चेन्नई बस रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम
| अवलोकन | |
|---|---|
| स्थान | चेन्नई, तमिल नाडु, भारत |
| प्रकार | बस रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम |
| लाइनों की संख्या | १ |
| स्टेशनों की संख्या | २१ (प्रथम चरण) |
| तकनीकी | |
| प्रणाली की लम्बाई | 70.3 किलोमीटर (43.7 मील) |
चेन्नई बीआरटीएस भारत में गोल गलियारे परियोजना के एक एकीकृत हिस्से के रूप में शुरू की गई एक बस रैपिड ट्रांज़िट प्रणाली थी। अडयार से शुरू होकर मार्ग सैदापेट, जाफ़रकनपेट, रामावरम, पुड़ल, मनाली, चेन्नई सेंट्रल रेलवे स्टेशन, लाइटहाउस से होते हुए अड्यार वापस आएगा। गलियारे को ७०.३ किलोमीटर की दूरी तय करना था। एलिवेटेड बीआरटीएस कॉरिडोर का मार्ग अडयार नदी और बकिंघम नहर के किनारे से चलने की योजना बनाई गई थी। इस परियोजना के २०१३ तक पूरा होने की उम्मीद थी।[1]
गलियारे[संपादित करें]
बीआरटीएस प्रणाली को हाई स्पीड सर्कुलर कॉरिडोर के प्रथम गोल गलियारे के साथ एकीकृत किया जाना था।[2]
- लाइटहाउस - अडयार - आईटी कॉरिडोर - कुंद्राथुर - मधुरवॉयल - एन्नोर - व्यासरपडी - चेन्नई पोर्ट - लाइटहाउस (बाहरी दीर्घवृत्त, सबसे लंबा) [७०.३ किमी]
संरेखण[संपादित करें]
एक्सक्लूसिव बीआरटीएस मार्ग को प्रथम गोल गलियारे के साथ एकीकृत करने का प्रस्ताव दिया गया था। दो भिन्न प्रकार विचाराधीन थे।
- ६-लेन सिंगल-टियर सिस्टम के मध्य के साथ।
- ६-लेन दो-स्तरीय प्रणाली के शीर्ष पर। बीआरटीएस को शीर्ष स्तर पर २-लेन और निचले दूसरे स्तर पर सामान्य यातायात के लिए ४-लेन प्रस्तावित किया गया था।
संपूर्ण बीआरटी प्रणाली गलियारे का सामान्य संरेखण निम्नलिखित था। यह पूरे बीआरटीएस कॉरिडोर का एलाइनमेंट था।
- थिरु-वी-का ब्रिज - रामावरम (ऊँचा, गोलाकार गलियारे या शीर्ष स्तरों के मध्य में)
- रामावरम - एनएच-बाईपास (ऊँचा, ग्रेड अलग, गोलाकार गलियारे १ के नीचे)
- एनएच-बाईपास - माधवरम (एनएच-बाईपास मध्य के साथ ऊँचा)
- माधवरम - टीपीपी रोड (आईआरआर के मध्य में ऊँचा)
- टीपीपी रोड - मनाली ऑयल रिफाइनरी (एमओआर) (ऊँचा, मनाली ऑयल रिफाइनरी रोड (एमओआरआर) के मध्य में)
- एमओआर - चेन्नई सेंट्रल (ऊँचा, उत्तरी बकिंघम नहर के पश्चिमी तट के साथ)
- चेन्नई सेंट्रल - अड्यार (ऊँचा, बकिंघम नहर के किनारे और एमआरटीएस से सटा हुआ)
स्टेशन[संपादित करें]
स्टेशन का प्रकार[संपादित करें]
बीआरटीएस स्टेशनों के लिए टावर संरचना प्रस्तावित की गई थी। गलियारे के प्रकार के आधार पर दो प्रकार प्रस्तावित किए गए थे, एकल या अधिक स्तर।
- ६-लेन सिंगल टियर सिस्टम के मध्य में टावर।
- २-स्तरीय और ३-स्तरीय प्रणाली के लिए कर्ब-साइड पर टावर।
स्टेशन स्थान[संपादित करें]
बीआरटी प्रणाली के पहले चरण के लिए २१ बस स्टेशन प्रस्तावित किए गए थे।
| गलियारे का नाम | लंबाई | बस स्टेशन की संख्या | बस स्टेशन का नाम |
|---|---|---|---|
| अडयार गलियारा | १५.८ किमी | ७ | अडयार, वेस्ट कैनाल रोड, कोट्टूरपुरम, सैदापेट, जाफ़रखानपेट, नंदमबक्कम, पोरूर |
| एनएच-बाईपास कॉरिडोर | १३ कि.मी | ५ | पोरूर, मधुरावॉयल, अंबत्तूर (मोगाप्पियार), एनएच-२०५ क्रॉस रोड, पुझल |
| उत्तरी आईआरआर अनुभाग | ८ कि.मी | ३ | माधवर्म जंक्शन, मंजम्बक्कम, टीपीपी रोड जंक्शन |
| उत्तर बी' नहर गलियारा | १२ कि.मी | ६ | मनाली हाई रोड और बकिंघम नहर का जंक्शन, कामराजार सलाई के साथ इंटरचेंज,
