार्बर लाइन में 1925. खड़ी ढ़ाल पर पश्चिमी घाट आवश्यकता की शुरूआत विद्युत कर्षण पर ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (GIPR) अप करने के लिए इगतपुरी पर उत्तर-पूर्व रेखा और करने के लिए पुणे के दक्षिण पूर्व लाइन है । 1500 वी डीसी कर्षण पर पेश किया गया था के उपनगरीय खंड के मुम्बई, बड़ौदा और सेंट्रल इंडिया रेलवे (बीबीएंडसीआई) के बीच कोलाबा और Borivili 1928 में, और के बीच मद्रास समुद्र तट और तांबरम की तो मौजूदा मद्रास और दक्षिणी Mahratta रेलवे में 1931. यह मुख्य रूप से पूरा करने के लिए बढ़ती यातायात पर इन महानगरों. विद्युतीकरण के हावड़ा–बर्दवान अनुभाग के पूर्वी रेलवे पर किया गया था 3000 वी डीसी और पूरा में 1958.

25 केवी एसी सिस्टम की कर्षण के रूप में उभरा एक किफायती आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप अनुसंधान और परीक्षण में यूरोप, विशेष रूप से फ्रेंच रेलवे (एसएनसीएफ). भारतीय रेलवे में इस मानक को अपनाया, 1957 में पहली परिचालन पर राज खरसावाँ–Dongoaposi अनुभाग पर दक्षिण पूर्वी रेलवे में 1960. पहले 25 केवी एसी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) के कोच थे, जो के लिए कोलकाता उपनगरीय सेवाओं का उद्घाटन किया गया सितंबर में 1962. एक दृश्य के साथ प्रदान करने के लिए निरंतरता के कर्षण प्रणाली, हावड़ा–बर्दवान अनुभाग के पूर्वी रेलवे और मद्रास समुद्र तट–ताम्बरम खंड के दक्षिणी रेलवे में बदल रहे थे करने के लिए 25 केवी एसी प्रणाली द्वारा 1968. विचार सीमाओं में डीसी कर्षण प्रणाली, एक निर्णय किया गया था 1996-97 में परिवर्तित करने के लिए 25 केवी एसी. से रूपांतरण डीसी कर्षण के लिए एसी कर्षण, पर पूरा किया गया-पश्चिमी रेलवे में 2012 और मध्य रेलवे में 2016. तब से, पूरे विद्युतीकृत मेनलाइन रेल नेटवर्क में भारत में 25 केवी एसी, और डीसी कर्षण ही प्रयोग किया जाता है के लिए मेट्रो और ट्राम.

भारतीय रेल की घोषणा की 31 मार्च 2017 है कि देश के पूरे रेल नेटवर्क होगा विद्युतीकृत 2022 तक है ।

सिग्नलिंग और दूरसंचार

आईआर का उपयोग करता है की एक श्रृंखला के संकेत तकनीकों और तरीकों का प्रबंधन करने के लिए अपने ट्रेन के संचालन के आधार पर यातायात घनत्व और सुरक्षा आवश्यकताओं.

के रूप में मार्च, 2017 के आसपास 2,850 किलोमीटर (1,770 mi) के मार्ग का उपयोग करता है स्वचालित ब्लॉक सिगनल ट्रेन के संचालन में केंद्रित उच्च घनत्व मार्गों, बड़े शहरों और जंक्शनों. शेष मार्गों पर आधारित हैं निरपेक्ष ब्लॉक सिगनल गाड़ियों के साथ मैन्युअल रूप से नियंत्रित द्वारा संकेत से संकेत बक्से आम तौर पर स्टेशनों पर स्थित है. कुछ कम घनत्व मार्गों अभी भी उपयोग मैनुअल ब्लॉक सिगनल तरीकों के साथ संचार ट्रैक पर निकासी के आधार पर भौतिक विनिमय के टोकन. में कुछ वर्गों में, मध्यवर्ती ब्लॉक सिगनल ही प्रदान की जाती है और आगे बढ़ाने के लिए लाइन क्षमता के साथ कम से कम निवेश है । के रूप में मार्च 2017 है । 501 ब्लॉक वर्गों मध्यवर्ती ब्लॉक संकेतों पर आईआर.

आईआर का उपयोग करता है मुख्य रूप से रंग का संकेत रोशनीकी जगह है, जो semaphores और डिस्क-आधारित सिग्नलिंग (पर निर्भर स्थिति या रंग). आईआर का उपयोग करता है दो पहलू है, तीन पहलू और चार (या कई) पहलू रंग संकेत भर में अपने नेटवर्क है ।

संकेतों के अधिकांश स्टेशनों पर interlocked कर रहे हैं का उपयोग कर पैनल इंटरलॉकिंग, रूट-रिले इंटरलॉकिंग या इलेक्ट्रॉनिक इंटरलाकिंग है कि तरीकों को खत्म करने के लिए गुंजाइश मानव सिग्नलिंग त्रुटियों. आईआर का उपयोग करता है, ट्रैक सर्किटिंग, और ब्लॉक साबित धुरा काउंटर के लिए ट्रेन का पता लगाने.

के रूप में मार्च, 2017, 5584 स्टेशनों भर में आईआर (के बारे में 90% स्टेशनों पर ब्रॉड गेज) interlocked स्टेशनों और बहु पहलू संकेत है. चारों ओर 99% के प्रमुख मार्गों (ए, बी, सी और डी) ट्रैक circuitry या ब्लॉक साबित धुरा काउंटर के लिए स्वचालित ट्रेन का पता लगाने. इसके अलावा, IR के बारे में 51,000 मार्ग के किलोमीटर ऑप्टिकल फाइबर केबल (ओएफसी) नेटवर्क भारत भर में, उपयोग किया जाता है के लिए ट्रेन नियंत्रण, आवाज और डेटा संचार. आसपास 2,500 किलोमीटर (1,600 mi) मार्ग के द्वारा कवर किया जाता है जीएसएम-आर आधारित मोबाइल ट्रेन रेडियो संचार ।

दिसम्बर 2017 में, IR घोषणा की है कि यह लागू होगा ETCS स्तर 2 प्रणाली के लिए सिगनल और नियंत्रण पर मुख्य मार्गों के निवेश के साथ ₹12,000 करोड़ (यूएस$1.8 बिलियन). वर्तमान में IR का उपयोग करता है, केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण (सीटीसी) पर व्यस्त दिल्ली - कानपुर मार्ग और वास्तविक समय ट्रेन की निगरानी प्रणाली पर मुंबामैं और कोलकाता उपनगरीय मार्गों.

