दुरुपयोग फ़िल्टर लॉग

दुरुपयोग फ़िल्टर नैविगेशन (घर | Recent filter changes | पूर्व बदलाव परीक्षा करें | दुरुपयोग लॉग)
Jump to navigation Jump to search
लॉग प्रविष्टि 1,31,403 के लिए विवरण

13:20, 13 अक्टूबर 2019: 79.184.146.180 (चर्चा) द्वारा Continental Army पर किये कार्य "edit" को दुरुपयोग फ़िल्टर फ़िल्टर 59 ने पकड़ा। फ़िल्टर द्वारा उठाया गया कदम: चेतावनी; फ़िल्टर विवरण: Non Devanagari Article Name (परीक्षण)

सम्पादन में किये बदलाव

  +
<br />
  +
  +
== भाप कार ==
  +
ऊर्जा प्रौद्योगिकी परिवहन
  +
  +
एक भाप कार एक भाप इंजन द्वारा संचालित एक कार (ऑटोमोबाइल) है। एक भाप इंजन बाहरी दहन इंजन (ईसीई) होता है जहां ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है, क्योंकि एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के विपरीत जहां इंजन के भीतर ईंधन को दहन किया जाता है। ईसीई में कम थर्मल दक्षता होती है, लेकिन कार्बन मोनोऑक्साइड उत्पादन को नियंत्रित करना आसान होता है।
  +
  +
माना जाता है कि पहला भाप संचालित वाहन 1672 में चीन में फ्लेमिश जेसुइट फर्डिनेंड वर्बेस्ट द्वारा बनाया गया था। वाहन चीनी सम्राट के लिए एक खिलौना था। हालांकि यात्रियों को ले जाने का इरादा नहीं है, और इसलिए बिल्कुल “कार” नहीं है, वर्बेस्ट का डिवाइस पहले इंजन संचालित वाहन होने की संभावना है। पहली वास्तविक प्रयोगात्मक भाप संचालित कारें 18 वीं और 1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बनाई गई थीं, लेकिन जब तक रिचर्ड ट्रेविथिक ने 1800 के आसपास उच्च दबाव भाप का उपयोग विकसित नहीं किया था, तब तक मोबाइल स्टीम इंजन व्यावहारिक प्रस्ताव बन गए थे। 1850 के दशक तक उन्हें व्यावसायिक रूप से उत्पादन करने के लिए व्यवहार्य था: कई अनुप्रयोगों के लिए भाप सड़क वाहनों का उपयोग किया जाता था।
  +
  +
विकास 1830 के दशक से प्रतिकूल कानून और फिर 1 9 00 के दशक में आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के तेज़ी से विकास से बाधित था, जिससे उनके वाणिज्यिक निधन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपेक्षाकृत कुछ भाप संचालित वाहन उपयोग में बने रहे। इन वाहनों में से कई वाहनों को संरक्षण के लिए उत्साही द्वारा अधिग्रहित किया गया था।
  +
  +
अक्षय ऊर्जा स्रोतों की खोज से सड़क वाहनों के लिए भाप बिजली का उपयोग करने में रुचि के कभी-कभी पुनरुत्थान हुआ है।
  +
  +
प्रौद्योगिकी
  +
  +
एक स्टीम इंजन एक बाहरी दहन इंजन (ईसीई: ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है), एक आंतरिक दहन इंजन के विपरीत (आईसीई: ईंधन इंजन के भीतर दहन किया जाता है)। जबकि गैसोलीन संचालित आईसीई कारों में परिचालन थर्मल दक्षता 15% से 30% है, प्रारंभिक ऑटोमोटिव स्टीम इकाइयां केवल इस दक्षता के आधे हिस्से में सक्षम थीं। ईसीई का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि ईंधन बर्नर को निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और असंतुलित कार्बन के बहुत कम उत्सर्जन के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इस प्रकार प्रदूषण से परहेज किया जा सकता है।
  +
  +
भाप कार के लिए सबसे बड़ी तकनीकी चुनौतियों ने अपने बॉयलर पर ध्यान केंद्रित किया है। यह वाहन के कुल द्रव्यमान का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे कार भारी होती है (एक आंतरिक दहन-इंजन वाली कार को बॉयलर की आवश्यकता नहीं होती है), और ड्राइवर से सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, हालांकि 1 9 00 की कारों को भी इसका प्रबंधन करने के लिए काफी स्वचालन था। बॉयलर को फीडवाटर की आपूर्ति करने की आवश्यकता सबसे बड़ी प्रतिबंध है। इसे या तो ले जाना चाहिए और अक्सर भर दिया जाना चाहिए, या कार को एक कंडेनसर, एक और वजन और असुविधा के साथ भी लगाया जाना चाहिए।
  +
  +
स्टीम-पावर और इलेक्ट्रिक कारों ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर के आविष्कार से पहले कई अमेरिकी राज्यों में गैसोलीन संचालित लोगों को आउटसोल्ड किया, क्योंकि आंतरिक दहन कार इंजन शुरू करने के लिए हाथ से क्रैंक पर निर्भर थीं, जो मुश्किल और कभी-कभी खतरनाक क्रैंकिंग के रूप में उपयोग करने में खतरनाक थी ऑपरेटर की भुजा तोड़ने में सक्षम एक बैकफायर का कारण बन सकता है। इलेक्ट्रिक कार कुछ हद तक लोकप्रिय थीं, लेकिन इसकी एक छोटी सी सीमा थी, और बैटरी कम होने पर सड़क पर चार्ज नहीं किया जा सका।
  +
  +
प्रारंभिक भाप कारें, एक बार काम करने के दबाव को प्राप्त करने के बाद, तुरंत उच्च त्वरण के साथ प्रेरित किया जा सकता है; लेकिन वे आमतौर पर सर्दी से शुरू करने के लिए कई मिनट लेते हैं, साथ ही बर्नर को तापमान के संचालन के लिए समय मिलता है। इसे दूर करने के लिए, फ्लैश बॉयलर की तरफ से विकास निर्देशित किया गया है, जो वाहन शुरू करने के लिए बहुत कम मात्रा में पानी गर्म करता है, और, डोबल कारों के मामले में, इग्निशन डीजल बर्नर को उत्तेजित करता है।
  +
  +
भाप कार में आंतरिक दहन-संचालित कारों पर फायदे हैं, हालांकि इनमें से अधिकतर 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में कम महत्वपूर्ण हैं। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) एक आंतरिक दहन इंजन से छोटा और हल्का है। यह धुरी की गति और टोक़ विशेषताओं के लिए भी बेहतर अनुकूल है, इस प्रकार आंतरिक दहन इंजन के लिए आवश्यक भारी और जटिल संचरण की आवश्यकता से परहेज करता है। एक सिलेंसर के बिना भी कार शांत है।
  +
  +
भाप इंजन बाहरी दहन इंजन का एक प्रकार है। इसलिए यह वास्तविक दहन से अलग है कि इस तथ्य के कारण कि वास्तविक इंजन से ईंधन जला दिया जाता है। इस प्रकार के कर्षण वाले कारों पर ट्रैक्शन सिस्टम का दिल भाप जनरेटर (या बॉयलर) है, जिसका कार्य इंजन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक भाप का उत्पादन करना है। भाप एक ईंधन के दहन द्वारा उत्पादित गर्मी द्वारा उत्पन्न होता है, जो एक बर्नर में होता है। इंजन को आंदोलन उत्पन्न करने के लिए, स्टीम विशिष्ट परिचालन स्थितियों (यानी एक निश्चित दबाव पर) और पर्याप्त मात्रा में उत्पन्न किया जाना चाहिए। उत्पादन के बाद, दबाव में भाप वास्तविक इंजन को भेजी जाती है, जहां यह पिस्टन के आंदोलन के लिए यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करती है। एक थर्मोडायनामिक चक्र के रूप में, भाप इंजन एक रैंकिन चक्र का वर्णन करता है।
  +
  +
20 वीं शताब्दी की भाप कारों पर, बॉयलर कार का सबसे महत्वपूर्ण घटक था। यह वजन गियरबॉक्स और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के क्लच समूह द्वारा उत्पन्न की तुलना में अधिक था। वास्तव में, सभी शाम को प्रदान किए जाने वाले महान टोक़ के लिए धन्यवाद, भाप इंजन का उल्लेख दो यांत्रिक घटकों का उपयोग किये बिना सीधे ड्राइव व्हील से जुड़ा हुआ था। इस प्रकार के कर्षण के साथ कारें, एक बार ऑपरेटिंग दबाव तक पहुंचने के बाद, वास्तव में काफी त्वरण के साथ शुरू किया जा सकता था क्योंकि भाप के लिए बॉयलर में ऊर्जा संग्रहित की गई थी, और इसलिए बिजली किसी भी समय और किसी भी समय पूरी तरह से वितरित करने योग्य थी । इसके अलावा, स्टीम इंजन से जुड़े बड़े शीतलक प्रशंसकों ने भी आंतरिक दहन इंजन के साथ गियरबॉक्स और कारों की घर्षण से अधिक वजन कम किया। तो, पूरी तरह से, इस बड़े वजन ने लाभ को रद्द कर दिया कि भाप इंजन को गियरबॉक्स के बिना काम करना पड़ा था (जब इंजन अभी भी था, इंजन स्थिर था, और इसलिए यह तटस्थ में घूर्णन के साथ ऊर्जा बर्बाद नहीं करता था)। ऊपरी द्रव्यमान से, यह भी सुनिश्चित किया गया कि भाप कारें, एक नियम के रूप में, आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में वैश्विक रूप से भारी थीं, और इसलिए उनके चालन को ड्राइवर से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी।
  +
  +
20 वीं शताब्दी के शुरुआती मॉडल के भाप इंजन का एक अन्य महत्वपूर्ण प्रतिबंध बॉयलर को पानी की आपूर्ति थी। उस समय, वास्तव में, उल्लिखित तरल को परिवहन और अक्सर जोड़ा जाना था क्योंकि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में बनाई गई कारों ने वातावरण में वाष्प को हटा दिया था। इन लगातार टॉप-अप से बचने के लिए, निम्नलिखित मॉडलों पर एक कंडेनसर स्थापित किया गया था, यानी एक अतिरिक्त बल्कि भारी, भारी उपकरण जो कई दोषों को जन्म देता है, जिसका उद्देश्य थका हुआ भाप को सघन और रीसायकल करना था। कंडेनसर आंतरिक दहन कारों की रेडिएटर की तरह दिखता था, लेकिन इसकी तुलना में, बड़े आयाम थे जो गर्मी विनिमय सामग्री के कारण थे; उत्तरार्द्ध, वास्तव में, होना चाहिए – साथ ही साथ बड़ा – यहां तक ​​कि तेज़। बहुत विशाल होने के अलावा, गर्मी के महत्वपूर्ण घटाव के कारण कंडेनसर को हवा में उजागर किया जाना था जिसे महसूस किया जाना था। वास्तविक इंजन के लिए वही बात जरूरी नहीं थी, जो इसके सीमित आकार और तथ्य यह है कि यह बॉयलर और कंडेनसर को सरल पाइप से जुड़ा हुआ था, इसके बजाय ड्राइविंग व्हील को चलाने के लिए सबसे सुविधाजनक स्थिति में रखा गया था। उदाहरण के लिए फर्श के नीचे।
  +
  +
बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में भाप कारों के लिए, उल्लेख की गई, इसके अलावा, एक और बड़ी समस्या थी: परिचालन स्थितियों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय। वास्तव में, उन्हें प्राप्त करने और इंजन शुरू करने में एक मिनट से अधिक समय लगा। इस सीमा को हल करने के लिए, बाद में उत्पादित मॉडल पर एक प्रकार का बॉयलर विकसित किया गया था जहां ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का समय पारंपरिक लोगों की तुलना में बहुत छोटा था, क्योंकि इसमें थोड़ी मात्रा में पानी गरम किया गया था। उत्तरार्द्ध ने पूरी तरह से तरल गरम होने से पहले वाहन शुरू करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा के साथ इंजन प्रदान किया। हाल ही में डोबल स्टीम कारमोर पर, एक बर्नर इग्निशन सिस्टम भी था जो डीजल ईंधन पर संचालित था और जो इस चरण को और तेज करता था।
  +
  +