बेसिन रोड, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन बॉटलिंग प्लांट के पास, कोरुक्कुपेट, बेसिन ब्रिज, सेंट्रल स्टेशन के पास |
| दक्षिण बी' नहर गलियारा | - | ४ | वालाजाह रोड जंक्शन, ट्रिप्लिकेन, मडावेली एमआरटीएस स्टेशन के पास, कोट्टूरपुरम |
डिज़ाइन की गति[संपादित करें]
बीआरटीएस कॉरिडोर के लिए स्पीड डिजाइन ६० किमी/घंटा - ७० किमी/घंटा प्रस्तावित किया गया था।
अन्य पारगमन के साथ बीआरटीएस का एकीकरण[संपादित करें]
बीआरटीएस को शहर के लिए पहले से मौजूद या निर्माणाधीन या प्रस्तावित पारगमन के विभिन्न तरीकों के साथ एकीकृत करने का प्रस्ताव था। इसके अलावा प्रमुख सड़कों को भी एकीकृत किया जाना था। चेन्नई शहर में परिवहन के विभिन्न तरीकों को एकीकृत करने वाले बीआरटीएस के स्थानों की सूची निम्नलिखित है।
| प्रमुख सड़कें | वेस्ट कैनाल बैंक रोड, गांधीमंडपम/टर्नबुल्स रोड के माध्यम से आईटी कॉरिडोर विस्तार, अन्ना सलाई, जवाहरलाल नेहरू रोड (आईआरआर), माउंट-पूनमल्ली रोड, आर्कोट रोड |
|---|---|
| प्रमुख रेलवे स्टेशन | चेन्नई सेंट्रल, बेसिन ब्रिज जंक्शन |
| एमआरटीएस स्टेशन | कोट्टूरपुरम, चेपॉक, मंडावेली |
| मेट्रो स्टेशन | सैदापेट (मेट्रो कॉरिडोर १), जाफ़रखानपेट (मेट्रो कॉरिडोर २) |
परियोजना की स्थिति[संपादित करें]
२००८[संपादित करें]
नवंबर:
- विल्बर स्मिथ एसोसिएट्स ने परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन और डीपीआर तैयार करने के लिए टीएनयूआईएफएसएल का अनुबंध जीता।[3]
२००९[संपादित करें]
२८ मई:
- चेन्नई हाई स्पीड सर्कुलर कॉरिडोर (एचएससीसी) के अड्यार कॉरिडोर पर बीआरटीएस के पहले चरण के लिए डीपीआर, लागत अनुमान, कार्य चित्र और बोली दस्तावेज जनता के लिए जारी किए गए।
- शीघ्र ही सार्वजनिक परामर्श आयोजित किया जाएगा।
३ जून:
- निवासी परियोजना का विरोध करते हैं क्योंकि परियोजना के लिए उन्हें विस्थापित किया जाएगा।[4]
- अड्यार पूंगा ट्रस्ट ने विस्थापितों को फिर से बसाने का वादा किया है।[5]
२६ अगस्त:
- परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन जनवरी २०१० तक समाप्त होने की संभावना थी। गलियारे की कुल लंबाई ११० किमी थी।[6]
यह सभी देखें[संपादित करें]
संदर्भ[संपादित करें]
- ↑ Kumar, B Aravind (16 April 2008). "Coming soon: Manali to Adyar in 45 mins". द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. मूल से 20 October 2012 को पुरालेखित.
- ↑ "Circular corridor: 10 firms show interest". The Hindu. Chennai, India. 16 May 2008. मूल से 21 May 2008 को पुरालेखित.
- ↑ "Consultant appointed for BRTS corridors". The Hindu. Chennai, India. 2 November 2008. मूल से 27 January 2012 को पुरालेखित.
- ↑ "Residents oppose elevated road project". The Hindu. Chennai, India. 3 June 2009. मूल से 6 June 2009 को पुरालेखित.
- ↑ "Adyar Poonga Trust promises to resettle families displaced by circular corridor". द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. 3 June 2009. मूल से 24 October 2012 को पुरालेखित.
- ↑ "Study likely to be over by January". The Hindu. Chennai, India. 26 August 2009. मूल से 30 August 2009 को पुरालेखित.
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