जनमार्ग

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जनमार्ग
शिवरंजनी क्रॉस रोड के पास बस, स्टेशन और खास निर्मित गलियारा
अवलोकन
स्वामीअहमदाबाद नगर निगम, अहमदाबाद शहरी विकास प्रधिकरण, गुजरात सरकार
स्थानअहमदाबाद, गुजरात, भारत
प्रकारबस रैपिड ट्रांसिट सिस्टम
लाइनों की संख्या१८ (१४-द्विमार्ग, २ गोल, २ शटल) (फरवरी २०२३)
स्टेशनों की संख्या१६२ (स्टेशन + कैबिन) [1][2][3]
दैनिक सवारियां२,००,००० - २,२०,००० (मार्च २०२३) [4][5][6][7]
मुख्य कार्यकारी अधिकारीकिरित परमार (निर्देशक), अहमदाबाद का महापौर

म० थेन्नारासन (अध्यक्ष), अहमदाबाद नगर निगम के कमिश्नर
मुख्यालयप्रथम तल, डॉ० रमनभाई पटेल भवन, वेस्ट ज़ोन ऑफिस, अहमदाबाद नगर निगम, उस्मानपुरा, अहमदाबाद
जालस्थलJanmarg BRTS, अहमदाबाद बीआरटीएस
संचालन
संचालन प्रारम्भ१४ अक्टूबर २००९
संचालकअहमदाबाद जनमार्ग लिमिटेड
वाहनों की संख्याकुल ३८० बसें, जिनमें १५० इलेक्ट्रिक बसें शामिल हैं।[8][9]
तकनीकी
प्रणाली की लम्बाई160 किलोमीटर (99 मील) (जिसमें 89 किलोमीटर (55 मील) खास निर्मित गलियारे हैं)[7]

जनमार्ग, जिसे अहमदाबाद बीआरटीएस के नाम से भी जाना जाता है, अहमदाबाद, गुजरात, भारत में एक बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है। यह अहमदाबाद नगर निगम और अन्य की सहायक कंपनी अहमदाबाद जनमार्ग लिमिटेड द्वारा संचालित है। इसे सेप्ट विश्वविद्यालय ने अभिकल्पित किया है।[10] [11] इसका उद्घाटन अक्टूबर २००९ में हुआ था। नेटवर्क का विस्तार दिसंबर २०१७ में ८९ किलोमीटर से बढ़कर और मार्च २०२३ में १६० किलोमीटर हो गया; इसमें प्रतिदिन ३,४९,००० यात्री सवारी करते हैं।[12] बीआरटीएस ने अभिकल्प, कार्यान्वयन और संचालन के लिए कई राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार जीते। २०१३ में बीआरटी स्टैंडर्ड पर इसे सिल्वर रेटिंग दी गई थी।

इतिहास[संपादित करें]

अहमदाबाद की जनसंख्या ६३ लाख से अधिक और विस्तारित जनसंख्या ७२ लाख है। यह भारत का छठा सबसे अधिक जनसंख्या वाला शहर और सातवाँ सबसे अधिक जनसंख्या वाला महानगरीय क्षेत्र है। बढ़ती आबादी की सेवा के लिए बस रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम बनाया गया था।

२००५ में व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट राज्य परियोजना विकास एजेंसी, गुजरात इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट बोर्ड और बाद में सेप्ट विश्वविद्यालय द्वारा तैयार किया गया था। अध्ययन का नेतृत्व एचएम शिवानंद स्वामी ने किया था; एक अर्थशास्त्री, शहरी योजनाकार और सीईपीटी के सहयोगी निदेशक। इस परियोजना को २००५ में जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण योजना कार्यक्रम के तहत शहरी विकास मंत्रालय द्वारा मंजूरी दी गई थी।[11][13]

तकनीकी प्रक्रियाएँ २००६ में शुरू की गईं।[13] सेप्ट विश्वविद्यालय ने विस्तृत विश्लेषण के बाद सिस्टम को अभिकल्पित किया।[11][14] सामाजिक-आर्थिक कारकों, यात्रा माँग प्रकार, सड़क नेटवर्क विशेषताओं, मेट्रो योजना और मौजूदा अहमदाबाद नगर परिवहन सेवा मार्ग नेटवर्क के विश्लेषण के आधार पर सड़कों का लगभग १५५ किलोमीटर लंबे बीआरटीएस को विकसित करने के लिए पहचान की गई थी।[11]