लिंक के साथ सटे देशों

रेल लिंक के बीच भारत और पड़ोसी देशों के साथ नहीं कर रहे हैं अच्छी तरह से विकसित की है । दो गाड़ियों संचालित करने के लिए पाकिस्तान: समझौता एक्सप्रेस के बीच दिल्ली और लाहौर, और थार एक्सप्रेस के बीच जोधपुर और कराची. बांग्लादेश से जुड़ा हुआ है सप्ताह में दो बार मैत्री एक्सप्रेस, जो रन से कोलकाता के लिए ढाका, और बन्धन एक्सप्रेस, जो चलने लगे व्यावसायिक यात्राओं के बीच कोलकाता और खुलना में दिसंबर 2017 है ।

दो रेल लिंक के लिए नेपाल मौजूद: यात्री सेवा के बीच जयनगर और Bijalpura और माल ढुलाई सेवाओं के बीच रक्सौल और बीरगंज.

भारतीय और बांग्लादेशी सरकारों शुरू करने की योजना बनाई काम से जनवरी 2015 पर एक नया रेल लिंक को कम करने के लिए भूतल परिवहन. भारत का निर्माण होगा एक 15 किलोमीटर (9.3 मील) रेलवे को जोड़ने त्रिपुराकी राजधानी अगरतला को बांग्लादेश के दक्षिण-पूर्वी शहर के Akhaura, एक महत्वपूर्ण रेलवे जंक्शन से जुड़ा चटगांव बंदरगाह, संसाधन-अमीर सिल्हट और ढाका. एक समझौते को लागू करने के लिए रेलवे परियोजना पर हस्ताक्षर किया गया था के बीच भारत के पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह और बांग्लादेश की प्रधानमंत्री शेख हसीना ने की अपनी यात्रा के दौरान भारत में जनवरी 2010. कुल लागत की प्रस्तावित परियोजना पर अनुमान लगाया गया है ₹252 करोड़ (₹2.5 बिलियन). भारतीय रेलवे कंस्ट्रक्शन कंपनी (इरकॉन) रखना होगा नए रेलवे पटरियों के दोनों किनारों पर सीमा. के 15 किमी रेल लाइन, 5 किमी की पटरियों में गिर भारतीय क्षेत्र है । के पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (NFR) बिछाने पटरियों कनेक्ट करने के लिए त्रिपुरा के दक्षिणी सीमावर्ती शहर सबरूम, 135 किमी (84 मील) के दक्षिण में यहाँ है । से सबरूम, चटगांव अंतर्राष्ट्रीय समुद्री बंदरगाह है 72 किमी (45 मील)

कोई रेल लिंक मौजूद है के साथ म्यांमार लेकिन एक रेलवे लाइन है किया जा करने के लिए से बनाया गया है जिरीबाम में (मणिपुर) के लिए तमु के माध्यम से इंफाल और मोरे. के निर्माण के इस लापता कड़ी, के रूप में प्रति व्यवहार्यता अध्ययन द्वारा आयोजित विदेश मंत्रालय के माध्यम से संस्कार लिमिटेड, करने के लिए अनुमानित लागत ₹29.41 अरब डॉलर (अमेरिका$450 मिलियन). एक 18 किलोमीटर (11 मील) रेलवे लिंक के साथ भूटान जा रहा है से निर्माण Hashimara में पश्चिम बंगाल के लिए Toribari भूटान में है । कोई रेल लिंक मौजूद है के साथ या तो चीन या श्रीलंका.

सेवाएं

यात्री सेवा

स्टेशन श्रेणियाँ

दिसंबर 2017 से, स्टेशनों में वर्गीकृत कर रहे हैं गैर-उपनगरीय समूह NSG1 करने के लिए NSG6, उपनगरीय समूह SG1 के लिए SG3, और पड़ाव समूह HG1 करने के लिए HG3 के आधार पर आय, यात्री चाल और सामरिक महत्व है.

इससे पहले दिसंबर 2017 , स्टेशनों में वर्गीकृत किया गया था A1, ए, बी, सी, डी, ई और एफ श्रेणी के आधार पर ही यात्री आय की बिक्री से प्लेटफार्म टिकट, इस प्रकार सीमित की क्षमता IR बेहतर करने के लिए अपने निवेश को ध्यान केंद्रित में यात्री सुविधाओं का लाभ लें ।

यात्रा कक्षाएं

इंटीरियर के एक प्रथम श्रेणी (1A) डिब्बे में राजधानी एक्सप्रेस

इंटीरियर के एक 3-टियर एसी (3AC) के डिब्बे दक्षिण एक्सप्रेस

इंटीरियर के एक वातानुकूलित चेयर कार (सीसी) कोच में एक जन शताब्दी एक्सप्रेसहै ।

IR के कई वर्गों के साथ यात्रा या एयर कंडीशनिंग के बिना; एक ट्रेन शामिल हो सकते हैं सिर्फ एक या इनमें से कई. धीमी गति से यात्री ट्रेनों केवल अनारक्षित बैठने का वर्ग जबकि राजधानी, दुरंतो, शताब्दी, गरीब रथ और युवा गाड़ियों केवल वातानुकूलित कक्षाओं. किराए के लिए अलग अलग हैं के साथ प्रत्येक वर्ग के अनारक्षित बैठने का वर्ग जा रहा है सबसे सस्ता है । का किराया राजधानी, दुरंतो और शताब्दी ट्रेनों में भोजन भी शामिल सेवा की ट्रेन में है, लेकिन के लिए अन्य ट्रेनों में भोजन के लिए अलग से खरीदा जा सकता है । सितम्बर 2016 से, आईआर पेश किया है गतिशील किराए के लिए सभी आवास की कक्षाओं के लिए राजधानी, दुरंतो और शताब्दी ट्रेनों को छोड़कर (1AC और चुनाव आयोग वर्ग) को किनारे करने के लिए राजस्व. में लंबी दूरी की ट्रेनों एक पेंट्री कार शामिल है और आमतौर पर भोजन परोसा जाता है में बर्थ या सीट ही है । लक्जरी गाड़ियों में इस तरह के रूप में पहियों पर पैलेस में अलग-अलग डाइनिंग कारों लेकिन किरायों की तुलना कर रहे हैं करने के लिए एक पांच-सितारा होटल है ।