हालांकि, भाप इंजन के कई फायदे थे। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) वास्तव में आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत छोटा और हल्का था। यह एक उच्च गति से चलाने के लिए भी बेहतर अनुकूल था और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार द्वारा आवश्यक एक सरल संचरण की आवश्यकता है, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, गियरबॉक्स और क्लच गायब थे। एक मफलर के बिना भी कार बहुत शांत थी (वास्तव में इंजन में कोई “विस्फोट” नहीं था)। स्टीम इंजन का एक और निस्संदेह लाभ, इसके निर्विवादता के अलावा, यह था कि इस इंजन में दहन निरंतर था। इसलिए, बर्नर को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है कि वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए इष्टतम दहन हो, क्योंकि निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हनबर्ट हाइड्रोकार्बन के कम उत्सर्जन के कारण धन्यवाद।
  +
  +
इतिहास
  +
  +
आरंभिक इतिहास
  +
  +
फ्रांसीसी आविष्कार निकोलस-जोसेफ कुगनोट ने पहली कामकाजी स्व-चालित भूमि-आधारित यांत्रिक वाहन बनाया। एक अनिश्चित कहानी है कि यॉर्कशायरमैन की एक जोड़ी, इंजीनियर रॉबर्ट फोरनेस और उनके चचेरे भाई, चिकित्सक जेम्स एशवर्थ के पास 1788 में स्टीम कैरिज चल रहा था, ब्रिटिश पेटेंट, 1774 दिसंबर 17674 को दिए जाने के बाद। इसका एक उदाहरण भी सामने आया हर्गे की किताब टिंटिन रैकोन्टे एल हिस्टोइयर डी एल ऑटोमोबाइल (कैस्टरमैन, 1 9 53)। व्यक्तिगत उपयोग के लिए पहला प्रमाणित स्टीम कैरिज 1815 में जोसेफ बोएजेक का था। उसके बाद 1825 में मैसाचुसेट्स के थॉमस ब्लैंचर्ड ने पीछा किया था। 185 9 से स्टीम कारों की झुकाव से पहले तीस साल से अधिक समय पहले ड्यूजन, रोपर और स्पेंसर के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका, थॉमस रिक्ट, ऑस्टिन, कैटल और आइरेस इंग्लैंड से, और इटली से इनोसेंज़ो मंज़ेटी जल्द से जल्द है। 1867 में कनाडा के हेनरी टेलर के पहले कनाडाई, 1878 में फ्रांस के एमेडी बोली और लुई लीज्यून और 1879 में स्विट्जरलैंड के रीन थरी के साथ दूसरे लोग आए।
  +
  +
1880 के दशक में पहले बड़े पैमाने पर निर्माताओं का उदय हुआ, विशेष रूप से फ्रांस में, पहली बार बोली (1878) के बाद डी डियोन-बोउटन (1883), व्हिटनी ऑफ़ ईस्ट बोस्टन (1885), रान्ससम ई। ओल्ड्स (1886), सर्पलेट (1887), और प्यूजोट (188 9)।
  +
  +
इस शुरुआती अवधि में 1867 में ऑटोमोबाइल का पहला पुनर्वसन और उसी वर्ष पहली पलायन कार भी देखी गई – दोनों न्यूबरीपोर्ट, मैसाचुसेट्स के फ्रांसिस कर्टिस द्वारा।
  +
  +
18 9 0 वाणिज्यिक निर्माण
  +
  +
18 9 0 के दशक में कई कार निर्माण कंपनियों के गठन का प्रभुत्व था। आंतरिक दहन इंजन अपने बचपन में था, जबकि भाप बिजली अच्छी तरह से स्थापित किया गया था। इलेक्ट्रिक संचालित कारें उपलब्ध हो रही थीं लेकिन लंबी दूरी की यात्रा करने में उनकी असमर्थता से ग्रस्त थे।
  +
  +
इस अवधि के अधिकांश स्टीम संचालित कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका से थे। इनमें से अधिक उल्लेखनीय क्लार्क 18 9 5 से 1 9 0 9 तक, 18 99 से 1 9 03 तक लोकोमोबाइल, जब यह गैसोलीन इंजनों और स्टेनली को 18 9 7 से 1 9 24 तक स्विच किया गया। साथ ही साथ इंग्लैंड और फ्रांस, अन्य देशों ने भाप कारों का निर्माण करने का भी प्रयास किया: Cederholm स्वीडन (18 9 2), बेल्जियम के मालेवेज़ (18 9 8-1905), जर्मनी के शॉचे (18 9 5), और ऑस्ट्रेलिया के हरबर्ट थॉमसन (1896-19 01)
  +
  +
18 9 0 के सभी नए निर्माताओं में से केवल चार ने 1 9 10 के बाद स्टीम कारें जारी रखीं। वे स्टैनले (1 9 24 तक) और वेवरले (1 9 16 से) संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस के बुर्ड (1 9 14 तक) और बेल्जियम के मिससे थे ( 1 9 26 तक)।
  +
  +
वॉल्यूम उत्पादन 1 9 00 से 1 9 13 तक
  +
  +
18 9 8 से 1 9 05 तक की अवधि में बड़ी संख्या में नई कंपनियां गठित हुईं। स्टीम कारों ने बहुत शुरुआती कारों के बीच प्रणोदन के अन्य रूपों से अधिक संख्या में वृद्धि की। 1 9 02 में अमेरिका में, 90 9 नई कार पंजीकरण 485 स्टीमर थे। 18 99 से, मोबाइल में अमेरिका में दस शाखाएं और 58 डीलर थे, यूएस स्टीमर उत्पादन का केंद्र न्यू इंग्लैंड था, जहां 84 निर्माताओं में से 38 स्थित थे। उदाहरणों में व्हाइट (क्लीवलैंड), एक्लिप्स (ईस्टन, मैसाचुसेट्स), कोट्टा (लैनार्क, इलिनोइस), क्राउच (न्यू ब्राइटन, पेंसिल्वेनिया), हूड (डैनवर्स, मैसाचुसेट्स; केवल एक महीने तक चला), किडर (न्यू हेवन, कनेक्टिकट), सेंचुरी (सिराक्यूस, न्यूयॉर्क), और स्कीन (लेविनटन, मेन; कंपनी ने सब कुछ बनाया लेकिन टायर)। 1 9 03 तक, उनमें से 43 चले गए थे और 1 9 10 के अंत तक उन कंपनियों की शुरुआत हुई जो कि उन दशक में शुरू हुई थीं, जो 1 9 11 तक चली गईं, कॉनराड जो 1 9 24 तक चली, इंग्लैंड के टर्नर-मिसेज जो 1 9 13 तक चली गईं, मॉरिस 1 9 12, डोबल से 1 9 30, रदरफोर्ड से 1 9 12 तक, और पियरसन-कॉक्स 1 9 16 तक।
  +
  +
हेनरी फोर्ड द्वारा असेंबली-लाइन बड़े पैमाने पर उत्पादन ने पारंपरिक ऑटोमोबाइल के स्वामित्व की लागत को नाटकीय रूप से कम कर दिया, स्टीम कार के निधन में भी एक मजबूत कारक था क्योंकि मॉडल टी सस्ते और भरोसेमंद दोनों था। इसके अतिरिक्त, भाप कारों के ‘हेयडे’ के दौरान, आंतरिक दहन इंजन ने बॉयलर के वजन में फैक्टर होने पर दक्षता, मिलान करने और फिर स्टीम इंजन की दक्षता को पार करने में स्थिर लाभ प्राप्त किया।
  +
  +
1 9 14 से 1 9 3 9 को अस्वीकार करें
  +
  +
इलेक्ट्रिक स्टार्टर की शुरूआत के साथ, आंतरिक दहन इंजन भाप से अधिक लोकप्रिय हो गया, लेकिन आंतरिक दहन इंजन प्रदर्शन, सीमा, ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में आवश्यक नहीं था। कुछ भाप उत्साही महसूस करते हैं कि भाप को ऑटोमोबाइल दक्षता के क्षेत्र में अपना ध्यान नहीं मिला है।
  +
  +
ब्रूक्स ऑफ कनाडा के अलावा, 1 9 16 और 1 9 26 के बीच शुरू होने वाले सभी स्टीम कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में थे। सहनशक्ति (1 924-19 25) संचालन शुरू करने के लिए अंतिम भाप कार निर्माता थे। अमेरिकी / डेर ने स्टीम इंजन के साथ विभिन्न बनाने की उत्पादन कारों को फिर से शुरू किया, और डोबल आखिरी स्टीम कार निर्माता था। उन्होंने 1 9 30 में कारोबार बंद कर दिया।
  +
  +
पुनरुत्थान – उत्साही, वायु प्रदूषण, और ईंधन संकट
  +
  +
1 9 40 के दशक से, विभिन्न भाप कारों का निर्माण आमतौर पर उत्साही लोगों द्वारा किया जाता था। चार्ल्स किनी, कैल विलियम्स का 1 9 50 फोर्ड रूपांतरण, फोरेस्ट आर डेट्रिक का 1 9 57 डेट्रिक एस-101 प्रोटोटाइप, और हैरी पीटरसन के स्टेनली संचालित पीटरसन थे। डेट्रिक का निर्माण डेट्रिक, विलियम एच मेहरलिंग और ली गाएके ने किया था, जिन्होंने स्टेनली के आधार पर इंजन तैयार किया था।
  +
  +
चार्ल्स किनी ने स्टीम कार निर्माण को पुनरारंभ करने के इरादे से 1 9 40 में एक स्टीम कार का निर्माण शुरू किया। 1830 के दशक में अपने महान दादाजी के साथ भाप प्रणोदन के साथ उत्सुकता के साथ उत्सुकता का एक लंबा इतिहास था, जिसने प्रारंभिक भाप इंजनों को बनाने में मदद की। उनकी पहली कार, प्लाईमाउथ कूप, ने स्टेनली इंजन का इस्तेमाल किया। 1 9 48 और 1 9 4 9 में, किन ने एक अधिक शक्तिशाली भाप इंजन, एक v4 बनाने के लिए अबनेर डोबल को रोजगार दिया। उन्होंने ला दावरी विक्ट्रेस एस 4 बोडीड स्पोर्ट्स कार में इसका इस्तेमाल किया। ये दोनों कारें अभी भी अस्तित्व में हैं। एक और कार पूरा करने से पहले 1 9 6 9 में कीन की मृत्यु हो गई। उस समय उनके कागजात और पैटर्न नष्ट हो गए थे।
  +
  +
1 9 50 के दशक में, भाप कारों की जांच करने वाला एकमात्र निर्माता पैक्सटन था। अबनेर डोबल ने मैक्सुलोक मोटर्स कॉर्पोरेशन, लॉस एंजिल्स के पैक्सटन इंजीनियरिंग डिवीजन द्वारा निर्मित पैक्सटन फीनिक्स स्टीम कार के लिए डोबल अल्टीमैक्स इंजन विकसित किया। इंजन की निरंतर अधिकतम शक्ति 120 बीएचपी (8 9 किलोवाट) थी। एक फोर्ड कूप इंजन के लिए टेस्ट बेड के रूप में इस्तेमाल किया गया था। परियोजना को अंततः 1 9 54 में गिरा दिया गया था।
  +
  +
1 9 57 में, विलियम्स इंजन कंपनी इनकॉर्पोरेटेड ऑफ एम्बलर ने मौजूदा उत्पादन कारों के लिए भाप इंजन रूपांतरण की पेशकश शुरू कर दी। 1 9 60 के दशक के मध्य में वायु प्रदूषण कैलिफोर्निया के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया जब राज्य ने भाप संचालित कारों के उपयोग में जांच को प्रोत्साहित किया। 1 9 70 के दशक के शुरुआती दौर में ईंधन संकट ने आगे काम किया। इनमें से कोई भी नवीनीकृत स्टीम कार निर्माण में नतीजा नहीं हुआ।
  +
  +
स्टीम कार उत्साही लोगों का डोमेन, निर्माताओं द्वारा कभी-कभी प्रयोग, और भाप संचालित भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने की इच्छा रखने वाले हैं।
  +
  +
कैलिफोर्निया कानून का प्रभाव
  +
  +
1 9 67 में, कैलिफ़ोर्निया ने कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड की स्थापना की और निकास उत्सर्जन को नाटकीय रूप से कम करने के लिए कानून लागू करना शुरू कर दिया। इसने मोटर वाहनों के लिए वैकल्पिक ईंधन में राज्य में भाप संचालित कारों में रुचि के पुनरुत्थान को बढ़ावा दिया।
  +
  +
कैलिफ़ोर्निया असेंबली ट्रांसपोर्टेशन कमेटी के सदस्यों के मार्च 1 9 68 में अनौपचारिक बैठक से भाप इंजनों के साथ लगाए गए गश्त कारों के लिए विचार। चर्चा में, समिति से जुड़े वकील करस्टन विग ने सुझाव दिया कि कैलिफ़ोर्निया जिला पुलिस प्रमुखों द्वारा परीक्षण के लिए छह कारों को स्टीम इंजन के साथ लगाया जाए। मुकदमा चलाने के लिए विधायिका द्वारा एक बिल पारित किया गया था।
  +
  +
1 9 6 9 में, कैलिफ़ोर्निया राजमार्ग गश्त ने भाप इंजन वाली कारों का उपयोग करने की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए इंस्पेक्टर डेविड एस लुएथेजे के तहत परियोजना शुरू की। प्रारंभ में जनरल मोटर्स ने रैंकिन चक्र इंजन के विकास की लागत के लिए एक चयनित विक्रेता $ 20,000 का भुगतान करने और परिचालन गश्ती वाहनों के रूप में छह ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 को बाहर निकालने के लिए $ 100,000 तक भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की थी। यह सौदा गिर गया क्योंकि रैंकिन इंजन निर्माताओं ने जनरल मोटर्स की पेशकश को खारिज कर दिया।
  +
  +