इस प्रणाली को जनमार्ग नाम दिया गया है, जिसका गुजराती में अर्थ है लोगों का रास्ता।[15] ट्रायल रनिंग जुलाई २००९ में शुरू हुई। पिराना को आरटीओ जंक्शन से जोड़ने वाला पहला गलियारा १४ अक्टूबर २००९ को गुजरात के तत्कालीन मुख्यमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा जनता के लिए खोला गया था।[11][16][17] बीआरटीएस के पहले चरण के दूसरे भाग का उद्घाटन २५ दिसंबर २००९ को किया गया था। बाद में शहर के पूर्वी हिस्से की जरूरतों को पूरा करने के लिए इसे कांकरिया झील तक बढ़ा दिया गया,[18][19] और १५ सितंबर २०१२ को शिवरंजनी से इस्कॉन मंदिर तक।[20] २८ सितंबर २०१२ को इसका विस्तार सोनी नी चाली से ओधव तक हुआ।[21] ₹१२०० करोड़ की कुल लागत पर दिसंबर 2015 तक नेटवर्क का विस्तार ८९ किलोमीटर तक हो गया।[22][23] परियोजना के तीसरे चरण में शिवरंजनी-एपीएमसी, जशोदानगर-हाथिजन, सोला-साइंस सिटी, नारोल-असलाली और अख़बारनगर-गोटा चौराहा खंड शामिल हैं। इसे २०१३ में मंजूरी दी गई थी और यह निर्माणाधीन है।[24] महिलाओं के लिए समर्पित बसें जनवरी २०१६ में शुरू की गईं।[25]

भविष्य में बीआरटीएस को अहमदाबाद मेट्रो के साथ एकीकृत किया जाएगा जो निर्माणाधीन है।[11] गुजरात इंटरनेशनल फाइनेंस टेक-सिटी, जो निर्माणाधीन है, तीव्र परिवहन प्रणालियों के इस मल्टीमॉडल मिश्रण के माध्यम से पहुँच योग्य होगी।[11]

कई शहर अहमदाबाद के मॉडल के आधार पर बीआरटीएस का निर्माण और योजना बना रहे हैं जैसे बैंगलोर, मुंबई, अमृतसर और भुवनेश्वर।[11][26]

मार्ग[संपादित करें]

पारगमन मानचित्र (जून 2020). ध्यान दें: रंग केवल सांकेतिक उद्देश्य के लिए हैं। बीआरटीएस मार्गों के लिए किसी भी रंग कोडिंग का उपयोग नहीं करता है।

मार्च २०२३ के अनुसार निम्नलिखित मार्ग संचालित हैं; १४ दोनों दिशाओं में, २ शटल (विमान अड्डे के लिए) और २ गोल आकार में; जिससे १६२ बीआरटी स्टेशनों और कैबिनों की सेवा होती है।[27]

पारगमन मार्ग (मार्च २०२३)
रूट नं. मार्ग विवरण
१ घुमा गाम ↔ मणिनगर (अंजलि के माध्यम से)
२ भदज सर्कल ↔ ओधव रिंग रोड (दिल्ली दरवाजा के माध्यम से)
३ आरटीओ ↔ मणिनगर (अंजलि के माध्यम से)
४ एलडी कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग ↔ अंबा टाउनशिप (त्रिममंदिर)
५ वासना ↔ दहेगाम सर्कल (एसपी रिंग रोड) (नारोल, नरोदा के माध्यम से)
६ नारोल ↔ नरोदा गाम
७ डीसीआईएस सर्कल ↔ नारोल (कालूपुर के माध्यम से)
८ इस्कॉन क्रॉस रोड ↔ नरोदा (एलडी, कालूपुर के माध्यम से)
९ वसंतनगर टाउनशिप (गोटा) ↔ मणिनगर (एलडी, गीता मंदिर के माध्यम से)
११ एलडी कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग ↔ ओधव रिंग रोड
१२ आरटीओ ↔ सीटीएम क्रॉस रोड
१४ सरखेज सानंद क्रॉस रोड ↔ नरोदा (अंजलि, कालूपुर के माध्यम से)
१५ इस्कॉन ↔ हवाई अड्डा (सोला क्रॉस रोड, जूना वदाज, कैंप हनुमान के माध्यम से)
१६ नेहरू नगर ↔ सरखेज सानंद क्रॉस रोड (इस्कॉन के माध्यम से)
१७ नेहरू नगर ↔ साउथ बोपल
१८ मणिनगर ↔ हवाई अड्डा (गीता मंदिर, कालूपुर, कैंप हनुमान के माध्यम से)
१०१ आरटीओ → आरटीओ (दक्षिणावर्त, कालूपुर के माध्यम से → गीता मंदिर → अंजलि)
२०१ आरटीओ → आरटीओ (वामावर्त, अंजलि के माध्यम से → गीता मंदिर → कालूपुर)