एक मानक यात्री ट्रेन के चार अनारक्षित (यह भी कहा जाता है "सामान्य") कोच, दो मोर्चे पर और अंत में दो, जिनमें से एक हो सकता है विशेष रूप से महिलाओं के लिए. की संख्या अन्य कोचों के अनुसार बदलता रहता है मांग और मार्ग है । एक लगेज कोच शामिल किया जा सकता है सामने या पीठ पर. कुछ मेल ट्रेनें, एक अलग मेल कोच से जुड़ी है । शौचालयों हैं सांप्रदायिक और सुविधा दोनों भारतीय शैली के रूप में अच्छी तरह के रूप में पश्चिमी शैली.

वर्ग	विवरण
1A	एसी प्रथम श्रेणी में: सबसे महंगी वर्ग, साथ किरायों में लगभग रहे हैं के साथ सममूल्य पर हवाई किराए की दरें. वहाँ रहे हैं आठ कमरे (सहित दो कूपों) पूर्ण में एसी फर्स्ट क्लास के कोच और तीन केबिनों सहित (एक कूप) में आधा एसी फर्स्ट क्लास के कोच है. कोच में एक अटेंडेंट, और बिस्तर में शामिल है किराया. इस वातानुकूलित कोच, वर्तमान में केवल लोकप्रिय मार्गों पर ले जा सकता है 18 (कोच) या 10 यात्रियों (आधा कोच).
2A	एसी दो श्रेणी: इन वातानुकूलित कोचों सोना बर्थ भर में आठ खण्ड है । बर्थ रहे हैं आम तौर पर व्यवस्था की दो स्तरों में खण्ड के छह: चार की चौड़ाई में कोच और दो लंबाई भर में गलियारे, पर्दे के साथ गलियारे साथ. बिस्तर में शामिल है किराया. एक कोच में ले सकते हैं, 48 (कोच) या 20 यात्रियों (आधा कोच).
एफसी	प्रथम श्रेणी: करने के लिए इसी तरह 1A, लेकिन बिना एयर-कंडीशनिंग. कोई बिस्तर में उपलब्ध है, इस वर्ग में, और बर्थ संकरा कर रहे हैं की तुलना में 1A. वहाँ है एक परिचर, और केवल विरासत गाड़ियों अभी भी इस वर्ग.
3A	एसी थ्री टीयर: वातानुकूलित कोचों के साथ 64 नींद की बर्थ है. बर्थ के लिए समान हैं 2A, लेकिन तीन स्तरों के साथ चौड़ाई में और दो लंबाई के लिए आठ खण्ड के आठ. वे कर रहे हैं थोड़ा कम अच्छी तरह से नियुक्त किया है, आमतौर पर कोई पढ़ने के साथ रोशनी या पर्दे. बिस्तर में शामिल है किराया.
3E	एसी थ्री टीयर (अर्थव्यवस्था): वातानुकूलित कोचों के साथ नींद की बर्थ पर गरीब रथ एक्सप्रेस. बर्थ रहे हैं आमतौर पर के रूप में की व्यवस्था में 3A, लेकिन तीन स्तरों के साथ चौड़ाई में और तीन llengthwise. नियुक्तियों के लिए समान हैं 3A, और बिस्तर में शामिल नहीं है.
चुनाव आयोग	एक्जीक्यूटिव चेयर कार: एक वातानुकूलित कोच के साथ विशाल सीटें और legroom. के साथ चार सीटों में से एक पंक्ति में, यह प्रयोग किया जाता है के लिए इंटरसिटी दिन की यात्रा और पर उपलब्ध है तेजस और शताब्दी एक्सप्रेसहै ।
सीसी	एसी चेयर कार: एक वातानुकूलित कोच के साथ पांच सीटों में से एक पंक्ति में, के लिए इस्तेमाल किया इंटरसिटी दिन की यात्रा. एयर कंडीशन्ड डबल डेक डिब्बों पर इस्तेमाल कर रहे हैं डबल डेकर एक्सप्रेस.
SL	स्लीपर क्लास: स्लीपर क्लास का सबसे सामान्य कोच पर आईआर के साथ, दस या अधिक SL डिब्बों संलग्न करने के लिए एक ट्रेन रेक. वे सो रहे हैं के साथ कोच के तीन बर्थ के पार चौड़ाई और दो लंबाई के बिना, एयर कंडीशनिंग. वे ले जाने के 72 यात्रियों के प्रति कोच है ।
2S	दूसरी सीटर: के लिए इसी तरह की सीसी के बिना, एयर कंडीशनिंग. डबल डेक दूसरी सीटों पर इस्तेमाल कर रहे हैं उड़ान Ranee.
उर/जनरल	अनारक्षित/सामान्य: कम से कम महंगी आवास के साथ, एक सीट की गारंटी नहीं है । टिकट मान्य हैं पर किसी भी ट्रेन पर एक मार्ग का इस्तेमाल किया है, तो 24 घंटे के भीतर खरीद की है ।

रियर में ट्रेन के एक डिब्बे के रूप में जाना जाता है गार्ड के केबिन. यह है फिट के साथ एक ट्रान्सीवर और जहां गार्ड आम तौर पर देता है सब स्पष्ट सिग्नल से पहले ट्रेन रवाना की ।

ट्रेन प्रकार

के मुंबई राजधानी एक्सप्रेस. लंबी दूरी की, उच्च गति राजधानी को व्यक्त कनेक्ट राज्य की राजधानियों और बड़े शहरों के साथ नई दिल्ली.