योजना संशोधित की गई थी और परीक्षण के लिए भाप इंजनों के साथ दो 1 9 6 9 डॉज पोलारस को फिर से लगाया जाना था। एक कार को थर्मोडायनामिक सिस्टम्स इंक के डॉन जॉनसन द्वारा संशोधित किया जाना था और दूसरा उद्योगपति विलियम पी लीयर के लीयर मोटर्स इनकॉर्पोरेटेड द्वारा संशोधित किया जाना था। उस समय, कैलिफोर्निया राज्य विधानमंडल ऑटोमोबाइल के लिए सख्त प्रदूषण नियंत्रण नियम पेश कर रहा था और असेंबली परिवहन समिति के अध्यक्ष जॉन फ्रांसिस फोरेन इस विचार का समर्थन कर रहे थे। समिति उस वर्ष सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में चार भाप संचालित बसों का परीक्षण करने का प्रस्ताव भी दे रही थी।
  +
  +
एक पोलारा के बजाय, थर्मोडायनेमिक सिस्टम्स (जिसे बाद में जनरल स्टीम कॉर्प कहा जाता है) को देर से मॉडल ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 दिया गया था। लीयर को पोलारा दिया गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि ऐसा नहीं हुआ है। दोनों कंपनियों को 1 अगस्त 1 9 6 9 को पूरा होने के कारण लीयर के कारण अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए 6 महीने दिए गए थे। न तो कार को देय तिथि से पूरा कर लिया गया था और नवंबर 1 9 6 9 में, लीयर को यह कहते हुए बताया गया था कि कार 3 महीने में तैयार होगी। लीयर का एकमात्र ज्ञात रेट्रोफिट परियोजना से संबंधित शेवरलेट मोंटे कार्लो था। परियोजना के लिए, ऐसा लगता है कि दिसंबर तक लीयर खींचने के साथ ऐसा कभी पूरा नहीं हुआ है।
  +
  +
1 9 6 9 में, राष्ट्रीय वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रशासन ने एक व्यावहारिक यात्री कार स्टीम इंजन तैयार करने के लिए एक अनुबंध के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। पांच फर्मों में प्रवेश किया। वे योजना अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के संघ थे; बैटल मेमोरियल इंस्टीट्यूट, कोलंबस, ओहियो; कॉन्टिनेंटल मोटर्स कॉर्पोरेशन, डेट्रॉइट; लिंग-टेम्को-वॉट, डलास के एयरोनॉटिकल डिवीजन को खरीदा; और थर्मो इलेक्ट्रॉन निगम, वाल्थम, मैसाचुसेट्स।
  +
  +
जनरल मोटर्स ने 1 9 6 9 में दो प्रयोगात्मक भाप संचालित कारों की शुरुआत की। एक परिवर्तित शेवरलेट चेवेल पर आधारित एसई 124 था और दूसरा को पोंटियाक ग्रैंड प्रिक्स के आधार पर एसई 101 नामित किया गया था। एसई 124 में 1920 डीबेल पेटेंट का उपयोग करके 50 एचपी पावर बेसलर स्टीम इंजन वी 4 के साथ अपना मानक गैसोलीन इंजन बदल दिया गया था; एसई 101 जीएम इंजीनियरिंग द्वारा विकसित 160 एचपी स्टीम इंजन के साथ लगाया गया था। पावर को टोरिक स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। परिणाम निराशाजनक था। स्टीम इंजन एक मानक वी 8 की तुलना में 300 किलोग्राम अधिक वजन और भारित था और लगभग आधा बिजली दी गई थी।
  +
  +
अक्टूबर 1 9 6 9 में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी और कैलिफोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी ने अगस्त 1 9 70 में कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स से पासाडेना, कैलिफ़ोर्निया से भाग लेने के लिए किसी भी कॉलेज के लिए चुनौती दी थी। दौड़ में बिजली, भाप, टरबाइन पावर, और आंतरिक दहन इंजन: तरल-ईंधन, गैसीय-ईंधन वाले इंजन, और संकर। दो स्टीम संचालित कारों ने दौड़ में प्रवेश किया। कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो के संशोधित एएमसी जवेलिन और वर्सेस्टर पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के 1 9 70 शेवरलेट चेवेल ने चाय केतली को बुलाया। दोनों दौड़ के दूसरे दिन बाहर निकल गए।
  +
  +
कैलिफ़ोर्निया असेंबली ने 1 9 72 में भाप संचालित कारों को विकसित करने के लिए दो कंपनियों के अनुबंध के लिए कानून पारित किया। वे सैन डिएगो के सैक्रामेंटो और स्टीम पावर सिस्टम्स के एयरोजेट लिक्विड रॉकेट कंपनी थे। एयरोजेट ने शेवर टर्बाइन को शेवरलेट वेगा में स्थापित किया, जबकि स्टीम पावर सिस्टम्स ने कंपनी के संस्थापक कॉर्नेलियस डचर के नाम पर एक कार डचरर बनाया। दोनों कारों का परीक्षण 1 9 74 तक किया गया था, लेकिन न तो कार उत्पादन में गई थी। लॉस एंजिल्स में पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय में डचर प्रदर्शित है।
  +
  +
आधुनिक भाप कारें
  +
  +
दशकों से बाजार से गायब होने के बाद, इस प्रकार के कर्षण वाली कारें 20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में प्रोटोटाइप चरण में फिर से दिखाई दीं। भाप इंजन, वास्तव में, यदि आधुनिक प्रौद्योगिकियों के साथ उत्पादित किया गया है, तो इसमें कई विशेषताएं हैं जो इसे वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली के रूप में मान्य कर सकती हैं।
  +
  +
तकनीकी विकास
  +
  +
बीसवीं शताब्दी की शुरुआत की तुलना में समकालीन भाप इंजनों की मुख्य नवीनता, प्रणोदन प्रणाली बनाने वाले घटकों के वजन को कम करने का है। तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, भाप जनरेटर और कंडेनसर मामूली के आयामों को वास्तव में संभव बनाना संभव है। यह काम कर रहे द्रव द्रव्यमान (पानी) को कम करने, गर्मी विनिमय सतह में वृद्धि और जेनरेटर की दक्षता में सुधार करके हासिल किया गया था। आधुनिक उपकरण दहन और पानी की आपूर्ति को नियंत्रित करना आसान बनाता है। नतीजतन, बहुत सटीक परिचालन स्थितियों में भाप प्राप्त करना संभव है (दूसरे शब्दों में, यह एक बहुत ही सटीक तापमान और दबाव पर प्राप्त किया जा सकता है)। इंस्ट्रूमेंट डिटेक्शन सिस्टम इष्टतम वाले ऑपरेटिंग पैरामीटर के अनुकूलन को भी तेज कर सकते हैं, जो ड्राइविंग स्थितियों के साथ-साथ जुड़े हुए हैं। प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, इस प्रकार का इंजन अब शुरू करने के लिए आवश्यक समय की समस्या से प्रभावित नहीं होता है, जो वास्तव में कुछ सेकंड बन गया है।
  +
  +
भाप इंजन आंतरिक दहन के मुकाबले ईंधन की विशेषताओं से तकनीकी रूप से बहुत अधिक स्वतंत्र है। निरंतर दहन (“फटने” नहीं), प्रदूषण को कम करने के अलावा, एक इष्टतम तरीके से उपकरण नियंत्रित और आयोजित किया जाता है, वर्तमान प्रदूषण नियमों (जैसे कच्चे वनस्पति तेल, अल्कोहल) के साथ विभिन्न पर्यावरण अनुकूल ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है। आदि।) । इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन की तुलना में, भाप इंजन उच्च उपज प्रदान करते हैं और इसकी आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि पहले से ही बताया गया है, एक जटिल संचरण। जब कार स्थिर होती है, उदाहरण के लिए यातायात प्रकाश पर, बॉयलर “स्टैंड-बाय” मोड (यानी तापमान और भाप दबाव को बनाए रखने की स्थितियों में) में काम करता है और इंजन स्थिर है; इस कारण से, इंजन, आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, बहुत कम ऊर्जा का उपभोग करता है और कोई शोर नहीं पैदा करता है।
  +
  +
वास्तव में, आधुनिक भाप इंजनों में, शब्द की सामान्य समझ में अब “बॉयलर” नहीं होता है: भाप जनरेटर में वाष्पीकरण की एक श्रृंखला होती है जिसमें ट्यूबों के बहुत पतले बंडल होते हैं, या बहुत अधिक सतह वाले अन्य डिवाइस होते हैं। एक्सचेंज जिसमें बहुत कम पानी होता है। पानी और भाप एक हेमेटिकली सीलबंद सर्किट में निहित हैं और इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थ का न्यूनतम टॉपिंग आवश्यक नहीं है। सभी बंद सर्किटों के साथ, इस्तेमाल किया जाने वाला द्रव एक शुद्ध तकनीकी उत्पाद है, और हालांकि यह पानी है, यह सामान्य पानी नहीं है, यह वास्तव में शुद्ध, demineralized और degassed है।
  +
  +
चूंकि आधुनिक भाप इंजनों में विशेष सामग्रियों के उपयोग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, पारंपरिक तेल आधारित स्नेहकों का उपयोग बेकार होता है। उनके स्नेहन समारोह वास्तव में पानी के रूप में और भाप के रूप में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा उत्कृष्ट तरीके से किए जाते हैं। भाप इंजन में, खनिज स्नेहन तेल अतीत में नुकसान, अविश्वसनीयता और खराबी के मुख्य कारण थे। वास्तव में, पानी और भाप के साथ emulsifying के बाद, यह गर्म सतहों के संपर्क में आया और जल्दी कार्बोनाइज्ड। एक्सचेंज सतहों पर जमा कार्बोनेशियास अवशेषों और जेलैटिनस इमल्शन ने गर्मी के संचरण को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कंडेनसर ट्यूबों को दबा दिया, जिससे उन्हें लगातार और महंगी रखरखाव हस्तक्षेप के लिए मजबूर किया गया, अंततः प्रबंधन को महंगा और अविश्वसनीय बना दिया गया।
  +
  +
इंडी कारें
  +
  +
जॉनसन और लीयर दोनों ने इंडी 500 के लिए भाप संचालित कारों का निर्माण करने पर विचार किया था, 1 9 60 के दशक में जॉन्सन पहली बार नियंत्रित स्टीम डायनेमिक्स के साथ और 1 9 68 में थर्मोडायनामिक सिस्टम्स एंड लीयर के साथ 1 9 6 9 में। तीसरी भाप रेसिंग कार को योजना के एक संघ द्वारा विचार किया गया था अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के एंडी ग्रेनाटेली। लीयर ने विचार के साथ आगे बढ़कर एक कार का निर्माण किया, लेकिन इंजन विकसित करने की कोशिश करते समय धन से बाहर भाग गया। कार औबर्न, इंडियाना में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल और ट्रक संग्रहालय में माना जाता है। जॉनसन को भाप संचालित हेलीकॉप्टर पर काम करने के रूप में भी जाना जाता था।
  +
  +
सैन डिएगो ऑटोमोटिव इंजीनियर, 69 वर्षीय सेवानिवृत्त विलियम डी थॉम्पसन ने यह भी घोषणा की कि उन्होंने स्टीम-संचालित रेस कार में प्रवेश करने की योजना बनाई है। थॉम्पसन $ 35,000 भाप संचालित लक्जरी कार पर काम कर रहे थे और वह रेस कार में कार के इंजन का उपयोग करना चाहते थे। उन्होंने दावा किया था कि उनकी कारों के लिए लगभग 250 आदेश थे। तुलनात्मक रूप से, उस समय रोल्स रॉयस की कीमत लगभग 17,000 डॉलर थी।
  +
  +
डोनाल्ड हेली
  +
  +
एक भाप कार बनाने की कोशिश करने से लीयर खींचने के साथ, डोनाल्ड हेली ने स्टेनली या डोबल के साथ एक बुनियादी स्टीम-कार तकनीक बनाने का फैसला किया और उत्साही लोगों के लिए लक्ष्य रखा। उन्होंने 1 9 71 तक कार में उत्पादन करने की योजना बनाई।
  +
  +
टेड प्रिचर्ड फाल्कन
  +
  +
एडवर्ड प्रिचर्ड ने 1 9 72 में एक भाप संचालित 1 9 63 मॉडल फोर्ड फाल्कन बनाया। इसका मूल्यांकन ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकार द्वारा किया गया था और इसे प्रचार उद्देश्यों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में भी ले जाया गया था।