कार्यवाही[संपादित करें]

अहमदाबाद में बीआरटीएस संचालन को नियंत्रित करने वाली मूल कंपनी अहमदाबाद जनमार्ग लिमिटेड का गठन अहमदाबाद नगर निगम, अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण और गुजरात सरकार द्वारा एक विशेष प्रयोजन वाहन के रूप में किया गया। अहमदाबाद जनमार्ग लिमिटेड ने यात्रियों के लिए स्मार्ट कार्ड के माध्यम से स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली शुरू की।[11]

बेड़े में वातानुकूलित और अवातानुकूलित बसें, दोनों शामिल हैं। इसमें २२० यूरो तृतीय और यूरो चतुर अनुपालक डीजल बसें हैं।[28] बसों के लिए पार्ट्स टाटा मोटर्स द्वारा उपलब्ध कराए जाते हैं। इन बसों को स्थानीय स्तर पर विशिष्टताओं के अनुसार चार्टर्ड स्पीड द्वारा बनाया गया है।

यह प्रणाली एकीकृत परिवहन प्रबंधन प्रणाली पर चलती है जिसमें उन्नत वाहन ट्रैकिंग प्रणाली, बेड़े प्रबंधन प्रणाली, स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली, यात्री सूचना प्रणाली, यात्री घोषणा, वाहन शेड्यूलिंग और डिस्पैचिंग शामिल हैं। ये प्रौद्योगिकियाँ २०१० से वायम टेक्नोलॉजीज और जीएमवी इनोवेटिंग सॉल्यूशंस के संघ द्वारा प्रदान की जाती हैं। इंटेलिजेंट ट्रांजिट मैनेजमेंट सिस्टम के एक भाग के रूप में एक ऐप आधारित और क्यूआर कोड संचालित टिकटिंग प्रणाली जून २०१७ में शुरू की गई थी।[29]

मान्यता[संपादित करें]

अहमदाबाद बीआरटीएस को २०१३ में बीआरटी मानक पर सिल्वर रेटिंग दी गई थी। इसे २०१२ के संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन में संयुक्त राष्ट्र महासचिव बान की मून की परिवर्तन पहल के हिस्से के रूप में लाइटहाउस प्रोजेक्ट के रूप में प्रदर्शित किया गया।[15][30]

पुरस्कार[संपादित करें]

  • भारत सरकार की ओर से "सर्वश्रेष्ठ आईएमटीएस प्रोजेक्ट की श्रेणी में उत्कृष्टता पुरस्कार - 2011" के लिए राष्ट्रीय पुरस्कार[10]
  • वाशिंगटन डीसी, संयुक्त राज्य अमेरिका में "सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट अवार्ड - 2010" के लिए अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार।[10][31][32]
  • भारत सरकार की ओर से "बेस्ट मास ट्रांजिट रैपिड सिस्टम प्रोजेक्ट - 2009" के लिए राष्ट्रीय पुरस्कार।[10][33]
  • यूआईटीपी, जर्मनी से "सार्वजनिक परिवहन में उत्कृष्ट नवाचार - 2010" के लिए अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार[10]
  • भारत सरकार की ओर से "जनमार्ग बीआरटीएस - 2010 में नए तकनीकी नवाचारों के माध्यम से अहमदाबाद शहर में शहरी गतिशीलता में सुधार के लिए सर्वश्रेष्ठ नवाचार परियोजना" के लिए राष्ट्रीय पुरस्कार।[10]
  • 59वें यूआईटीपी वर्ल्ड कांग्रेस, दुबई में डिज़ाइन के लिए अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार - "डेयरिंग एम्बिशन अवार्ड और नॉलेज एंड रिसर्च अवार्ड - 2011"।[10]
  • 27 मई 2013 को 60वें यूआईटीपी वर्ल्ड कांग्रेस, जिनेवा में यूआईटीपी इंडिया पॉलिटिकल कमिटमेंट अवार्ड[10]
  • मुंबई में फालकॉम मीडिया की ओर से "बेस्ट अर्बन इंफ्रा मास ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट" के लिए मार्केनॉमी अवार्ड्स 2013[10]