सिकंदराबाद-यशवंतपुर गरीब रथ एक्सप्रेस, एक अर्थव्यवस्था वातानुकूलित ट्रेन

ट्रेनों में हल कर रहे हैं जो श्रेणियों के हुक्म की संख्या बंद हो जाता है पर एक मार्ग, उनकी प्राथमिकता नेटवर्क पर और उनके किराया संरचना है । प्रत्येक एक्सप्रेस ट्रेन द्वारा की पहचान की है एक पांच अंकों की संख्या है । यदि पहला अंक 1 या 2 में ट्रेन संख्या है, वे कर रहे हैं लंबी दूरी की एक्सप्रेस गाड़ियों. अगर पहला डिजिट 0 है, ट्रेन एक विशेष ट्रेन है, जो काम करेंगे के लिए समय का एक सीमित अवधि के साथ एक अलग किराया संरचना है । एक पहला डिजिट 5 दर्शाता एक यात्री ट्रेन.

दूसरा अंक इंगित करता है क्षेत्र ऑपरेटिंग. हालांकि, के लिए उच्च गति ट्रेनों, दूसरा अंक है या तो 0 या 2 (पहली रहता है 1 या 2). तीसरे अंक के अर्थ के भीतर विभाजन क्षेत्र के लिए जिम्मेदार है जो रखरखाव और सफाई, और पिछले दो अंक हैं ट्रेन के सीरियल नंबर है । ट्रेन नंबर प्रणाली से बदल गया था चार अंक से दिसंबर 2010, को समायोजित करने के लिए एक बढ़ती हुई संख्या की गाड़ियों.

ट्रेनों में यात्रा के विपरीत दिशाओं में एक ही मार्ग के साथ आमतौर पर लेबल लगातार संख्या के साथ. हालांकि, वहाँ काफी भिन्नता है में ट्रेन संख्या; कुछ क्षेत्रों में, इस तरह के रूप में मध्य रेलवे, एक कम-व्यवस्थित विधि नंबर की गाड़ियों.

गाड़ियों द्वारा वर्गीकृत कर रहे हैं औसत गति. एक तेजी से ट्रेन कम बंद हो जाता है (रुकती है) की तुलना में धीमी है, और आमतौर पर इस्तेमाल किया है के लिए लंबी दूरी की यात्रा है । ज्यादातर एक्सप्रेस ट्रेनों में विशेष नाम है करने के लिए उन्हें आसानी से पहचान है. नाम गाड़ियों के तौर पर निरूपित क्षेत्रों वे से कनेक्ट, मार्गों वे पार; एक प्रसिद्ध व्यक्ति या एक पर्यटन स्थल के साथ जुड़ा हुआ है.

S.no	Train	Description
1	Tejas Express	A semi-high-speed, air-conditioned train which had its inaugural run on 24 May 2017, covering 551.7 किलोमीटर (1,810,039 फीट) in eight hours, 30 minutes. Coaches have bio-vacuum toilets, water-level indicators, tap sensors, hand dryers, integrated Braille displays, an LED TV for each passenger with a phone jack, local cuisine, Wi-Fi, tea and coffee vending machines, magazines, snack tables, CCTV cameras and a fire and smoke detection and extinguishing system.
2	Gatimaan Express	The first semi-high-speed, air-conditioned train running between Delhi and Agra. With a speed of 160 किमी/घंटा (99 मील/घंटा), it is India's fastest train and takes 100 minutes to cover 188 कि॰मी॰ (617,000 फीट).
3	Shatabdi Express	Air-conditioned, intercity trains for daytime travel. Unlike the Rajdhani or Duronto Expresses, the Shatabdi expresses make a round trip on the same day. The Bhopal Shatabdi Express (train number 12001/12002) is India's second-fastest train between New Delhi and Agra, with an average speed of 90 किमी/घंटा (56 मील/घंटा) and a top speed of 150 किलोमीटर प्रति घंटा (93 मील/घंटा). The limited-stop trains have Wi-Fi.
4	Rajdhani Express	Limited-stop, air-conditioned trains linking major cities to New Delhi, they have a top speed of 130–140 किमी/घंटा (81–87 मील/घंटा). The 2014 railway budget proposed increasing the Rajdhani and Shatabdi Expresses to 180 किमी/घंटा (110 मील/घंटा).
5	Duronto Express	Non-stop (except for technical halts) service introduced in 2009. In January 2016, it became possible to book tickets from those technical stops. They connect India's metros and major state capitals, and were introduced to equal (or exceed) the speed of the Rajdhani Express. With air-conditioned one-, two- and three-tier seating, some have non-air-conditioned sleeper-class accommodations.
6	Humsafar Express	Air-conditioned, three-tier coach trains with LED screens displaying information about stations and train speed, a PA system, vending machines for tea and coffee, charging ports for electronic devices, bio-toilets, smoke alarms, CCTV cameras, curtains and heating and refrigeration facilities for food.
7	AC Express	Air-conditioned, limited-stop trains linking major cities, with a speed of about 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा).
8	Double Decker Express	Air-conditioned, limited-stop, two-tier express trains for daytime travel
9	Uday Express	Similar to the Double Decker Express, with berths for night travel
10	Garib Rath	Air-conditioned, economy, three-tier trains with a top speed of 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा)
11	Yuva Express	Introduced with the Duronto Express to provide air-conditioned travel to young Indians, 60 percent of its seats were reserved for passengers between 18 and 45 years of age. The trains were unsuccessful, and operate only on the Delhi-Howrah and Delhi-Mumbai routes.
12	Jan Shatabdi Express	A more-economical version of the Shatabdi Express, with air-conditioned and non-air-conditioned classes and a top speed of 110 किमी/घंटा (68 मील/घंटा)
13	Sampark Kranti Express	Express service to New Delhi
14	Kavi Guru Express	Introduced in honor of Rabindranath Tagore, four pairs of the trains operate on the network.
15	Vivek Express	Introduced to commemorate the 150th birth Anniversary of Swami Vivekananda in 2013, four pairs of Vivek Expresses run in the country.
16	Rajya Rani Express	Introduced to connect state capitals to major cities in that state.
17	Mahamana Express	Superfast train with Indian Railways ModelRake coaches
18	Intercity Express	Introduced to connect major cities on short routes with high and semi-high speeds. Trains include the Deccan Queen, Flying Ranee and Bilaspur Nagpur Intercity Express.
19	Antyodaya Express	Non-reserved, high-speed LHB coaches on peak routes to ease congestion
20	Jan Sadharan Express	Non-reserved express trains on peak routes to ease congestion
21	Superfast Express/Mail	Trains with a speed greater than 100–110 किमी/घंटा (62–68 मील/घंटा), whose tickets have a superfast surcharge
22	Express/Mails	India's most common train type, with stops at relatively-important intermediate stations
23	Fast Passenger and Passenger	Slow, economical trains which stop at every (or almost every) station on a route. With generally-unreserved seating, some night trains have sleeper and three-tier air-conditioned compartments. The trains travel at about 40–80 किमी/घंटा (25–50 मील/घंटा).
24	Suburban trains	These trains operate in Mumbai, Delhi, Kolkata, Chennai, Hyderabad, Ahmedabad, Bengaluru, Pune and between Kanpur and Lucknow, usually stop at every station, and have unreserved seating.
25	Metro	Designed for urban transport, the first metro was the Kolkata Metro.
26	Luxury Trains	IR operates luxury trains, such as the Palace on Wheels, Royal Rajasthan on Wheels, Maharaja Express, Deccan Odyssey, The Golden Chariot and the Mahaparinirvan Express. The Fairy Queen, a tourist attraction as the world's oldest operating steam engine, hauls a luxury train from Delhi to Alwar.
27	Mountain railways	Three of the lines were declared a World Heritage site as Mountain Railways of India by UNESCO.