  +
  +
साब स्टीम कार और रानोटार
  +
  +
1 9 73 के तेल संकट के परिणामस्वरूप, एसएएबी ने 1 9 74 में नामांकित यूएलएफ (यूटान लुफ्फ्फोरोरिंगर, स्वीडिश फॉर एयर वायु प्रदूषण के लिए संक्षिप्त) के लिए एक परियोजना शुरू की) डॉ। ओवे प्लेटेल की अध्यक्षता में एक प्रोटोटाइप भाप संचालित कार बनाई गई। इंजन ने 1-मिलीमीटर-बोर टयूबिंग और 16 गैलन प्रति घंटा फायरिंग दर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 28-पौंड बहु-समांतर-सर्किट भाप जनरेटर का उपयोग किया, जिसका उद्देश्य 160 एचपी (119 किलोवाट) निरंतर बिजली का उत्पादन करना था, और इसके बारे में था एक मानक कार बैटरी के रूप में आकार। लंबे समय तक स्टार्ट-अप समय से हवा को संपीड़ित और संग्रहीत करने से बचाया जाता था जब कार कार को बिजली देने के लिए चल रही थी जब तक पर्याप्त भाप दबाव नहीं बनाया गया था। इंजन शुद्ध बोरॉन नाइट्राइड से बने एक शंकु रोटरी वाल्व का इस्तेमाल किया। पानी को बचाने के लिए, एक हेमेटिकली सीलबंद जल प्रणाली का उपयोग किया गया था।
  +
  +
पेलैंड स्टीमर
  +
  +
1 9 74 में, ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार के साथ अनुबंध के लिए पहला पेलैंड स्टीमर बनाया। इसमें एक शीसे रेशा मोनोकोक चेसिस था (आंतरिक दहन-इंजन वाले पेलैंड स्पोर्ट्स पर आधारित) और एक जुड़वां सिलेंडर डबल-एक्टिंग कंपाउंड इंजन का इस्तेमाल किया। इसे दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के बर्डवुड में राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय में संरक्षित किया गया है।
  +
  +
1 9 77 में, पेलेन्ड एमके II स्टीम कार का निर्माण इस समय ब्रिटेन में पेलैंड इंजीनियरिंग द्वारा किया गया था। इसमें एक ‘ब्रॉड -रर’ कॉन्फ़िगरेशन में एक तीन-सिलेंडर डबल-एक्टिंग इंजन था, जो एक केवलर बॉडी के साथ एक ट्यूबलर स्टील चेसिस में लगाया गया था, जो केवल 1,050 पौंड (476 किलो) का सकल वजन देता था। जटिल और मजबूत, स्टीम इंजन पर मुसीबत मुक्त, कुशल प्रदर्शन देने का दावा किया गया था। इसमें शून्य इंजन revs पर विशाल टोक़ (1,100 ft⋅lbf या 1,500 एनएमएम) था, और 8 सेकंड के भीतर 0 से 60 मील प्रति घंटे (0 से 9 7 किमी / घंटा) तक बढ़ सकता है।
  +
  +
पेलैंडिन ने स्टीम पावर के लिए भूमि स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने के कई प्रयास किए, लेकिन तकनीकी मुद्दों से नाकाम रहे। [निर्दिष्ट करें] 1 99 0 के दशक में पेलैंडिन ऑस्ट्रेलिया वापस चले गए जहां उन्होंने स्टीमर विकसित करना जारी रखा। नवीनतम संस्करण मार्क IV है।
  +
  +
Enginion स्टीमसेल
  +
  +
1 99 6 से, वोक्सवैगन समूह की आर एंड डी सहायक कंपनी एनजिनियन एजी नामक एक प्रणाली विकसित कर रही थी जिसे जेईईई (शून्य उत्सर्जन इंजन) कहा जाता था। इसने लगभग तुरंत खुली लौ के बिना स्टीम का उत्पादन किया, और ठंड शुरू से अधिकतम शक्ति तक पहुंचने के लिए 30 सेकंड लगाए। उनका तीसरा प्रोटोटाइप, EZEE03, स्कोडा फैबिया ऑटोमोबाइल में फिट होने के लिए एक तीन-सिलेंडर इकाई थी। EZEE03 को 1000 सीसी (61 सीयू इन) विस्थापन के “दो स्ट्रोक” (यानी सिंगल-एक्टिंग) इंजन के रूप में वर्णित किया गया था, जो 220 एचपी (164 किलोवाट) (500 एनएमएम या 36 9 फीटब्लूएफ) तक उत्पादन करता था। [मृत लिंक] निकास उत्सर्जन SULEV मानक से बहुत नीचे कहा जाता था। इसमें स्नेहक के रूप में तेल के बजाय स्टीम का उपयोग करके सिरेमिक सिलेंडर लाइनिंग के साथ एक ओलीस इंजन था। हालांकि, एनजिनियन ने पाया कि बाजार स्टीम कारों के लिए तैयार नहीं था, इसलिए उन्होंने इसी तरह की तकनीक के आधार पर स्टीमसेल पावर जेनरेटर / हीटिंग सिस्टम विकसित करने का विकल्प चुना।
  +
  +
प्रोटोटाइप का उत्पादन किया
  +
  +
1 9 73 के ऊर्जा संकट के बाद, साब ने एक परियोजना विकसित की – ओवे प्लेटेल के मार्गदर्शन में अगले वर्ष शुरू किया – जिसका उद्देश्य एक भाप इंजन के निर्माण के उद्देश्य से था। एक प्रोटोटाइप बनाया गया था जिसमें एक बॉयलर था जिसमें एक मिलीमीटर के आंतरिक व्यास वाले पतली ट्यूबों के बहु-समानांतर सर्किट होते थे। इस भाप जनरेटर ने 250 एचपी की शक्ति का उत्पादन किया और ऑटोमोबाइल बैटरी का आकार था। प्रोटोटाइप को तुरंत शुरू करने की अनुमति देने के लिए, एक सहायक संपीड़ित वायु प्रणोदन प्रणाली प्रदान की गई थी। इस वाहन का भाप इंजन नौ सिलेंडरों से लैस था।
  +
  +
1 9 73 और 1 9 74 के बीच ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन किया – पेलैंडिनी कार ब्रांड – उसका पहला स्टीम इंजन। परियोजना दक्षिणी ऑस्ट्रेलिया सरकार के साथ एक अनुबंध का परिणाम था। चेसिस और वाहन का मोनोकोक फाइबर ग्लास से बना था, जबकि मैकेनिक्स मॉरिस 1100 और मिनी के आधार पर थे। 1 9 77 में, घर लौटने के बाद, पेलैंडिन ने दूसरा दूसरा स्टीम इंजन, पेलैंड मार्क II स्टीम कार बनाया, इस बार पेलैंड इंजीनियरिंग ब्रांड के साथ। इस अंतिम प्रोटोटाइप का इंजन, जिसमें डब्ल्यू कॉन्फ़िगरेशन था, एक डबल-एक्टिंग तीन-सिलेंडर था।
  +
  +
बीसवीं शताब्दी के नब्बे के दशक में, अनुसंधान और विकास के क्षेत्र में काम कर रहे वोक्सवैगन समूह की एक सहायक, एनजिनियन एजी ने “जेईईई” नामक एक भाप इंजन का डिजाइन और निर्माण किया (“शून्य उत्सर्जन इंजन” के लिए संक्षिप्त नाम, यानी “शून्य उत्सर्जन इंजन “”), जिसने 220 एचपी बिजली का उत्पादन किया। इस इंजन ने फ्री लौ के उपयोग के बिना तत्काल भाप वितरित की और स्नेम के तेलों की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए भाप का इस्तेमाल किया गया था। सिलेंडर लाइनर सिरेमिक सामग्री से बने थे। इंजन को बहुत कम प्रदूषक उत्सर्जन और सामान्य आंतरिक दहन इंजन की तुलना में उच्च दक्षता द्वारा भी चिह्नित किया गया था। हालांकि, एनजिनियन एजी ने महसूस किया कि बाजार भाप इंजन के लिए तैयार नहीं था, और “स्टीमसेल” इंजन के विकास के साथ आगे बढ़ना पसंद करता था, यानी एक समान सिद्धांत के आधार पर एक ऊर्जा और गर्मी जनरेटर (सहजन)। वास्तव में, कंपनी किसी भी कंपनी को बड़े पैमाने पर अपने स्वयं के भाप इंजन का उत्पादन करने के लिए मना नहीं कर सका।
  +
  +
21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, हैरी शॉवेल ने चक्रवात भाप इंजन के साथ प्रयोग किया। यह इंजन, जो लगभग दस सेकंड में ठंड से शुरू करने में सक्षम है और लगभग एक मिनट में पूर्ण गति तक पहुंचने में सक्षम है, विशेष रूप से कम प्रदूषण उत्सर्जन द्वारा विशेषता है। “चक्रवात पावर टेक्नोलॉजीज” के भीतर उत्पादित चक्रवात इंजन में 46% की उपज है और इसका नाम केन्द्रापसारक दहन कक्ष है, इसलिए नाम।
  +
  +
25 अगस्त, 200 9 को ब्रिटिश स्टीम कार चैलेंज ने भाप वाहनों के लिए वैध भूमि गति रिकॉर्ड को हरा दिया।यह रिकॉर्ड 1 9 06 से तब तक चला जाता है जब यह पंजीकृत था, जैसा कि पहले ही कहा गया है, स्टेनली रॉकेट द्वारा। नया रिकॉर्ड, जो 225.055 किमी / घंटा था, कैलिफोर्निया के मोजेव रेगिस्तान में एडवर्ड्स वायुसेना बेस में बनाया गया था। कार चार्ल्स बर्नेट III द्वारा संचालित था। यह देखते हुए कि पृथ्वी की गति प्राइमेट्स एक घंटे की अवधि के दौरान विपरीत दिशाओं में यात्रा की गई दो पासों के औसत पर आधारित हैं, अधिकतम दर तक पहुंचने और रिकॉर्ड किए गए रिकॉर्ड में दर्ज की गई अधिकतम दर 21 9, 3737 किमी / घंटा पर विचार किया गया था और दूसरे के 243,148 किमी / घंटा। उसी दिन, रिकॉर्ड एफआईएए द्वारा की गई थी। अगले दिन, मैल्कम कैंपबेल के भतीजे डॉन वेल्स ने एक ही कार के साथ 238.679 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति तक पहुंचने का एक नया प्रयास किया। रिकॉर्ड को दो बार लगातार प्रस्थान के साथ पीटा गया था, इस बार,एक किलोमीटर की दूरी से अधिक। यह रिकॉर्ड एफआईए द्वारा भी दर्ज किया गया था।

कार्य के प्राचल

प्राचलमूल्य
सदस्य की सम्पादन गिनती (user_editcount)
सदस्यखाते का नाम (user_name)
79.184.146.180
समय जब ई-मेल पते की पुष्टि की गई थी (user_emailconfirm)
सदस्य खाते की आयु (user_age)
0
समूह (अंतर्निहित जोड़कर) जिसमें सदस्य है (user_groups)
*
अधिकार जो सदस्य रखता है (user_rights)
createaccount read edit createpage createtalk writeapi viewmywatchlist editmywatchlist viewmyprivateinfo editmyprivateinfo editmyoptions abusefilter-log-detail urlshortener-create-url centralauth-merge abusefilter-view abusefilter-log vipsscaler-test
Whether the user is editing from mobile app (user_app)
Whether or not a user is editing through the mobile interface (user_mobile)
पृष्ठ आइ॰डी (page_id)
0
पृष्ठ नामस्थान (page_namespace)
0
पृष्ठ शीर्षक (बिना नामस्थान) (page_title)
Continental Army
पूर्ण पृष्ठ शीर्षक (page_prefixedtitle)
Continental Army
पृष्ठ पर योगदान देने वाले अंतिम दस सदस्य (page_recent_contributors)
कार्य (action)
edit
सम्पादन सारांश/कारण (summary)
KMNWFI32
Old content model (old_content_model)
New content model (new_content_model)
wikitext
पुराने पृष्ठ विकिलेख, सम्पादन से पहले (old_wikitext)
नया पृष्ठ विकिलेख, सम्पादन के बाद (new_wikitext)
