सामान्य विमानन
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सामान्य विमानन ( जीए ) को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा वाणिज्यिक हवाई परिवहन या हवाई कार्य के अपवाद के साथ सभी नागरिक उड्डयन विमान संचालन के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसे अन्य उद्देश्यों के लिए विशेष विमानन सेवाओं के रूप में परिभाषित किया गया है। [1] हालांकि, सांख्यिकीय उद्देश्यों के लिए आईसीएओ सामान्य विमानन की परिभाषा का उपयोग करता है जिसमें हवाई कार्य शामिल है। [2]
सामान्य विमानन इस प्रकार " निजी परिवहन " और विमानन के मनोरंजक घटकों का प्रतिनिधित्व करता है। [3]
परिभाषा[संपादित करें]
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अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) नागरिक उड्डयन विमान संचालन को तीन श्रेणियों में परिभाषित करता है: सामान्य विमानन (जीए), हवाई कार्य (एडब्ल्यू) और वाणिज्यिक हवाई परिवहन (सीएटी)। [1] [3] इस परिभाषा के अनुसार आईसीएओ द्वारा हवाई कार्य संचालन को सामान्य विमानन से अलग किया जाता है। हवाई कार्य तब होता है जब कृषि, निर्माण, फोटोग्राफी, सर्वेक्षण, अवलोकन और गश्त, खोज और बचाव, और हवाई विज्ञापन जैसी विशिष्ट सेवाओं के लिए एक विमान का उपयोग किया जाता है। हालांकि सांख्यिकीय उद्देश्यों के लिए आईसीएओ में सामान्य विमानन के भीतर हवाई काम शामिल है, और सामान्य उपयोग को प्रतिबिंबित करने के लिए, हवाई काम को शामिल करने के लिए सामान्य विमानन की परिभाषा को आधिकारिक तौर पर विस्तारित करने का प्रस्ताव आईसीएओ ने दिया है। [2] [1] प्रस्तावित आईसीएओ वर्गीकरण में प्रशिक्षण उड़ान सामान्य विमानन (गैर-हवाई-कार्य) की श्रेणी में शामिल है।
इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ एयरक्राफ्ट ओनर एंड पायलट एसोसिएशन (आईएओपीए) अस्पष्टता से बचने के लिए श्रेणी को सामान्य विमानन/एरियल वर्क (जीए/एडब्ल्यू) के रूप में संदर्भित करता है। सामान्य विमानन की उनकी परिभाषा में शामिल हैं: [3]
- कॉर्पोरेट विमानन: कंपनी के खुद के इस्तेमाल वाली उड़ानें व संचालन।
- आंशिक स्वामित्व संचालन: दो या दो से अधिक सह-मालिकों की ओर से एक विशेष कंपनी द्वारा संचालित विमान
- व्यावसायिक उड्डयन (या यात्रा): व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए स्व-उड़ान
- व्यक्तिगत/निजी यात्रा: व्यक्तिगत कारणों/व्यक्तिगत परिवहन के लिए यात्रा
- वायु पर्यटन: स्व-प्रवाहित आवक / जावक पर्यटन
- मनोरंजक उड़ान: संचालित/शक्तिहीन अवकाश उड़ान गतिविधियाँ
- वायु खेल: एरोबेटिक्स, वायु दौड़, प्रतियोगिताएं, रैलियां आदि। [3]
इस प्रकार सामान्य उड्डयन में वाणिज्यिक और गैर-वाणिज्यिक दोनों ही प्रकार की गतिविधियाँ शामिल हैं।
IAOPA की हवाई कार्य की परिभाषा में शामिल हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है: [3]
- फसल की धूल सहित कृषि उड़ानें
- बैनर रस्सा
- अग्निशमन
- चिकित्सा निकासी
- पायलट प्रशिक्षण
- खोज और बचाव
- दर्शनीय स्थल उड़ानें
- स्काईडाइवर उत्थापन
- प्रत्यारोपण अंग परिवहन
वाणिज्यिक हवाई परिवहन में शामिल हैं:
- अनुसूचित हवाई सेवाएं
- गैर-अनुसूचित हवाई परिवहन
- एयर कार्गो सेवाएं
- एयर टैक्सी संचालन
हालांकि कुछ देशों में एयर टैक्सी को सामान्य उड्डयन GA/AW का हिस्सा माना जाता है।
निजी उड़ानें कई प्रकार के विमानों में की जाती हैं: हल्के और अल्ट्रा-लाइट विमान, खेल विमान, घर में बने विमान, व्यावसायिक विमान ( निजी जेट की तरह), ग्लाइडर और हेलीकॉप्टर । [3] दृश्य उड़ान (वीएफआर) और उपकरण उड़ान (आईएफआर) नियमों दोनों के तहत उड़ानें की जा सकती हैं, और अनुमति के साथ नियंत्रित हवाई क्षेत्र का उपयोग कर सकते हैं।