पर्यटन

के पहियों पर पैलेस एक लक्जरी ट्रेन सेवा, अक्सर द्वारा hauled एक भाप इंजन के साथ, को बढ़ावा देने के लिए पर्यटन के क्षेत्र में राजस्थानहै । ट्रेन में एक सात रात, आठ दिन की यात्रा कार्यक्रम पर एक गोल यात्रा से नई दिल्ली वाया जयपुर, सवाई माधोपुर और चित्तौड़गढ़, उदयपुर, जैसलमेर, जोधपुर, भरतपुर और आगरा.

रॉयल राजस्थान ऑन व्हील्स को शामिल किया गया के एक नंबर के पर्यटन स्थलों में राजस्थान में है । सात दिन, आठ-रात की यात्रा है, एक गोल यात्रा से नई दिल्ली के सफदरजंग स्टेशन के माध्यम से जोधपुर, उदयपुर और चित्तौड़गढ़, रणथम्भौर नेशनल पार्क और जयपुर, खजुराहो, वाराणसी और सारनाथ, और आगरा.

महाराजाओं' एक्सप्रेस, एक लक्जरी ट्रेन द्वारा संचालित भारतीय रेलवे खानपान और पर्यटन निगम (आईआरसीटीसी), पर चलाता है पांच मार्गों के लिए के बारे में 12 स्थलों भर में उत्तर-पश्चिम और मध्य भारत (के आसपास केंद्रित राजस्थान) से अक्टूबर के लिए अप्रैल है.

द डेक्कन ओडिसी को शामिल किया पर्यटन स्थलों में महाराष्ट्र और गोवा. इसके सात रात, आठ दिन की यात्रा में शुरू होता है मुंबई में बंद हो जाता Jaigad किला, Ganapatipule और रत्नागिरि, सिंधुदुर्ग, Tarkarli और Sawantwadi, गोवा, कोल्हापुर और पुणे (5 दिन), औरंगाबाद और एलोरा की गुफाओं, और अजंता गुफाओं और नासिक. के स्वर्ण रथ पर चलाता है दो पर्यटन: गौरव के दक्षिण - और वैभव के दक्षिण में ।

के Mahaparinirvan एक्सप्रेस, एक वातानुकूलित सेवा के रूप में भी जाना जाता बौद्ध सर्किट ट्रेन, द्वारा चलाया जाता है आईआरसीटीसी के लिए बौद्ध तीर्थयात्रियों. इसके सात रात, आठ दिन की यात्रा में शुरू होता है, नई दिल्ली और यात्राओं बोधगया, राजगीर और नालंदा, वाराणसी और सारनाथ, कुशीनगर और लुम्बिनी, श्रावस्ती और ताजमहलहै ।

टिकट

लोकमान्य तिलक टर्मिनस - कोयंबटूर एक्सप्रेस पर बैंगलोर से पुणे तक एक भारतीय रेलवे टिकट

भारत में कुछ सबसे कम ट्रेन के किराए में दुनिया. बुनियादी यात्री यातायात भारी सब्सिडी के द्वारा और अधिक महंगी उच्च श्रेणी के किराए में. जब तक देर से 1980 के दशक में भारतीय रेल टिकट आरक्षण थे मैन्युअल रूप से किया जाता है । 1987 में रेलवे का उपयोग शुरू कर दिया एक कंप्यूटरीकृत टिकट प्रणाली है. पूरे टिकटिंग प्रणाली ऑनलाइन गया था 1995 में प्रदान करने के लिए अप करने की तारीख की जानकारी पर स्थिति और उपलब्धता. टिकट नेटवर्क कंप्यूटरीकृत करने के लिए एक बड़ी हद तक के अपवाद के साथ, कुछ दूरदराज के स्थानों में. कम्प्यूटरीकृत टिकट बुक किया जा सकता है के लिए किसी भी दो अंक में देश के माध्यम से, इंटरनेट और मोबाइल फोन के माध्यम से हालांकि, इस विधि से किया जाता है एक अतिरिक्त अधिभार है ।

रियायती टिकट उपलब्ध हैं के लिए वरिष्ठ नागरिकों (60 वर्ष) और कुछ अन्य श्रेणियों के यात्रियों सहित विकलांग, छात्रों, एथलीटों, प्रभावित व्यक्तियों द्वारा गंभीर रोगों, या प्रदर्शित होने वाले व्यक्तियों के लिए प्रतियोगी परीक्षाओं. एक डिब्बे की सबसे कम आवास के वर्ग के लिए आरक्षित है महिलाओं में हर यात्री-ले जाने के लिए ट्रेन. कुछ बर्थ या सीटों में स्लीपर क्लास और सेकंड क्लास भी कर रहे हैं के लिए आरक्षित । सीजन टिकट की अनुमति असीमित यात्रा पर विशिष्ट वर्गों या विशेष ट्रेनों के लिए एक विशिष्ट समय अवधि में भी उपलब्ध हो सकता है. विदेशी पर्यटकों को खरीद सकते हैं एक Indrail पास, जो मॉडलिंग की है पर Eurail पास, अनुमति असीमित यात्रा में भारत के लिए एक विशेष समय अवधि है ।