<br /> == भाप कार == ऊर्जा प्रौद्योगिकी परिवहन एक भाप कार एक भाप इंजन द्वारा संचालित एक कार (ऑटोमोबाइल) है। एक भाप इंजन बाहरी दहन इंजन (ईसीई) होता है जहां ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है, क्योंकि एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के विपरीत जहां इंजन के भीतर ईंधन को दहन किया जाता है। ईसीई में कम थर्मल दक्षता होती है, लेकिन कार्बन मोनोऑक्साइड उत्पादन को नियंत्रित करना आसान होता है। माना जाता है कि पहला भाप संचालित वाहन 1672 में चीन में फ्लेमिश जेसुइट फर्डिनेंड वर्बेस्ट द्वारा बनाया गया था। वाहन चीनी सम्राट के लिए एक खिलौना था। हालांकि यात्रियों को ले जाने का इरादा नहीं है, और इसलिए बिल्कुल “कार” नहीं है, वर्बेस्ट का डिवाइस पहले इंजन संचालित वाहन होने की संभावना है। पहली वास्तविक प्रयोगात्मक भाप संचालित कारें 18 वीं और 1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बनाई गई थीं, लेकिन जब तक रिचर्ड ट्रेविथिक ने 1800 के आसपास उच्च दबाव भाप का उपयोग विकसित नहीं किया था, तब तक मोबाइल स्टीम इंजन व्यावहारिक प्रस्ताव बन गए थे। 1850 के दशक तक उन्हें व्यावसायिक रूप से उत्पादन करने के लिए व्यवहार्य था: कई अनुप्रयोगों के लिए भाप सड़क वाहनों का उपयोग किया जाता था। विकास 1830 के दशक से प्रतिकूल कानून और फिर 1 9 00 के दशक में आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के तेज़ी से विकास से बाधित था, जिससे उनके वाणिज्यिक निधन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपेक्षाकृत कुछ भाप संचालित वाहन उपयोग में बने रहे। इन वाहनों में से कई वाहनों को संरक्षण के लिए उत्साही द्वारा अधिग्रहित किया गया था। अक्षय ऊर्जा स्रोतों की खोज से सड़क वाहनों के लिए भाप बिजली का उपयोग करने में रुचि के कभी-कभी पुनरुत्थान हुआ है। प्रौद्योगिकी एक स्टीम इंजन एक बाहरी दहन इंजन (ईसीई: ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है), एक आंतरिक दहन इंजन के विपरीत (आईसीई: ईंधन इंजन के भीतर दहन किया जाता है)। जबकि गैसोलीन संचालित आईसीई कारों में परिचालन थर्मल दक्षता 15% से 30% है, प्रारंभिक ऑटोमोटिव स्टीम इकाइयां केवल इस दक्षता के आधे हिस्से में सक्षम थीं। ईसीई का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि ईंधन बर्नर को निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और असंतुलित कार्बन के बहुत कम उत्सर्जन के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इस प्रकार प्रदूषण से परहेज किया जा सकता है। भाप कार के लिए सबसे बड़ी तकनीकी चुनौतियों ने अपने बॉयलर पर ध्यान केंद्रित किया है। यह वाहन के कुल द्रव्यमान का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे कार भारी होती है (एक आंतरिक दहन-इंजन वाली कार को बॉयलर की आवश्यकता नहीं होती है), और ड्राइवर से सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, हालांकि 1 9 00 की कारों को भी इसका प्रबंधन करने के लिए काफी स्वचालन था। बॉयलर को फीडवाटर की आपूर्ति करने की आवश्यकता सबसे बड़ी प्रतिबंध है। इसे या तो ले जाना चाहिए और अक्सर भर दिया जाना चाहिए, या कार को एक कंडेनसर, एक और वजन और असुविधा के साथ भी लगाया जाना चाहिए। स्टीम-पावर और इलेक्ट्रिक कारों ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर के आविष्कार से पहले कई अमेरिकी राज्यों में गैसोलीन संचालित लोगों को आउटसोल्ड किया, क्योंकि आंतरिक दहन कार इंजन शुरू करने के लिए हाथ से क्रैंक पर निर्भर थीं, जो मुश्किल और कभी-कभी खतरनाक क्रैंकिंग के रूप में उपयोग करने में खतरनाक थी ऑपरेटर की भुजा तोड़ने में सक्षम एक बैकफायर का कारण बन सकता है। इलेक्ट्रिक कार कुछ हद तक लोकप्रिय थीं, लेकिन इसकी एक छोटी सी सीमा थी, और बैटरी कम होने पर सड़क पर चार्ज नहीं किया जा सका। प्रारंभिक भाप कारें, एक बार काम करने के दबाव को प्राप्त करने के बाद, तुरंत उच्च त्वरण के साथ प्रेरित किया जा सकता है; लेकिन वे आमतौर पर सर्दी से शुरू करने के लिए कई मिनट लेते हैं, साथ ही बर्नर को तापमान के संचालन के लिए समय मिलता है। इसे दूर करने के लिए, फ्लैश बॉयलर की तरफ से विकास निर्देशित किया गया है, जो वाहन शुरू करने के लिए बहुत कम मात्रा में पानी गर्म करता है, और, डोबल कारों के मामले में, इग्निशन डीजल बर्नर को उत्तेजित करता है। भाप कार में आंतरिक दहन-संचालित कारों पर फायदे हैं, हालांकि इनमें से अधिकतर 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में कम महत्वपूर्ण हैं। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) एक आंतरिक दहन इंजन से छोटा और हल्का है। यह धुरी की गति और टोक़ विशेषताओं के लिए भी बेहतर अनुकूल है, इस प्रकार आंतरिक दहन इंजन के लिए आवश्यक भारी और जटिल संचरण की आवश्यकता से परहेज करता है। एक सिलेंसर के बिना भी कार शांत है। भाप इंजन बाहरी दहन इंजन का एक प्रकार है। इसलिए यह वास्तविक दहन से अलग है कि इस तथ्य के कारण कि वास्तविक इंजन से ईंधन जला दिया जाता है। इस प्रकार के कर्षण वाले कारों पर ट्रैक्शन सिस्टम का दिल भाप जनरेटर (या बॉयलर) है, जिसका कार्य इंजन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक भाप का उत्पादन करना है। भाप एक ईंधन के दहन द्वारा उत्पादित गर्मी द्वारा उत्पन्न होता है, जो एक बर्नर में होता है। इंजन को आंदोलन उत्पन्न करने के लिए, स्टीम विशिष्ट परिचालन स्थितियों (यानी एक निश्चित दबाव पर) और पर्याप्त मात्रा में उत्पन्न किया जाना चाहिए। उत्पादन के बाद, दबाव में भाप वास्तविक इंजन को भेजी जाती है, जहां यह पिस्टन के आंदोलन के लिए यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करती है। एक थर्मोडायनामिक चक्र के रूप में, भाप इंजन एक रैंकिन चक्र का वर्णन करता है। 20 वीं शताब्दी की भाप कारों पर, बॉयलर कार का सबसे महत्वपूर्ण घटक था। यह वजन गियरबॉक्स और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के क्लच समूह द्वारा उत्पन्न की तुलना में अधिक था। वास्तव में, सभी शाम को प्रदान किए जाने वाले महान टोक़ के लिए धन्यवाद, भाप इंजन का उल्लेख दो यांत्रिक घटकों का उपयोग किये बिना सीधे ड्राइव व्हील से जुड़ा हुआ था। इस प्रकार के कर्षण के साथ कारें, एक बार ऑपरेटिंग दबाव तक पहुंचने के बाद, वास्तव में काफी त्वरण के साथ शुरू किया जा सकता था क्योंकि भाप के लिए बॉयलर में ऊर्जा संग्रहित की गई थी, और इसलिए बिजली किसी भी समय और किसी भी समय पूरी तरह से वितरित करने योग्य थी । इसके अलावा, स्टीम इंजन से जुड़े बड़े शीतलक प्रशंसकों ने भी आंतरिक दहन इंजन के साथ गियरबॉक्स और कारों की घर्षण से अधिक वजन कम किया। तो, पूरी तरह से, इस बड़े वजन ने लाभ को रद्द कर दिया कि भाप इंजन को गियरबॉक्स के बिना काम करना पड़ा था (जब इंजन अभी भी था, इंजन स्थिर था, और इसलिए यह तटस्थ में घूर्णन के साथ ऊर्जा बर्बाद नहीं करता था)। ऊपरी द्रव्यमान से, यह भी सुनिश्चित किया गया कि भाप कारें, एक नियम के रूप में, आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में वैश्विक रूप से भारी थीं, और इसलिए उनके चालन को ड्राइवर से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी। 20 वीं शताब्दी के शुरुआती मॉडल के भाप इंजन का एक अन्य महत्वपूर्ण प्रतिबंध बॉयलर को पानी की आपूर्ति थी। उस समय, वास्तव में, उल्लिखित तरल को परिवहन और अक्सर जोड़ा जाना था क्योंकि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में बनाई गई कारों ने वातावरण में वाष्प को हटा दिया था। इन लगातार टॉप-अप से बचने के लिए, निम्नलिखित मॉडलों पर एक कंडेनसर स्थापित किया गया था, यानी एक अतिरिक्त बल्कि भारी, भारी उपकरण जो कई दोषों को जन्म देता है, जिसका उद्देश्य थका हुआ भाप को सघन और रीसायकल करना था। कंडेनसर आंतरिक दहन कारों की रेडिएटर की तरह दिखता था, लेकिन इसकी तुलना में, बड़े आयाम थे जो गर्मी विनिमय सामग्री के कारण थे; उत्तरार्द्ध, वास्तव में, होना चाहिए – साथ ही साथ बड़ा – यहां तक ​​कि तेज़। बहुत विशाल होने के अलावा, गर्मी के महत्वपूर्ण घटाव के कारण कंडेनसर को हवा में उजागर किया जाना था जिसे महसूस किया जाना था। वास्तविक इंजन के लिए वही बात जरूरी नहीं थी, जो इसके सीमित आकार और तथ्य यह है कि यह बॉयलर और कंडेनसर को सरल पाइप से जुड़ा हुआ था, इसके बजाय ड्राइविंग व्हील को चलाने के लिए सबसे सुविधाजनक स्थिति में रखा गया था। उदाहरण के लिए फर्श के नीचे। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में भाप कारों के लिए, उल्लेख की गई, इसके अलावा, एक और बड़ी समस्या थी: परिचालन स्थितियों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय। वास्तव में, उन्हें प्राप्त करने और इंजन शुरू करने में एक मिनट से अधिक समय लगा। इस सीमा को हल करने के लिए, बाद में उत्पादित मॉडल पर एक प्रकार का बॉयलर विकसित किया गया था जहां ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का समय पारंपरिक लोगों की तुलना में बहुत छोटा था, क्योंकि इसमें थोड़ी मात्रा में पानी गरम किया गया था। उत्तरार्द्ध ने पूरी तरह से तरल गरम होने से पहले वाहन शुरू करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा के साथ इंजन प्रदान किया। हाल ही में डोबल स्टीम कारमोर पर, एक बर्नर इग्निशन सिस्टम भी था जो डीजल ईंधन पर संचालित था और जो इस चरण को और तेज करता था। हालांकि, भाप इंजन के कई फायदे थे। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) वास्तव में आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत छोटा और हल्का था। यह एक उच्च गति से चलाने के लिए भी बेहतर अनुकूल था और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार द्वारा आवश्यक एक सरल संचरण की आवश्यकता है, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, गियरबॉक्स और क्लच गायब थे। एक मफलर के बिना भी कार बहुत शांत थी (वास्तव में इंजन में कोई “विस्फोट” नहीं था)। स्टीम इंजन का एक और निस्संदेह लाभ, इसके निर्विवादता के अलावा, यह था कि इस इंजन में दहन निरंतर था। इसलिए, बर्नर को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है कि वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए इष्टतम दहन हो, क्योंकि निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हनबर्ट हाइड्रोकार्बन के कम उत्सर्जन के कारण धन्यवाद। इतिहास आरंभिक इतिहास फ्रांसीसी आविष्कार निकोलस-जोसेफ कुगनोट ने पहली कामकाजी स्व-चालित भूमि-आधारित यांत्रिक वाहन बनाया। एक अनिश्चित कहानी है कि यॉर्कशायरमैन की एक जोड़ी, इंजीनियर रॉबर्ट फोरनेस और उनके चचेरे भाई, चिकित्सक जेम्स एशवर्थ के पास 1788 में स्टीम कैरिज चल रहा था, ब्रिटिश पेटेंट, 1774 दिसंबर 17674 को दिए जाने के बाद। इसका एक उदाहरण भी सामने आया हर्गे की किताब टिंटिन रैकोन्टे एल हिस्टोइयर डी एल ऑटोमोबाइल (कैस्टरमैन, 1 9 53)। व्यक्तिगत उपयोग के लिए पहला प्रमाणित स्टीम कैरिज 1815 में जोसेफ बोएजेक का था। उसके बाद 1825 में मैसाचुसेट्स के थॉमस ब्लैंचर्ड ने पीछा किया था। 185 9 से स्टीम कारों की झुकाव से पहले तीस साल से अधिक समय पहले ड्यूजन, रोपर और स्पेंसर के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका, थॉमस रिक्ट, ऑस्टिन, कैटल और आइरेस इंग्लैंड से, और इटली से इनोसेंज़ो मंज़ेटी जल्द से जल्द है। 