दुनिया का अधिकांश हवाई यातायात सामान्य विमानन की श्रेणी में आता है, और दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डे विशेष रूप से सामान्य उड्डयन के लिए अनुकुल होते हैं। [3] फ्लाइंग क्लब को सामान्य विमानन का एक हिस्सा माना जाता है।
भूगोल[संपादित करें]
यूरोप[संपादित करें]
2003 में यूरोपीय उड्डयन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) को केंद्रीय यूरोपीय संघ के नियामक के रूप में स्थापित किया गया था, जो राष्ट्रीय प्राधिकरणों से उड़ान योग्यता और पर्यावरण विनियमन कानून बनाने की जिम्मेदारी लेता है। [4]
यूनाइटेड किंगडम[संपादित करें]
यूके में पंजीकृत 21,000 नागरिक विमानों में से, [5] 96 प्रतिशत सामान्य उड्डयन (जीए) संचालन में लगे हुए हैं, और सालाना 1.25 और 1.35 मिलियन घंटे के बीच जीए बेड़े उड़ते हैं। 28,000 निजी पायलट लाइसेंस धारक हैं, और 10,000 प्रमाणित ग्लाइडर पायलट हैं । पेशेवर लाइसेंस रखने वाले 19,000 पायलटों में से कुछ जीए गतिविधियों में भी लगे हुए हैं। जीए 1,800 से अधिक हवाई अड्डों और उतरने वाले स्थानों या हवाई अड्डों से संचालित होता है, जो बड़े क्षेत्रीय हवाई अड्डों से लेकर फार्म स्ट्रिप्स तक के आकार में होता है।
जीए को नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएए) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मुख्य ध्यान हवाई योग्यता और पायलट लाइसेंसिंग के मानकों पर है, और इसका उद्देश्य सुरक्षा के उच्च मानकों को बढ़ावा देना है।
उत्तरी अमेरिका[संपादित करें]
6,300 से अधिक सामान्य विमानन विमान के पायलटों द्वारा सार्वजनिक उपयोग के लिए उपलब्ध हवाई अड्डों के साथ (में चारों ओर 5,200 हवाई अड्डों अमेरिका और में 1,000 से अधिक कनाडा) [6] सामान्य विमानन, उत्तरी अमेरिका में विशेष रूप से लोकप्रिय है। इसकी तुलना में, अमेरिका में लगभग 560 हवाई अड्डों से अनुसूचित उड़ानें संचालित होती हैं [7] यूएस एयरक्राफ्ट ओनर्स एंड पायलट एसोसिएशन (एओपीए) के अनुसार, सामान्य विमानन संयुक्त राज्य के सकल घरेलू उत्पाद का एक प्रतिशत से अधिक प्रदान करता है, जो पेशेवर सेवाओं और विनिर्माण में 13 लाख नौकरियों के लिए जिम्मेदार है। [8]
विनियमन[संपादित करें]
अधिकांश देशों में एक राष्ट्रीय उड्डयन प्राधिकरण है जो सामान्य विमानन सहित सभी नागरिक उड्डयन की देखरेख करता है , अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के मानकीकृत कोड का पालन करता है। उदाहरणों में शामिल हैं संघीय उड्डयन प्रशासन में (एफएए) संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम में नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएए), जिम्बाब्वे के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ( CAAZ में) जिम्बाब्वे, जर्मनी में लुफ्तफाहर्ट-बुन्देसैम्ट (एलबीए), कनाडा में कनाडा परिवहन, नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण (कासा) ऑस्ट्रेलिया में, एविनॉर नॉर्वे में, यूरोकंट्रोल यूरोपीय संघ के एक बडे हिस्से में, भारत में नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) और ईरान में ईरान नागर विमानन संगठन।
सुरक्षा[संपादित करें]