के लिए लंबी दूरी की यात्रा के आरक्षण, एक बिस्तर बनाया जा सकता है अप करने के लिए 120 दिनों के प्रस्थान से पहले. विवरण जैसे नाम, उम्र और रियायत (यदि पात्र हो तो) के लिए आवश्यक हैं कर रहे हैं और दर्ज की गई टिकट पर. टिकट की कीमत आम तौर पर शामिल हैं के आधार किराया पर निर्भर करता है जो वर्गीकरण के ट्रेन (उदाहरण: सुपर फास्ट अधिभार अगर ट्रेन के रूप में वर्गीकृत है एक सुपर तेजी से), श्रेणी में जो एक यात्रा इच्छाओं और आरक्षण शुल्क के लिए रात भर की यात्रा.

यदि एक सीट उपलब्ध नहीं है तो टिकट दिया जाता है एक प्रतीक्षा सूची संख्या; अन्यथा टिकट की पुष्टि की है और एक बर्थ नंबर टिकट पर छपी है । एक व्यक्ति को प्राप्त करने के लिए एक प्रतीक्षा सूचीबद्ध टिकट में सक्षम हो सकता है प्राप्त करने के लिए एक की पुष्टि की टिकट अगर वहाँ पर्याप्त हैं रद्द. के कुछ टिकट आवंटित कर रहे हैं के लिए आरक्षण रद्द करने के खिलाफ (आरएसी) के बीच है, जो प्रतीक्षा सूची और इस बात की पुष्टि की सूची । इन की अनुमति के टिकट धारक के लिए ट्रेन बोर्ड और प्राप्त एक आवंटित सीट का फैसला किया द्वारा एक टिकट कलेक्टर, टिकट के बाद कलेक्टर ने पता लगाया है कि एक सीट खाली है.

आरक्षित रेलवे टिकट बुक किया जा सकता है की वेबसाइट के माध्यम से भारतीय रेलवे खानपान और पर्यटन निगम (आईआरसीटीसी) और यह भी मोबाइल फोन के माध्यम से और एसएमएस. टिकट बुक के माध्यम से इस साइट में वर्गीकृत कर रहे हैं iTickets और eTickets. iTickets बुक कर रहे हैं द्वारा एक यात्री और फिर मुद्रित और वितरित करने के लिए यात्री को ले जाने के लिए यात्रा के दौरान. eTickets मुद्रित कर रहे हैं यात्री द्वारा किया जाता है और जबकि यात्रा. पर यात्रा करते समय एक eTicket, एक, ले जाना चाहिए एक अधिकृत वैध फोटो पहचान कार्ड. रद्द करने के eTickets भी कर रहे हैं ऑनलाइन, के लिए आवश्यकता के बिना जाने के लिए यात्री के लिए किसी भी काउंटर. अनारक्षित टिकट खरीद के लिए उपलब्ध हैं पर मंच पर किसी भी समय प्रस्थान से पहले. एक अनारक्षित टिकट धारक हो सकता है केवल बोर्ड के जनरल डिब्बे वर्ग. सभी उपनगरीय नेटवर्क मुद्दे अनारक्षित टिकट मान्य करने के लिए एक सीमित समय है. के लिए अक्सर यात्रियों, एक मौसम के पास (मासिक या त्रैमासिक) की गारंटी देता है असीमित यात्रा के बीच दो बंद हो जाता है ।

माल ढुलाई सेवा

1999 में, कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन की शुरुआत की बंद रोल पर रोल (RORO) सेवा, एक अद्वितीय सड़क, रेल प्रणाली, पर अनुभाग के बीच कोलाड में महाराष्ट्र और Verna में गोवा, जो बढ़ाया गया था करने के लिए 2004 में सूरतकल में कर्नाटक है । के RORO सेवा, अपनी तरह का पहला, भारत में अनुमति प्राप्त करने के लिए ट्रकों पर जाया जा सकता flatbed ट्रेलरों. यह अत्यधिक लोकप्रिय है, ले जाने के बारे में 110,000 ट्रकों और में लाने के बारे में ₹740 लाख के लायक आय के लिए निगम द्वारा 2007.

शहरी रेल

उपनगरीय रेल

एक उपनगरीय ट्रेन में मुंबई

के मुंबई उपनगरीय रेलवे भारत की पहली कम्यूटर रेल प्रणाली और परिवहन 6.3 लाख यात्रियों दैनिक, उच्चतम यात्री घनत्व दुनिया में. को कोलकाता उपनगरीय रेलवे में स्थापित किया गया था कोलकाता 1854 में.

परिचालन उपनगरीय रेल प्रणाली भारत में मुंबई उपनगरीय रेलवे, कोलकाता उपनगरीय रेलवे, लखनऊ–कानपुर उपनगरीय रेलवे, चेन्नई उपनगरीय रेलवे, दिल्ली उपनगरीय रेलवे, पुणे का उपनगरीय रेलवे, हैदराबाद मल्टी मोडल परिवहन प्रणाली, बाराबंकी–लखनऊ उपनगरीय रेलवे और Pernem–करवार उपनगरीय रेलवेहै । अन्य प्रणालियों की योजना बनाई कर रहे हैं बैंगलोर कम्यूटर रेल, अहमदाबाद उपनगरीय रेलवे और चेन्नै के उपनगरीय रेलवेहै ।

मेट्रो

एक मेट्रो में चेन्नै

पहली आधुनिक रैपिड ट्रांजिट भारत में कोलकाता मेट्रो का जो अभियान शुरू कर दिया 1984 में, के रूप में 17 वीं जोन भारतीय रेलवे की है । को दिल्ली मेट्रो नई दिल्ली में भारत के दूसरे पारंपरिक मेट्रो और 2002 में परिचालन शुरू किया है । के Namma मेट्रो में बैंगलोर बन गया भारत का तीसरा तेजी से पारगमन प्रणाली में 2011. निम्नलिखित इन थे रैपिड मेट्रो गुड़गांव, मुंबई मेट्रो, जयपुर मेट्रो, चेन्नई मेट्रो, कोच्चि मेट्रो, मुंबई मेट्रो और लखनऊ मेट्रो.