आलोचना[संपादित करें]

बीआरटीएस अहमदाबाद में सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं की संख्या बढ़ाने में विफल रहा। बीआरटीएस के लॉन्च से पहले २००९ में सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं (अहमदाबाद नगर यातायात सेवा के उपयोगकर्ता) की संख्या ८ से ८.५ लाख थी। छह साल के ऑपरेशन के बाद जनवरी २०१६ में यह पाया गया कि सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं (बीआरटीएस और अहमदाबाद नगर यातायात सेवा के संयुक्त उपयोगकर्ता) की संख्या गिरकर ७.५ लाख हो गई। इसी अवधि के दौरान, शहर में निजी वाहनों की संख्या ५४% बढ़कर १८.२ लाख से २५.१ लाख हो गई। शहर की कुल आबादी का केवल १८% हिस्सा ही सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करता है।[12][22][23]

२०११ में ४२ किलोमीटर बीआरटीएस के नेटवर्क में दैनिक औसत यात्री यातायात १.२ लाख था जो २०१६ में नेटवर्क के ८९ किलोमीटर तक विस्तार के बावजूद मामूली रूप से बढ़कर १.३२ लाख हो गया।[22]

२०१५ में अहमदाबाद जनमार्ग लिमिटेड ने ₹३५ करोड़ का नुकसान उठाते हुए ऑपरेशन पर ₹९८ करोड़ खर्च किए। २०१५ में अहमदाबाद जनमार्ग लिमिटेड के पास २१३ बसें थीं। इनमें से ८०% वातानुकूलित डीजल बसें हैं जिनका औसत १.५ किलोमीटर प्रति लीटर डीज़ल के कारण वायु प्रदूषण में वृद्धि कर रही है।[34] वातानुकूलित बसें सीएनजी पर नहीं चलाई जा सकतीं और उनका उद्देश्य अधिक यात्रियों को आकर्षित करना है।[22][35] समर्पित बीआरटीएस कॉरिडोर विशेष रूप से पुराने अहमदाबाद में कई स्थानों पर ट्रैफिक जाम का कारण बनता है।[36][37][38][39] जून २०१७ तक २५० में से १८६ बसें वातानुकूलित हैं।[40] इससे 2019 से 2021 की अवधि में ₹२६५ करोड़ का नुकसान हुआ।[41]

दुर्घटनाओं[संपादित करें]

२०१६ से २०१९ के बीच २२ घातक बीआरटीएस दुर्घटनाएँ हुईं।[42] २२ नवंबर २०१९ को अंबावाड़ी के पंजरापोल क्रॉस रोड पर बीआरटीएस की चपेट में आने से दो भाइयों, नयन राम और जयेश राम, की मौत हो गई।[43][44]

चित्रदीर्घा[संपादित करें]

यह सभी देखें[संपादित करें]

संदर्भ[संपादित करें]

