सदस्य:Goutam1312
परिवहन बुनियादी ढांचे में, एक द्विदिश यातायात प्रणाली यात्रियों को यातायात की दो धाराओं में विभाजित करती है जो विपरीत दिशाओं में बहती हैं।
विक्टोरिया , ऑस्ट्रेलिया में एक यातायात संकेत विदेशियों को संभावित खतरनाक यातायात संघर्षों के प्रति चेतावनी देता है।
सुरंगों के डिजाइन और निर्माण में, द्विदिश यातायात वेंटिलेशन संबंधी विचारों को स्पष्ट रूप से प्रभावित कर सकता है।
द्विदिश ऑटोमोबाइल, पैदल यात्री और रेलवे यातायात के लिए सूक्ष्म यातायात प्रवाह मॉडल प्रस्तावित किए गए हैं। चींटियों के रास्तों में द्विदिश यातायात देखा जा सकता है जिन पर मानव यातायात मॉडल की जानकारी के लिए शोध किया गया है। लावल द्वारा प्रस्तावित एक मैक्रोस्कोपिक सिद्धांत में, तेज और धीमी गति से चलने वाले वाहनों के बीच की बातचीत चलती बाधाओं के नेवेल कीनेमेटिक तरंग मॉडल के अनुरूप होती है ।
हवाई यातायात नियंत्रण में यातायात को आम तौर पर ऊंचाई से अलग किया जाता है, पूर्व की ओर जाने वाली उड़ानें विषम हजार फीट की ऊंचाई पर और पश्चिम की ओर जाने वाली उड़ानें सम हजार फीट की ऊंचाई (1000 फीट ≈ 305 मीटर) पर होती हैं। 28,000 फीट (~8.5 किमी) से ऊपर केवल विषम उड़ान स्तरों का उपयोग किया जाता है, पूर्व की ओर जाने वाली उड़ानों के लिए एफएल 290, 330, 370, आदि और पश्चिम की ओर जाने वाली उड़ानों के लिए एफएल 310, 350, 390 आदि का उपयोग किया जाता है। हवाई अड्डों में प्रवेश और निकास हमेशा एकतरफा यातायात होता है, क्योंकि जमीन की गति को कम करने के लिए, विमानों को हवा में उड़ान भरने और उतरने की अनुमति देने के लिए रनवे का चयन किया जाता है। यहां तक कि हवा न चलने की स्थिति में भी, टकराव से बचने के लिए, सभी उड़ानों द्वारा एक पसंदीदा शांत हवा वाले रनवे और दिशा को आम तौर पर चुना और उपयोग किया जाता है। अनियंत्रित हवाई अड्डों में, हवाई अड्डे की जानकारी हवाई अड्डे पर किसी से भी प्राप्त की जा सकती है। ट्रैफ़िक निर्दिष्ट प्रवेश और निकास के साथ एक विशिष्ट ट्रैफ़िक पैटर्न का अनुसरण करता है। रेडियो घोषणाएँ की जाती हैं, चाहे कोई सुन रहा हो या नहीं, ताकि किसी अन्य ट्रैफ़िक को क्षेत्र के अन्य ट्रैफ़िक के बारे में पता चल सके।
यूनाइटेड किंगडम में रेलवे के शुरुआती दिनों में , टेलीग्राफी से पहले के समय में समन्वय संचालन की कठिनाई के कारण अधिकांश लाइनें डबल ट्रैक पर बनाई गई थीं।
अधिकांश आधुनिक सड़कों पर दोतरफा यातायात होता है, हालांकि घने शहरी केंद्रों में एकतरफा यातायात आम है। [ उद्धरण वांछित ] माना जाता है कि द्विदिशात्मक यातायात प्रवाह यातायात टकराव की दर को प्रभावित करता है । साइमन-गुटोविट्ज़ द्विदिश यातायात मॉडल के आधार पर आमने-सामने, पीछे के अंत और लेन-बदलते टकरावों के विश्लेषण में, यह निष्कर्ष निकाला गया कि "टकराव का जोखिम तब महत्वपूर्ण होता है जब एक लेन में कारों का घनत्व छोटा होता है और । .. दूसरी लेन['s] काफी ऊंची है," और यह कि "भारी वाहन होम लेन पर यातायात के प्रवाह में महत्वपूर्ण कमी का कारण बनते हैं और कार दुर्घटना के जोखिम को बढ़ाते हैं।"
द्विदिशीय यातायात पगडंडियों में देखा जाने वाला प्रवाह का सबसे सामान्य रूप है , हालाँकि, कुछ बड़े पैदल यात्री पथ बहुदिशात्मक यातायात प्रदर्शित करते हैं।