1867 में कनाडा के हेनरी टेलर के पहले कनाडाई, 1878 में फ्रांस के एमेडी बोली और लुई लीज्यून और 1879 में स्विट्जरलैंड के रीन थरी के साथ दूसरे लोग आए। 1880 के दशक में पहले बड़े पैमाने पर निर्माताओं का उदय हुआ, विशेष रूप से फ्रांस में, पहली बार बोली (1878) के बाद डी डियोन-बोउटन (1883), व्हिटनी ऑफ़ ईस्ट बोस्टन (1885), रान्ससम ई। ओल्ड्स (1886), सर्पलेट (1887), और प्यूजोट (188 9)। इस शुरुआती अवधि में 1867 में ऑटोमोबाइल का पहला पुनर्वसन और उसी वर्ष पहली पलायन कार भी देखी गई – दोनों न्यूबरीपोर्ट, मैसाचुसेट्स के फ्रांसिस कर्टिस द्वारा। 18 9 0 वाणिज्यिक निर्माण 18 9 0 के दशक में कई कार निर्माण कंपनियों के गठन का प्रभुत्व था। आंतरिक दहन इंजन अपने बचपन में था, जबकि भाप बिजली अच्छी तरह से स्थापित किया गया था। इलेक्ट्रिक संचालित कारें उपलब्ध हो रही थीं लेकिन लंबी दूरी की यात्रा करने में उनकी असमर्थता से ग्रस्त थे। इस अवधि के अधिकांश स्टीम संचालित कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका से थे। इनमें से अधिक उल्लेखनीय क्लार्क 18 9 5 से 1 9 0 9 तक, 18 99 से 1 9 03 तक लोकोमोबाइल, जब यह गैसोलीन इंजनों और स्टेनली को 18 9 7 से 1 9 24 तक स्विच किया गया। साथ ही साथ इंग्लैंड और फ्रांस, अन्य देशों ने भाप कारों का निर्माण करने का भी प्रयास किया: Cederholm स्वीडन (18 9 2), बेल्जियम के मालेवेज़ (18 9 8-1905), जर्मनी के शॉचे (18 9 5), और ऑस्ट्रेलिया के हरबर्ट थॉमसन (1896-19 01) 18 9 0 के सभी नए निर्माताओं में से केवल चार ने 1 9 10 के बाद स्टीम कारें जारी रखीं। वे स्टैनले (1 9 24 तक) और वेवरले (1 9 16 से) संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस के बुर्ड (1 9 14 तक) और बेल्जियम के मिससे थे ( 1 9 26 तक)। वॉल्यूम उत्पादन 1 9 00 से 1 9 13 तक 18 9 8 से 1 9 05 तक की अवधि में बड़ी संख्या में नई कंपनियां गठित हुईं। स्टीम कारों ने बहुत शुरुआती कारों के बीच प्रणोदन के अन्य रूपों से अधिक संख्या में वृद्धि की। 1 9 02 में अमेरिका में, 90 9 नई कार पंजीकरण 485 स्टीमर थे। 18 99 से, मोबाइल में अमेरिका में दस शाखाएं और 58 डीलर थे, यूएस स्टीमर उत्पादन का केंद्र न्यू इंग्लैंड था, जहां 84 निर्माताओं में से 38 स्थित थे। उदाहरणों में व्हाइट (क्लीवलैंड), एक्लिप्स (ईस्टन, मैसाचुसेट्स), कोट्टा (लैनार्क, इलिनोइस), क्राउच (न्यू ब्राइटन, पेंसिल्वेनिया), हूड (डैनवर्स, मैसाचुसेट्स; केवल एक महीने तक चला), किडर (न्यू हेवन, कनेक्टिकट), सेंचुरी (सिराक्यूस, न्यूयॉर्क), और स्कीन (लेविनटन, मेन; कंपनी ने सब कुछ बनाया लेकिन टायर)। 1 9 03 तक, उनमें से 43 चले गए थे और 1 9 10 के अंत तक उन कंपनियों की शुरुआत हुई जो कि उन दशक में शुरू हुई थीं, जो 1 9 11 तक चली गईं, कॉनराड जो 1 9 24 तक चली, इंग्लैंड के टर्नर-मिसेज जो 1 9 13 तक चली गईं, मॉरिस 1 9 12, डोबल से 1 9 30, रदरफोर्ड से 1 9 12 तक, और पियरसन-कॉक्स 1 9 16 तक। हेनरी फोर्ड द्वारा असेंबली-लाइन बड़े पैमाने पर उत्पादन ने पारंपरिक ऑटोमोबाइल के स्वामित्व की लागत को नाटकीय रूप से कम कर दिया, स्टीम कार के निधन में भी एक मजबूत कारक था क्योंकि मॉडल टी सस्ते और भरोसेमंद दोनों था। इसके अतिरिक्त, भाप कारों के ‘हेयडे’ के दौरान, आंतरिक दहन इंजन ने बॉयलर के वजन में फैक्टर होने पर दक्षता, मिलान करने और फिर स्टीम इंजन की दक्षता को पार करने में स्थिर लाभ प्राप्त किया। 1 9 14 से 1 9 3 9 को अस्वीकार करें इलेक्ट्रिक स्टार्टर की शुरूआत के साथ, आंतरिक दहन इंजन भाप से अधिक लोकप्रिय हो गया, लेकिन आंतरिक दहन इंजन प्रदर्शन, सीमा, ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में आवश्यक नहीं था। कुछ भाप उत्साही महसूस करते हैं कि भाप को ऑटोमोबाइल दक्षता के क्षेत्र में अपना ध्यान नहीं मिला है। ब्रूक्स ऑफ कनाडा के अलावा, 1 9 16 और 1 9 26 के बीच शुरू होने वाले सभी स्टीम कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में थे। सहनशक्ति (1 924-19 25) संचालन शुरू करने के लिए अंतिम भाप कार निर्माता थे। अमेरिकी / डेर ने स्टीम इंजन के साथ विभिन्न बनाने की उत्पादन कारों को फिर से शुरू किया, और डोबल आखिरी स्टीम कार निर्माता था। उन्होंने 1 9 30 में कारोबार बंद कर दिया। पुनरुत्थान – उत्साही, वायु प्रदूषण, और ईंधन संकट 1 9 40 के दशक से, विभिन्न भाप कारों का निर्माण आमतौर पर उत्साही लोगों द्वारा किया जाता था। चार्ल्स किनी, कैल विलियम्स का 1 9 50 फोर्ड रूपांतरण, फोरेस्ट आर डेट्रिक का 1 9 57 डेट्रिक एस-101 प्रोटोटाइप, और हैरी पीटरसन के स्टेनली संचालित पीटरसन थे। डेट्रिक का निर्माण डेट्रिक, विलियम एच मेहरलिंग और ली गाएके ने किया था, जिन्होंने स्टेनली के आधार पर इंजन तैयार किया था। चार्ल्स किनी ने स्टीम कार निर्माण को पुनरारंभ करने के इरादे से 1 9 40 में एक स्टीम कार का निर्माण शुरू किया। 1830 के दशक में अपने महान दादाजी के साथ भाप प्रणोदन के साथ उत्सुकता के साथ उत्सुकता का एक लंबा इतिहास था, जिसने प्रारंभिक भाप इंजनों को बनाने में मदद की। उनकी पहली कार, प्लाईमाउथ कूप, ने स्टेनली इंजन का इस्तेमाल किया। 1 9 48 और 1 9 4 9 में, किन ने एक अधिक शक्तिशाली भाप इंजन, एक v4 बनाने के लिए अबनेर डोबल को रोजगार दिया। उन्होंने ला दावरी विक्ट्रेस एस 4 बोडीड स्पोर्ट्स कार में इसका इस्तेमाल किया। ये दोनों कारें अभी भी अस्तित्व में हैं। एक और कार पूरा करने से पहले 1 9 6 9 में कीन की मृत्यु हो गई। उस समय उनके कागजात और पैटर्न नष्ट हो गए थे। 1 9 50 के दशक में, भाप कारों की जांच करने वाला एकमात्र निर्माता पैक्सटन था। अबनेर डोबल ने मैक्सुलोक मोटर्स कॉर्पोरेशन, लॉस एंजिल्स के पैक्सटन इंजीनियरिंग डिवीजन द्वारा निर्मित पैक्सटन फीनिक्स स्टीम कार के लिए डोबल अल्टीमैक्स इंजन विकसित किया। इंजन की निरंतर अधिकतम शक्ति 120 बीएचपी (8 9 किलोवाट) थी। एक फोर्ड कूप इंजन के लिए टेस्ट बेड के रूप में इस्तेमाल किया गया था। परियोजना को अंततः 1 9 54 में गिरा दिया गया था। 1 9 57 में, विलियम्स इंजन कंपनी इनकॉर्पोरेटेड ऑफ एम्बलर ने मौजूदा उत्पादन कारों के लिए भाप इंजन रूपांतरण की पेशकश शुरू कर दी। 1 9 60 के दशक के मध्य में वायु प्रदूषण कैलिफोर्निया के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया जब राज्य ने भाप संचालित कारों के उपयोग में जांच को प्रोत्साहित किया। 1 9 70 के दशक के शुरुआती दौर में ईंधन संकट ने आगे काम किया। इनमें से कोई भी नवीनीकृत स्टीम कार निर्माण में नतीजा नहीं हुआ। स्टीम कार उत्साही लोगों का डोमेन, निर्माताओं द्वारा कभी-कभी प्रयोग, और भाप संचालित भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने की इच्छा रखने वाले हैं। कैलिफोर्निया कानून का प्रभाव 1 9 67 में, कैलिफ़ोर्निया ने कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड की स्थापना की और निकास उत्सर्जन को नाटकीय रूप से कम करने के लिए कानून लागू करना शुरू कर दिया। इसने मोटर वाहनों के लिए वैकल्पिक ईंधन में राज्य में भाप संचालित कारों में रुचि के पुनरुत्थान को बढ़ावा दिया। कैलिफ़ोर्निया असेंबली ट्रांसपोर्टेशन कमेटी के सदस्यों के मार्च 1 9 68 में अनौपचारिक बैठक से भाप इंजनों के साथ लगाए गए गश्त कारों के लिए विचार। चर्चा में, समिति से जुड़े वकील करस्टन विग ने सुझाव दिया कि कैलिफ़ोर्निया जिला पुलिस प्रमुखों द्वारा परीक्षण के लिए छह कारों को स्टीम इंजन के साथ लगाया जाए। मुकदमा चलाने के लिए विधायिका द्वारा एक बिल पारित किया गया था। 1 9 6 9 में, कैलिफ़ोर्निया राजमार्ग गश्त ने भाप इंजन वाली कारों का उपयोग करने की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए इंस्पेक्टर डेविड एस लुएथेजे के तहत परियोजना शुरू की। प्रारंभ में जनरल मोटर्स ने रैंकिन चक्र इंजन के विकास की लागत के लिए एक चयनित विक्रेता $ 20,000 का भुगतान करने और परिचालन गश्ती वाहनों के रूप में छह ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 को बाहर निकालने के लिए $ 100,000 तक भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की थी। यह सौदा गिर गया क्योंकि रैंकिन इंजन निर्माताओं ने जनरल मोटर्स की पेशकश को खारिज कर दिया। योजना संशोधित की गई थी और परीक्षण के लिए भाप इंजनों के साथ दो 1 9 6 9 डॉज पोलारस को फिर से लगाया जाना था। एक कार को थर्मोडायनामिक सिस्टम्स इंक के डॉन जॉनसन द्वारा संशोधित किया जाना था और दूसरा उद्योगपति विलियम पी लीयर के लीयर मोटर्स इनकॉर्पोरेटेड द्वारा संशोधित किया जाना था। उस समय, कैलिफोर्निया राज्य विधानमंडल ऑटोमोबाइल के लिए सख्त प्रदूषण नियंत्रण नियम पेश कर रहा था और असेंबली परिवहन समिति के अध्यक्ष जॉन फ्रांसिस फोरेन इस विचार का समर्थन कर रहे थे। समिति उस वर्ष सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में चार भाप संचालित बसों का परीक्षण करने का प्रस्ताव भी दे रही थी। एक पोलारा के बजाय, थर्मोडायनेमिक सिस्टम्स (जिसे बाद में जनरल स्टीम कॉर्प कहा जाता है) को देर से मॉडल ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 दिया गया था। लीयर को पोलारा दिया गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि ऐसा नहीं हुआ है। दोनों कंपनियों को 1 अगस्त 1 9 6 9 को पूरा होने के कारण लीयर के कारण अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए 6 महीने दिए गए थे। न तो कार को देय तिथि से पूरा कर लिया गया था और नवंबर 1 9 6 9 में, लीयर को यह कहते हुए बताया गया था कि कार 3 महीने में तैयार होगी। लीयर का एकमात्र ज्ञात रेट्रोफिट परियोजना से संबंधित शेवरलेट मोंटे कार्लो था। परियोजना के लिए, ऐसा लगता है कि दिसंबर तक लीयर खींचने के साथ ऐसा कभी पूरा नहीं हुआ है। 