विमानन दुर्घटना दर के आंकड़े अनिवार्य रूप से अनुमानित हैं। यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुसूचित एयरलाइन उड़ानों के लिए 0.016 की तुलना में सामान्य विमानन (चार्टर को छोड़कर) को 2005 में उड़ान के प्रत्येक 100,000 घंटे के लिए 1.31 घातक दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा। [9] कनाडा में, मनोरंजक उड़ान में प्रत्येक 1000 विमानों के लिए 0.7 घातक दुर्घटनाएँ होती हैं, जबकि एयर टैक्सी में हर 100,000 घंटों के लिए 1.1 घातक दुर्घटनाएँ होती हैं। [10] अधिक अनुभवी जीए पायलट आमतौर पर सुरक्षित दिखाई देते हैं, हालांकि उड़ान के घंटे, दुर्घटना आवृत्ति और दुर्घटना दर के बीच संबंध जटिल और अक्सर आकलन करना मुश्किल होता है। [11] [12] [13]
संयुक्त राज्य में वाणिज्यिक विमानन दुर्घटनाओं में एक छोटी संख्या में सामान्य विमानन उड़ानों के साथ टकराव शामिल हैं, विशेष रूप से टीडब्ल्युए फ्लाइट 553, पीडमोंट एयरलाइंस फ्लाइट 22, एलेघेनी एयरलाइंस फ्लाइट 853, पीएसए फ्लाइट 182 और एरोमेक्सिको फ्लाइट 498 ।
यह सभी देखें[संपादित करें]
- वाणिज्यिक उड्डयन
- निजी विमानन
- विमानन का पर्यावरणीय प्रभाव
- नागरिक उड्डयन
- खुला विमान
संदर्भ[संपादित करें]
बाहरी संबंध[संपादित करें]
- ↑ अ आ इ "1. Definitions" (PDF). Annex 6, Operation of Aircraft Part I, International Commercial Air Transport – Aeroplanes (9 संस्करण). International Civil Aviation Organization (ICAO). July 2010. पपृ॰ 1, 3 and 5. आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 9789292315368. अभिगमन तिथि 17 March 2019.
- ↑ अ आ "ICAO web site" (PDF). अभिगमन तिथि 17 June 2020. सन्दर्भ त्रुटि:
<ref>अमान्य टैग है; "ICAO2" नाम कई बार विभिन्न सामग्रियों में परिभाषित हो चुका है - ↑ अ आ इ ई उ ऊ ए "What is General Aviation; Definition". The International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA). अभिगमन तिथि 16 March 2019. सन्दर्भ त्रुटि:
<ref>अमान्य टैग है; "IAOPA" नाम कई बार विभिन्न सामग्रियों में परिभाषित हो चुका है - ↑ "5" (PDF). Strategic Review of General Aviation in the UK. CAA. July 2006. पपृ॰ 52–53, paras. 5.18–5.24. मूल (PDF) से 25 मई 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 December 2016.
- ↑ "UK Registered Aircraft January 2010" (PDF). CAA. मूल (PDF) से 25 मई 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 19 December 2016.
- ↑ Nav Canada: Canada Flight Supplement - Canada and North Atlantic Terminal and Enroute Data Nav Canada, 2010.
- ↑ FAA Administrator's Fact Book (PDF). U.S. Department of Transportation. March 2010. पृ॰ 16.
- ↑ AOPA USA's General Aviation website Archived 14 फ़रवरी 2015 at the वेबैक मशीन.
- ↑ "NTSB accident rates by flying category" (PDF). Ntsb.gov. अभिगमन तिथि 19 December 2016.
- ↑ "Aviation Safety Program Manual for the Civil Aviation Directorate". Tc.gc.ca. 31 December 2015. अभिगमन तिथि 19 December 2016.
- ↑ Knecht, WR (2012). DOT/FAA/AM-12/15 "Predicting general aviation accident frequency from pilot total flight hours" (Technical Report). Washington, D.C.: Federal Aviation Administration.
- ↑ Knecht, WR (2015). "The 'killing zone' revisited: Serial nonlinearities predict general aviation accident rates from pilot total flight hours". Accident Analysis & Prevention, 60, 50–56.
- ↑ Knecht, WR (2015). DOT/FAA/AM-15/3 "Predicting accident rates from general aviation pilot total flight hours" (Technical Report). Washington, D.C.: Federal Aviation Administration.