आगे प्रणालियों की योजना बनाने में शामिल हैं: नोएडा मेट्रो, दिल्ली मेट्रो, मुंबई मेट्रो, नागपुर मेट्रो, मेट्रो लिंक एक्सप्रेस के लिए गांधीनगर और अहमदाबाद, वाराणसी मेट्रो, कानपुर मेट्रो, पुणे मेट्रो, विजयवाड़ा मेट्रो, पटना मेट्रो, मेरठ मेट्रो, गुवाहटी मेट्रो, चंडीगढ़ मेट्रो, भोपाल मेट्रो, कोषिक्कोड लाइट मेट्रो, इंदौर मेट्रो, तिरुवनंतपुरम लाइट मेट्रो, आगरा मेट्रो, कोयंबत्तूर मेट्रो, विशाखापत्तनम मेट्रो, देहरादून मेट्रो, सूरत मेट्रो, श्रीनगर मेट्रो, ग्रेटर ग्वालियर मेट्रो, जबलपुर मेट्रो और ग्रेटर हैदराबाद मेट्रो. इन में से कुछ हो सकता है निर्माण के तहत है और नियोजित किया जा करने के लिए शीघ्र ही खोला.

मोनोरेल

एक मोनोरेल मुंबई में

मोनोरेल है आम तौर पर माना जाता है एक फीडर प्रणाली के लिए मेट्रो ट्रेनों । के मुंबई मोनोरेल, जो 2014 में शुरू किया था, पहले परिचालन मोनोरेल नेटवर्क भारत में (को छोड़कर Skybus मेट्रो) के बाद से पटियाला राज्य मोनोरेल Trainways बंद 1927 में.

अन्य की योजना बनाई सिस्टम चेन्नई मोनोरेल, कोलकाता मोनोरेल, इलाहाबाद मोनोरेल, मुंबई मोनोरेल, दिल्ली मोनोरेल, इंदौर मोनोरेल, कानपुर मोनोरेल, नवी मुंबई मोनोरेल, पटना में मोनोरेल, पुणे मोनोरेल, अहमदाबाद मोनोरेल, मुंबई मोनोरेल, भुवनेश्वर मोनोरेल, जोधपुर मोनोरेल, कोटा मोनोरेल, नागपुर मोनोरेल और नासिक मोनोरेल.

लाइट रेल

की तरह मोनोरेल, प्रकाश रेल भी माना जाता है एक फीडर के लिए मेट्रो सिस्टम है । नियोजित प्रणालियों रहे हैं कोलकाता लाइट रेल ट्रांजिट और दिल्ली लाइट रेल ट्रांजिट.

ट्राम

एक ट्राम में कोलकाता

इसके अलावा करने के लिए गाड़ियों, ट्राम में पेश किए गए कई शहरों में देर से 19 वीं सदी में, हालांकि, लगभग इन सभी के थे बाहर चरणबद्ध. इस ट्राम कोलकाता में वर्तमान में कर रहे हैं केवल ट्राम प्रणाली देश में है । राष्ट्रीयकृत कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी की प्रक्रिया में है उन्नयन मौजूदा ट्रामवे नेटवर्क की लागत ₹240 मिलियन (यूएस$3.7 मिलियन).

निजी रेलवे

हालांकि राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों की तरह IR और विभिन्न मेट्रो कंपनियों में से एक के पास एकाधिकार भारत में कुछ निजी रेलवे मौजूद है । इन निजी रेलवे लाइनों का इस्तेमाल कर रहे हैं विशेष रूप से माल ढुलाई के लिए.

वहाँ रहे हैं रेलवे लाइनों के स्वामित्व वाले और उसके द्वारा संचालित कंपनियों सहित वृक्षारोपण, चीनी मिलों, कोयला खदानों और अन्य खानों, बांधों, बंदरगाहों और बंदरगाहों की है । ब्रॉड-गेज रेलवे द्वारा संचालित कर रहे हैं मुंबई पोर्ट ट्रस्ट, मद्रास पोर्ट ट्रस्ट, कलकत्ता पोर्ट ट्रस्ट, विशाखापत्तनम पोर्ट ट्रस्ट और भिलाई इस्पात संयंत्रहै । के टाटा समूह संचालित रस्से से चलाया जानेवाला रेलवे के भीरा में और पर Bhivpuri सड़क (के रूप में अच्छी तरह के रूप में Kamshet–Shirawta बांध रेलवे लाइन). के पीपावाव रेल निगम रखती है एक 33 साल के लिए रियायत के निर्माण और संचालन की एक रेलवे लाइन से पीपावाव करने के लिए सुरेंद्रनगर. कच्छ रेलवे कंपनी, एक संयुक्त उद्यम के गुजरात राज्य सरकार और निजी पार्टियों, शामिल है (के साथ-साथ कांडला पोर्ट ट्रस्ट और गुजरात अदानी पोर्ट) का निर्माण करने के लिए एक गांधीधाम–पालनपुर रेलवे लाइन है ।

यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों

वहाँ रहे हैं दो यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों पर भारतीय रेलवे, छत्रपति शिवाजी टर्मिनस और भारत की पर्वतीय रेल. बाद के होते हैं तीन अलग-अलग रेलवे लाइनों के विभिन्न भागों में स्थित भारत: दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, एक 610 मिमी (2 फुट) संकीर्ण गेज रेलवे में कम हिमालय में पश्चिम बंगाल, नीलगिरि माउंटेन रेलवे, एक 1,000 मिमी (3 फुट 3 ³⁄₈ में) मीटर गेज रेलवे रैक में नीलगिरि पहाड़ियों में तमिलनाडु और कालका–शिमला रेलवे, एक 762 मिमी (2 फुट 6 में) संकीर्ण गेज रेलवे में Siwalik पहाड़ियों में हिमाचल प्रदेश.