1 9 6 9 में, राष्ट्रीय वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रशासन ने एक व्यावहारिक यात्री कार स्टीम इंजन तैयार करने के लिए एक अनुबंध के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। पांच फर्मों में प्रवेश किया। वे योजना अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के संघ थे; बैटल मेमोरियल इंस्टीट्यूट, कोलंबस, ओहियो; कॉन्टिनेंटल मोटर्स कॉर्पोरेशन, डेट्रॉइट; लिंग-टेम्को-वॉट, डलास के एयरोनॉटिकल डिवीजन को खरीदा; और थर्मो इलेक्ट्रॉन निगम, वाल्थम, मैसाचुसेट्स। जनरल मोटर्स ने 1 9 6 9 में दो प्रयोगात्मक भाप संचालित कारों की शुरुआत की। एक परिवर्तित शेवरलेट चेवेल पर आधारित एसई 124 था और दूसरा को पोंटियाक ग्रैंड प्रिक्स के आधार पर एसई 101 नामित किया गया था। एसई 124 में 1920 डीबेल पेटेंट का उपयोग करके 50 एचपी पावर बेसलर स्टीम इंजन वी 4 के साथ अपना मानक गैसोलीन इंजन बदल दिया गया था; एसई 101 जीएम इंजीनियरिंग द्वारा विकसित 160 एचपी स्टीम इंजन के साथ लगाया गया था। पावर को टोरिक स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। परिणाम निराशाजनक था। स्टीम इंजन एक मानक वी 8 की तुलना में 300 किलोग्राम अधिक वजन और भारित था और लगभग आधा बिजली दी गई थी। अक्टूबर 1 9 6 9 में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी और कैलिफोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी ने अगस्त 1 9 70 में कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स से पासाडेना, कैलिफ़ोर्निया से भाग लेने के लिए किसी भी कॉलेज के लिए चुनौती दी थी। दौड़ में बिजली, भाप, टरबाइन पावर, और आंतरिक दहन इंजन: तरल-ईंधन, गैसीय-ईंधन वाले इंजन, और संकर। दो स्टीम संचालित कारों ने दौड़ में प्रवेश किया। कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो के संशोधित एएमसी जवेलिन और वर्सेस्टर पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के 1 9 70 शेवरलेट चेवेल ने चाय केतली को बुलाया। दोनों दौड़ के दूसरे दिन बाहर निकल गए। कैलिफ़ोर्निया असेंबली ने 1 9 72 में भाप संचालित कारों को विकसित करने के लिए दो कंपनियों के अनुबंध के लिए कानून पारित किया। वे सैन डिएगो के सैक्रामेंटो और स्टीम पावर सिस्टम्स के एयरोजेट लिक्विड रॉकेट कंपनी थे। एयरोजेट ने शेवर टर्बाइन को शेवरलेट वेगा में स्थापित किया, जबकि स्टीम पावर सिस्टम्स ने कंपनी के संस्थापक कॉर्नेलियस डचर के नाम पर एक कार डचरर बनाया। दोनों कारों का परीक्षण 1 9 74 तक किया गया था, लेकिन न तो कार उत्पादन में गई थी। लॉस एंजिल्स में पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय में डचर प्रदर्शित है। आधुनिक भाप कारें दशकों से बाजार से गायब होने के बाद, इस प्रकार के कर्षण वाली कारें 20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में प्रोटोटाइप चरण में फिर से दिखाई दीं। भाप इंजन, वास्तव में, यदि आधुनिक प्रौद्योगिकियों के साथ उत्पादित किया गया है, तो इसमें कई विशेषताएं हैं जो इसे वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली के रूप में मान्य कर सकती हैं। तकनीकी विकास बीसवीं शताब्दी की शुरुआत की तुलना में समकालीन भाप इंजनों की मुख्य नवीनता, प्रणोदन प्रणाली बनाने वाले घटकों के वजन को कम करने का है। तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, भाप जनरेटर और कंडेनसर मामूली के आयामों को वास्तव में संभव बनाना संभव है। यह काम कर रहे द्रव द्रव्यमान (पानी) को कम करने, गर्मी विनिमय सतह में वृद्धि और जेनरेटर की दक्षता में सुधार करके हासिल किया गया था। आधुनिक उपकरण दहन और पानी की आपूर्ति को नियंत्रित करना आसान बनाता है। नतीजतन, बहुत सटीक परिचालन स्थितियों में भाप प्राप्त करना संभव है (दूसरे शब्दों में, यह एक बहुत ही सटीक तापमान और दबाव पर प्राप्त किया जा सकता है)। इंस्ट्रूमेंट डिटेक्शन सिस्टम इष्टतम वाले ऑपरेटिंग पैरामीटर के अनुकूलन को भी तेज कर सकते हैं, जो ड्राइविंग स्थितियों के साथ-साथ जुड़े हुए हैं। प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, इस प्रकार का इंजन अब शुरू करने के लिए आवश्यक समय की समस्या से प्रभावित नहीं होता है, जो वास्तव में कुछ सेकंड बन गया है। भाप इंजन आंतरिक दहन के मुकाबले ईंधन की विशेषताओं से तकनीकी रूप से बहुत अधिक स्वतंत्र है। निरंतर दहन (“फटने” नहीं), प्रदूषण को कम करने के अलावा, एक इष्टतम तरीके से उपकरण नियंत्रित और आयोजित किया जाता है, वर्तमान प्रदूषण नियमों (जैसे कच्चे वनस्पति तेल, अल्कोहल) के साथ विभिन्न पर्यावरण अनुकूल ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है। आदि।) । इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन की तुलना में, भाप इंजन उच्च उपज प्रदान करते हैं और इसकी आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि पहले से ही बताया गया है, एक जटिल संचरण। जब कार स्थिर होती है, उदाहरण के लिए यातायात प्रकाश पर, बॉयलर “स्टैंड-बाय” मोड (यानी तापमान और भाप दबाव को बनाए रखने की स्थितियों में) में काम करता है और इंजन स्थिर है; इस कारण से, इंजन, आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, बहुत कम ऊर्जा का उपभोग करता है और कोई शोर नहीं पैदा करता है। वास्तव में, आधुनिक भाप इंजनों में, शब्द की सामान्य समझ में अब “बॉयलर” नहीं होता है: भाप जनरेटर में वाष्पीकरण की एक श्रृंखला होती है जिसमें ट्यूबों के बहुत पतले बंडल होते हैं, या बहुत अधिक सतह वाले अन्य डिवाइस होते हैं। एक्सचेंज जिसमें बहुत कम पानी होता है। पानी और भाप एक हेमेटिकली सीलबंद सर्किट में निहित हैं और इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थ का न्यूनतम टॉपिंग आवश्यक नहीं है। सभी बंद सर्किटों के साथ, इस्तेमाल किया जाने वाला द्रव एक शुद्ध तकनीकी उत्पाद है, और हालांकि यह पानी है, यह सामान्य पानी नहीं है, यह वास्तव में शुद्ध, demineralized और degassed है। चूंकि आधुनिक भाप इंजनों में विशेष सामग्रियों के उपयोग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, पारंपरिक तेल आधारित स्नेहकों का उपयोग बेकार होता है। उनके स्नेहन समारोह वास्तव में पानी के रूप में और भाप के रूप में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा उत्कृष्ट तरीके से किए जाते हैं। भाप इंजन में, खनिज स्नेहन तेल अतीत में नुकसान, अविश्वसनीयता और खराबी के मुख्य कारण थे। वास्तव में, पानी और भाप के साथ emulsifying के बाद, यह गर्म सतहों के संपर्क में आया और जल्दी कार्बोनाइज्ड। एक्सचेंज सतहों पर जमा कार्बोनेशियास अवशेषों और जेलैटिनस इमल्शन ने गर्मी के संचरण को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कंडेनसर ट्यूबों को दबा दिया, जिससे उन्हें लगातार और महंगी रखरखाव हस्तक्षेप के लिए मजबूर किया गया, अंततः प्रबंधन को महंगा और अविश्वसनीय बना दिया गया। इंडी कारें जॉनसन और लीयर दोनों ने इंडी 500 के लिए भाप संचालित कारों का निर्माण करने पर विचार किया था, 1 9 60 के दशक में जॉन्सन पहली बार नियंत्रित स्टीम डायनेमिक्स के साथ और 1 9 68 में थर्मोडायनामिक सिस्टम्स एंड लीयर के साथ 1 9 6 9 में। तीसरी भाप रेसिंग कार को योजना के एक संघ द्वारा विचार किया गया था अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के एंडी ग्रेनाटेली। लीयर ने विचार के साथ आगे बढ़कर एक कार का निर्माण किया, लेकिन इंजन विकसित करने की कोशिश करते समय धन से बाहर भाग गया। कार औबर्न, इंडियाना में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल और ट्रक संग्रहालय में माना जाता है। जॉनसन को भाप संचालित हेलीकॉप्टर पर काम करने के रूप में भी जाना जाता था। सैन डिएगो ऑटोमोटिव इंजीनियर, 69 वर्षीय सेवानिवृत्त विलियम डी थॉम्पसन ने यह भी घोषणा की कि उन्होंने स्टीम-संचालित रेस कार में प्रवेश करने की योजना बनाई है। थॉम्पसन $ 35,000 भाप संचालित लक्जरी कार पर काम कर रहे थे और वह रेस कार में कार के इंजन का उपयोग करना चाहते थे। उन्होंने दावा किया था कि उनकी कारों के लिए लगभग 250 आदेश थे। तुलनात्मक रूप से, उस समय रोल्स रॉयस की कीमत लगभग 17,000 डॉलर थी। डोनाल्ड हेली एक भाप कार बनाने की कोशिश करने से लीयर खींचने के साथ, डोनाल्ड हेली ने स्टेनली या डोबल के साथ एक बुनियादी स्टीम-कार तकनीक बनाने का फैसला किया और उत्साही लोगों के लिए लक्ष्य रखा। उन्होंने 1 9 71 तक कार में उत्पादन करने की योजना बनाई। टेड प्रिचर्ड फाल्कन एडवर्ड प्रिचर्ड ने 1 9 72 में एक भाप संचालित 1 9 63 मॉडल फोर्ड फाल्कन बनाया। इसका मूल्यांकन ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकार द्वारा किया गया था और इसे प्रचार उद्देश्यों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में भी ले जाया गया था। साब स्टीम कार और रानोटार 1 9 73 के तेल संकट के परिणामस्वरूप, एसएएबी ने 1 9 74 में नामांकित यूएलएफ (यूटान लुफ्फ्फोरोरिंगर, स्वीडिश फॉर एयर वायु प्रदूषण के लिए संक्षिप्त) के लिए एक परियोजना शुरू की) डॉ। ओवे प्लेटेल की अध्यक्षता में एक प्रोटोटाइप भाप संचालित कार बनाई गई। इंजन ने 1-मिलीमीटर-बोर टयूबिंग और 16 गैलन प्रति घंटा फायरिंग दर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 28-पौंड बहु-समांतर-सर्किट भाप जनरेटर का उपयोग किया, जिसका उद्देश्य 160 एचपी (119 किलोवाट) निरंतर बिजली का उत्पादन करना था, और इसके बारे में था एक मानक कार बैटरी के रूप में आकार। लंबे समय तक स्टार्ट-अप समय से हवा को संपीड़ित और संग्रहीत करने से बचाया जाता था जब कार कार को बिजली देने के लिए चल रही थी जब तक पर्याप्त भाप दबाव नहीं बनाया गया था। इंजन शुद्ध बोरॉन नाइट्राइड से बने एक शंकु रोटरी वाल्व का इस्तेमाल किया। पानी को बचाने के लिए, एक हेमेटिकली सीलबंद जल प्रणाली का उपयोग किया गया था। पेलैंड स्टीमर 1 9 74 में, ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार के साथ अनुबंध के लिए पहला पेलैंड स्टीमर बनाया। इसमें एक शीसे रेशा मोनोकोक चेसिस था (आंतरिक दहन-इंजन वाले पेलैंड स्पोर्ट्स पर आधारित) और एक जुड़वां सिलेंडर डबल-एक्टिंग कंपाउंड इंजन का इस्तेमाल किया। इसे दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के बर्डवुड में राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। 