  1. ↑ "AMTS to use BRTS lane on two stretches, CM to dedicate new BRTS corridors, routes, buses, bus-stations tomorrow". 24 December 2014.
  2. ↑ "Modi opens two new BRTS routes". DeshGujarat. Ahmedabad. DeshGujarat.Com. 25 December 2012. अभिगमन तिथि 5 January 2013.
  3. ↑ "Janmarg Routes". CEPT. Janmarg Ltd.-AMC. मूल से 4 March 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 4 January 2013.
  4. ↑ "About Janmarg".
  5. ↑ Shaikh, Sarfaraz (31 March 2018). "The missing last-mile link". The Times of India. अभिगमन तिथि 16 August 2018.
  6. ↑ "BRTS: Ahmedabad bus users down 25% in a decade! | Ahmedabad News - Times of India". द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. 6 July 2018.
  7. ↑ अ आ "BRT traffic stagnant despite bigger network, fleet | Ahmedabad News - Times of India". द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. 10 July 2018.
  8. ↑ Offensive, Marking Them (21 July 2016). "Anger spills over to streets in Ahmedabad". Ahmedabad Mirror. मूल से 25 September 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 23 July 2016.
  9. ↑ "Bus services opting for diesel over cleaner CNG". The Times of India. 21 December 2015. अभिगमन तिथि 12 January 2016.
  10. ↑ अ आ इ ई उ ऊ ए ऐ ओ "About-Ahmedabad Janmarg Ltd". Ahmedabad BRTS. मूल से 5 March 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 12 January 2016.
  11. ↑ अ आ इ ई उ ऊ ए ऐ ओ "Ahmedabad BRTS:Urban Transport Initiatives in India: Best Practices in PPP" (PDF). National Institute of Urban Affairs. 2010. पपृ॰ 18–48. मूल (PDF) से 14 मई 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 5 January 2013.
  12. ↑ अ आ "City's BRTS didn't enhance public transport usage". The Times of India. 5 January 2016. अभिगमन तिथि 12 January 2016.
  13. ↑ अ आ "Ahmedabad kicks off 500-cr integrated BRTS". One India News. 4 May 2006. अभिगमन तिथि 5 January 2013.
  14. ↑ "Ahmedabad BRTS is the best, says expert". Ahmedabad Mirror. Bennett Coleman & Co. Ltd. 1 August 2009. मूल से 22 February 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 5 January 2013.
  15. ↑ अ आ "Ahmedabad, Bus Rapid Transit system, Janmarg". United Nations Framework Convention on Climate Change. अभिगमन तिथि 7 January 2013.
  16. ↑ "Modi launches BRT, attack on critics". The Indian Express.
  17. ↑ Manish, Kumar (16 October 2009). "Day 1: Amdavadis give thumbs up to BRTS". द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. मूल से 11 August 2011 को पुरालेखित.
  18. ↑ Manish, Kumar (27 December 2009). "BRTS bridges city's east-west divide". द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. मूल से 11 August 2011 को पुरालेखित.
  19. ↑ Dutta, Vishal (2013-05-19). "BRTS: Lessons Delhi can learn from Ahmedabad's transport system". द इकॉनोमिक टाइम्स. पृ॰ 1. अभिगमन तिथि 2013-05-19.
  20. ↑ "Shivranjani-Iskcon BRTS stretch in Ahmedabad operational, finally! – Ahmedabad – DNA". Dnaindia.com. अभिगमन तिथि 8 July 2013.
  21. ↑ "New BRTS stretch gets operational". globalgujaratnews.com. 28 September 2012. मूल से 2 January 2013 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 8 July 2013.
  22. ↑ अ आ इ ई John, Paul (1 January 2016). "In era of BRTS, users of public transport shrink". The Times of India. अभिगमन तिथि 12 January 2016.
  23. ↑ अ आ "BRTS takes up 35% of road space for just 1% of traffic". The Times of India. अभिगमन तिथि 2018-07-12.
  24. ↑ Yagnik, Bharat (20 September 2013). "Budget cleared for 3rd phase of Ahmedabad's BRTS project". The Times of India. अभिगमन तिथि 12 January 2016.
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  26. ↑ "Amritsar to copy Ahmedabad BRTS model". 14 November 2013. अभिगमन तिथि 11 March 2023 – वाया The Economic Times - The Times of India.
  27. ↑ "::: Ahmedabad BRTS". मूल से 6 July 2018 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 12 July 2018.
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  29. ↑ Patel, Lakshmi (3 December 2016). "BRTS' APPealing plan for hassle-free ride". Ahmedabad Mirror. अभिगमन तिथि 29 April 2017.
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  37. ↑ Rajput, Vipul (4 April 2015). "BRTS gridlocks Walled City roads". Ahmedabad Mirror. अभिगमन तिथि 12 January 2016.
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  40. ↑ "Ahmedabad News – Latest & Br".
  41. ↑ "બી.આર.ટી.એસ.બસ સર્વિસ સફેદ હાથી સમાન પુરવાર ત્રણ વર્ષમાં ૨૬૫ કરોડની જંગી ખોટ". www.gujaratsamachar.com. अभिगमन तिथि 11 March 2023.
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  43. ↑ "Ahmedabad: Two brothers crushed to death by BRTS bus". The Times of India (अंग्रेज़ी में). 22 November 2019. अभिगमन तिथि 2019-11-26.
  44. ↑ "2 Brothers Dead After Bus Runs Over Two-Wheeler In Ahmedabad". NDTV.com. अभिगमन तिथि 2021-09-16.

बाहरी संबंध[संपादित करें]

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