मुद्दों

आईआर कमाता है, के बारे में 70% से राजस्व माल यातायात (₹686.2 अरब से माल ढुलाई और ₹304.6 अरब से यात्रियों में 2011-12). सबसे अपने लाभ के आने से परिवहन माल भाड़ा, और इस के लिए बनाता है के नुकसान पर यात्री यातायात. यह जान-बूझकर रखता है अपने यात्री किरायों में कम है ।

के अनुसार रिपोर्ट की उच्च स्तरीय सुरक्षा समीक्षा समिति ने 2012 के, से 2007-08 के लिए अक्टूबर 2011 में हताहतों की संख्या ट्रेन दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार 1019 में होने वाली मौतों और 2,118 चोटों. इसी अवधि में 1,600 रेलवे कर्मचारी मारे गए थे और 8,700 घायल हो गए । समिति का अनुमान है कि लगभग 15,000 व्यक्तियों को मार डाला हो, द्वारा प्रत्येक वर्ष क्या कहा जाता है अवैध अतिक्रमण है । एक दैनिक टेलीग्राफ लेख में कहा गया है कि भारतीय रेलवे के अधिकारियों का मानना है कि एक बड़ा अनुपात के शरीर पर मृत पाया गया रेलवे की मृत्यु हो गई कहीं और डाल रहे थे पर रेलवे में बेईमान प्रयास करने के लिए मुआवजा पाने से रेलवे अधिकारियों और कंपनियों.

आईआर घोषणा की कि 2022 तक सभी गाड़ियों के लिए किया जाएगा बिजली के लिए अपने कार्बन पदचिह्न को कम.

भविष्य

आईआर के अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) चलाती अनुसंधान, डिजाइन और मानकीकरण. रेलवे ने कुछ पहल का उन्नयन करने के लिए अपने उम्र बढ़ने के बुनियादी ढांचे में सुधार लाने और अपनी सेवा की गुणवत्ता. भारत सरकार का निवेश करने की योजना ₹9.05 खरब (यूएस$140 अरब डॉलर) का उन्नयन करने के लिए आईआर द्वारा 2020.

बुनियादी ढांचे

बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण की परियोजनाओं में शामिल हैं, उच्च गति रेल, के साथ पहली Ahmdabad-मुंबई ट्रेन में आपरेशन में 2025; पुनर्विकास के 400 स्टेशनों monetizing द्वारा 2,700 एकड़ (1,100 हेक्टेयर) के लिए खाली रेलवे भूमि के अंतर्गत ₹1,070,000 करोड़ (US$164 अरब डॉलर) की योजना; दोहरीकरण पटरियों को कम करने के लिए भीड़ और देरी में सुधार करते हुए सुरक्षा (15,000 किमी के ट्रैक में ही अस्तित्व में है, 2016 और वित्त पोषण के लिए 12,500 किमी से अधिक अनुमोदित किया गया था कि वर्ष); refurbishing के 12 से 15 साल पुराने कोचों पर गाड़ी पुनर्वास कार्यशाला में भोपाल में वृद्धि करने के लिए यात्री सुविधाओं और अग्नि सुरक्षा; ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) के लिए सक्षम ट्रैकिंग की गाड़ियों में सुधार करने के लिए सुरक्षा और सेवा; डिजिटल इंडिया-संचालित ₹3,500,000 मिलियन (यूएस$54 अरब डॉलर) के डिजिटलीकरण के लिए रेलवे दक्षता में सुधार और लागत को कम; वर्षा जल संचयनके साथ, 1885 सिस्टम द्वारा स्थापित दिसंबर 2016, और वनीकरण रेलवे की जमीन और पटरियों के साथ.

विद्युतीकरण और बिजली

सभी मार्गों का होगा विद्युतीकरण पर बचाने के लिए आयातित ईंधन की लागत (48 प्रतिशत नेटवर्क का विद्युतीकरण किया गया था द्वारा मई, 2016 के साथ, पूर्ण विद्युतीकरण की योजना बनाई द्वारा मार्च 2021. बंद-ग्रिड सौर ऊर्जा संचालित गाड़ियों नियोजित कर रहे हैं की स्थापना के साथ एक गीगावाट के सौर और 130 मेगावाट की पवन ऊर्जा के बीच 2017 और 2022; भारत में पेश किया दुनिया का पहला सौर ऊर्जा संचालित ट्रेन और 50 डिब्बों के साथ छत पर सौर खेतों में जून 2017. छत पर सौर बिजली योजना बनाई है पर स्टेशनों को कम करने के लिए लंबी अवधि के ईंधन लागत और पर्यावरण की रक्षा, और टिकाऊ एलईडी प्रकाश व्यवस्था के सभी स्टेशनों पर योजना बनाई है के द्वारा मार्च 2018 में कटौती करने के लिए बिजली की लागत. इंजन कारखानों का आधुनिकीकरण किया गया है, सहित दो नए कारखानों में बिहार में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव फैक्टरी में मधेपुरा और एक डीजल लोकोमोटिव कारखाने में मर्होव्रह, और 2,285 जैव-शौचालयों शुरू किए गए थे, अप्रैल से जुलाई 2014. एक ₹200 बिलियन (US$3.1 अरब डॉलर) के साथ साझेदारी आल्सटॉम की आपूर्ति करने के लिए 800 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से 2018 के लिए 2028 की घोषणा की थी.

सुरक्षा

सुरक्षा परियोजनाओं में शामिल हैं, के उन्मूलन के एक औसत 1217 में बेपनाह स्तर क्रॉसिंग के द्वारा प्रति वर्ष इमारत के एक औसत 1,066 overpasses और अंडरपास प्रति वर्ष; एक स्वचालित आग अलार्म प्रणाली पर राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनों में शुरू हो गया था 2013, विस्तार करने के लिए वातानुकूलित डिब्बों की सभी गाड़ियों, और 6,095 जीपीएस सक्षम कोहरे पायलट सहायता प्रणाली, रेलवे सिगनल उपकरणों (की जगह रखने की प्रथा पटाखों पर पटरियों को बदलने के लिए ट्रेन ड्राइवर) में स्थापित 2017 में चार क्षेत्रों: उत्तरी, उत्तर मध्य, उत्तर-पूर्वी और उत्तरी पश्चिमीहै ।

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[[श्रेणी:भारत में रेल परिवहन]]