1 9 77 में, पेलेन्ड एमके II स्टीम कार का निर्माण इस समय ब्रिटेन में पेलैंड इंजीनियरिंग द्वारा किया गया था। इसमें एक ‘ब्रॉड -रर’ कॉन्फ़िगरेशन में एक तीन-सिलेंडर डबल-एक्टिंग इंजन था, जो एक केवलर बॉडी के साथ एक ट्यूबलर स्टील चेसिस में लगाया गया था, जो केवल 1,050 पौंड (476 किलो) का सकल वजन देता था। जटिल और मजबूत, स्टीम इंजन पर मुसीबत मुक्त, कुशल प्रदर्शन देने का दावा किया गया था। इसमें शून्य इंजन revs पर विशाल टोक़ (1,100 ft⋅lbf या 1,500 एनएमएम) था, और 8 सेकंड के भीतर 0 से 60 मील प्रति घंटे (0 से 9 7 किमी / घंटा) तक बढ़ सकता है। पेलैंडिन ने स्टीम पावर के लिए भूमि स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने के कई प्रयास किए, लेकिन तकनीकी मुद्दों से नाकाम रहे। [निर्दिष्ट करें] 1 99 0 के दशक में पेलैंडिन ऑस्ट्रेलिया वापस चले गए जहां उन्होंने स्टीमर विकसित करना जारी रखा। नवीनतम संस्करण मार्क IV है। Enginion स्टीमसेल 1 99 6 से, वोक्सवैगन समूह की आर एंड डी सहायक कंपनी एनजिनियन एजी नामक एक प्रणाली विकसित कर रही थी जिसे जेईईई (शून्य उत्सर्जन इंजन) कहा जाता था। इसने लगभग तुरंत खुली लौ के बिना स्टीम का उत्पादन किया, और ठंड शुरू से अधिकतम शक्ति तक पहुंचने के लिए 30 सेकंड लगाए। उनका तीसरा प्रोटोटाइप, EZEE03, स्कोडा फैबिया ऑटोमोबाइल में फिट होने के लिए एक तीन-सिलेंडर इकाई थी। EZEE03 को 1000 सीसी (61 सीयू इन) विस्थापन के “दो स्ट्रोक” (यानी सिंगल-एक्टिंग) इंजन के रूप में वर्णित किया गया था, जो 220 एचपी (164 किलोवाट) (500 एनएमएम या 36 9 फीटब्लूएफ) तक उत्पादन करता था। [मृत लिंक] निकास उत्सर्जन SULEV मानक से बहुत नीचे कहा जाता था। इसमें स्नेहक के रूप में तेल के बजाय स्टीम का उपयोग करके सिरेमिक सिलेंडर लाइनिंग के साथ एक ओलीस इंजन था। हालांकि, एनजिनियन ने पाया कि बाजार स्टीम कारों के लिए तैयार नहीं था, इसलिए उन्होंने इसी तरह की तकनीक के आधार पर स्टीमसेल पावर जेनरेटर / हीटिंग सिस्टम विकसित करने का विकल्प चुना। प्रोटोटाइप का उत्पादन किया 1 9 73 के ऊर्जा संकट के बाद, साब ने एक परियोजना विकसित की – ओवे प्लेटेल के मार्गदर्शन में अगले वर्ष शुरू किया – जिसका उद्देश्य एक भाप इंजन के निर्माण के उद्देश्य से था। एक प्रोटोटाइप बनाया गया था जिसमें एक बॉयलर था जिसमें एक मिलीमीटर के आंतरिक व्यास वाले पतली ट्यूबों के बहु-समानांतर सर्किट होते थे। इस भाप जनरेटर ने 250 एचपी की शक्ति का उत्पादन किया और ऑटोमोबाइल बैटरी का आकार था। प्रोटोटाइप को तुरंत शुरू करने की अनुमति देने के लिए, एक सहायक संपीड़ित वायु प्रणोदन प्रणाली प्रदान की गई थी। इस वाहन का भाप इंजन नौ सिलेंडरों से लैस था। 1 9 73 और 1 9 74 के बीच ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन किया – पेलैंडिनी कार ब्रांड – उसका पहला स्टीम इंजन। परियोजना दक्षिणी ऑस्ट्रेलिया सरकार के साथ एक अनुबंध का परिणाम था। चेसिस और वाहन का मोनोकोक फाइबर ग्लास से बना था, जबकि मैकेनिक्स मॉरिस 1100 और मिनी के आधार पर थे। 1 9 77 में, घर लौटने के बाद, पेलैंडिन ने दूसरा दूसरा स्टीम इंजन, पेलैंड मार्क II स्टीम कार बनाया, इस बार पेलैंड इंजीनियरिंग ब्रांड के साथ। इस अंतिम प्रोटोटाइप का इंजन, जिसमें डब्ल्यू कॉन्फ़िगरेशन था, एक डबल-एक्टिंग तीन-सिलेंडर था। बीसवीं शताब्दी के नब्बे के दशक में, अनुसंधान और विकास के क्षेत्र में काम कर रहे वोक्सवैगन समूह की एक सहायक, एनजिनियन एजी ने “जेईईई” नामक एक भाप इंजन का डिजाइन और निर्माण किया (“शून्य उत्सर्जन इंजन” के लिए संक्षिप्त नाम, यानी “शून्य उत्सर्जन इंजन “”), जिसने 220 एचपी बिजली का उत्पादन किया। इस इंजन ने फ्री लौ के उपयोग के बिना तत्काल भाप वितरित की और स्नेम के तेलों की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए भाप का इस्तेमाल किया गया था। सिलेंडर लाइनर सिरेमिक सामग्री से बने थे। इंजन को बहुत कम प्रदूषक उत्सर्जन और सामान्य आंतरिक दहन इंजन की तुलना में उच्च दक्षता द्वारा भी चिह्नित किया गया था। हालांकि, एनजिनियन एजी ने महसूस किया कि बाजार भाप इंजन के लिए तैयार नहीं था, और “स्टीमसेल” इंजन के विकास के साथ आगे बढ़ना पसंद करता था, यानी एक समान सिद्धांत के आधार पर एक ऊर्जा और गर्मी जनरेटर (सहजन)। वास्तव में, कंपनी किसी भी कंपनी को बड़े पैमाने पर अपने स्वयं के भाप इंजन का उत्पादन करने के लिए मना नहीं कर सका। 21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, हैरी शॉवेल ने चक्रवात भाप इंजन के साथ प्रयोग किया। यह इंजन, जो लगभग दस सेकंड में ठंड से शुरू करने में सक्षम है और लगभग एक मिनट में पूर्ण गति तक पहुंचने में सक्षम है, विशेष रूप से कम प्रदूषण उत्सर्जन द्वारा विशेषता है। “चक्रवात पावर टेक्नोलॉजीज” के भीतर उत्पादित चक्रवात इंजन में 46% की उपज है और इसका नाम केन्द्रापसारक दहन कक्ष है, इसलिए नाम। 25 अगस्त, 200 9 को ब्रिटिश स्टीम कार चैलेंज ने भाप वाहनों के लिए वैध भूमि गति रिकॉर्ड को हरा दिया।यह रिकॉर्ड 1 9 06 से तब तक चला जाता है जब यह पंजीकृत था, जैसा कि पहले ही कहा गया है, स्टेनली रॉकेट द्वारा। नया रिकॉर्ड, जो 225.055 किमी / घंटा था, कैलिफोर्निया के मोजेव रेगिस्तान में एडवर्ड्स वायुसेना बेस में बनाया गया था। कार चार्ल्स बर्नेट III द्वारा संचालित था। यह देखते हुए कि पृथ्वी की गति प्राइमेट्स एक घंटे की अवधि के दौरान विपरीत दिशाओं में यात्रा की गई दो पासों के औसत पर आधारित हैं, अधिकतम दर तक पहुंचने और रिकॉर्ड किए गए रिकॉर्ड में दर्ज की गई अधिकतम दर 21 9, 3737 किमी / घंटा पर विचार किया गया था और दूसरे के 243,148 किमी / घंटा। उसी दिन, रिकॉर्ड एफआईएए द्वारा की गई थी। अगले दिन, मैल्कम कैंपबेल के भतीजे डॉन वेल्स ने एक ही कार के साथ 238.679 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति तक पहुंचने का एक नया प्रयास किया। रिकॉर्ड को दो बार लगातार प्रस्थान के साथ पीटा गया था, इस बार,एक किलोमीटर की दूरी से अधिक। यह रिकॉर्ड एफआईए द्वारा भी दर्ज किया गया था।
सम्पादन से हुए बदलावों का एकत्रित अंतर देखिए (edit_diff)
@@ -1,0 +1,152 @@ +<br /> + +== भाप कार == +ऊर्जा प्रौद्योगिकी परिवहन + +एक भाप कार एक भाप इंजन द्वारा संचालित एक कार (ऑटोमोबाइल) है। एक भाप इंजन बाहरी दहन इंजन (ईसीई) होता है जहां ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है, क्योंकि एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के विपरीत जहां इंजन के भीतर ईंधन को दहन किया जाता है। ईसीई में कम थर्मल दक्षता होती है, लेकिन कार्बन मोनोऑक्साइड उत्पादन को नियंत्रित करना आसान होता है। + +माना जाता है कि पहला भाप संचालित वाहन 1672 में चीन में फ्लेमिश जेसुइट फर्डिनेंड वर्बेस्ट द्वारा बनाया गया था। वाहन चीनी सम्राट के लिए एक खिलौना था। हालांकि यात्रियों को ले जाने का इरादा नहीं है, और इसलिए बिल्कुल “कार” नहीं है, वर्बेस्ट का डिवाइस पहले इंजन संचालित वाहन होने की संभावना है। पहली वास्तविक प्रयोगात्मक भाप संचालित कारें 18 वीं और 1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बनाई गई थीं, लेकिन जब तक रिचर्ड ट्रेविथिक ने 1800 के आसपास उच्च दबाव भाप का उपयोग विकसित नहीं किया था, तब तक मोबाइल स्टीम इंजन व्यावहारिक प्रस्ताव बन गए थे। 1850 के दशक तक उन्हें व्यावसायिक रूप से उत्पादन करने के लिए व्यवहार्य था: कई अनुप्रयोगों के लिए भाप सड़क वाहनों का उपयोग किया जाता था। + +विकास 1830 के दशक से प्रतिकूल कानून और फिर 1 9 00 के दशक में आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के तेज़ी से विकास से बाधित था, जिससे उनके वाणिज्यिक निधन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपेक्षाकृत कुछ भाप संचालित वाहन उपयोग में बने रहे। इन वाहनों में से कई वाहनों को संरक्षण के लिए उत्साही द्वारा अधिग्रहित किया गया था। + +अक्षय ऊर्जा स्रोतों की खोज से सड़क वाहनों के लिए भाप बिजली का उपयोग करने में रुचि के कभी-कभी पुनरुत्थान हुआ है। + +प्रौद्योगिकी + +एक स्टीम इंजन एक बाहरी दहन इंजन (ईसीई: ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है), एक आंतरिक दहन इंजन के विपरीत (आईसीई: ईंधन इंजन के भीतर दहन किया जाता है)। जबकि गैसोलीन संचालित आईसीई कारों में परिचालन थर्मल दक्षता 15% से 30% है, प्रारंभिक ऑटोमोटिव स्टीम इकाइयां केवल इस दक्षता के आधे हिस्से में सक्षम थीं। ईसीई का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि ईंधन बर्नर को निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और असंतुलित कार्बन के बहुत कम उत्सर्जन के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इस प्रकार प्रदूषण से परहेज किया जा सकता है। + +भाप कार के लिए सबसे बड़ी तकनीकी चुनौतियों ने अपने बॉयलर पर ध्यान केंद्रित किया है। यह वाहन के कुल द्रव्यमान का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे कार भारी होती है (एक आंतरिक दहन-इंजन वाली कार को बॉयलर की आवश्यकता नहीं होती है), और ड्राइवर से सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, हालांकि 1 9 00 की कारों को भी इसका प्रबंधन करने के लिए काफी स्वचालन था। बॉयलर को फीडवाटर की आपूर्ति करने की आवश्यकता सबसे बड़ी प्रतिबंध है। इसे या तो ले जाना चाहिए और अक्सर भर दिया जाना चाहिए, या कार को एक कंडेनसर, एक और वजन और असुविधा के साथ भी लगाया जाना चाहिए। + +स्टीम-पावर और इलेक्ट्रिक कारों ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर के आविष्कार से पहले कई अमेरिकी राज्यों में गैसोलीन संचालित लोगों को आउटसोल्ड किया, क्योंकि आंतरिक दहन कार इंजन शुरू करने के लिए हाथ से क्रैंक पर निर्भर थीं, जो मुश्किल और कभी-कभी खतरनाक क्रैंकिंग के रूप में उपयोग करने में खतरनाक थी ऑपरेटर की भुजा तोड़ने में सक्षम एक बैकफायर का कारण बन सकता है। इलेक्ट्रिक कार कुछ हद तक लोकप्रिय थीं, लेकिन इसकी एक छोटी सी सीमा थी, और बैटरी कम होने पर सड़क पर चार्ज नहीं किया जा सका। + +प्रारंभिक भाप कारें, एक बार काम करने के दबाव को प्राप्त करने के बाद, तुरंत उच्च त्वरण के साथ प्रेरित किया जा सकता है; लेकिन वे आमतौर पर सर्दी से शुरू करने के लिए कई मिनट लेते हैं, साथ ही बर्नर को तापमान के संचालन के लिए समय मिलता है। इसे दूर करने के लिए, फ्लैश बॉयलर की तरफ से विकास निर्देशित किया गया है, जो वाहन शुरू करने के लिए बहुत कम मात्रा में पानी गर्म करता है, और, डोबल कारों के मामले में, इग्निशन डीजल बर्नर को उत्तेजित करता है। + +भाप कार में आंतरिक दहन-संचालित कारों पर फायदे हैं, हालांकि इनमें से अधिकतर 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में कम महत्वपूर्ण हैं। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) एक आंतरिक दहन इंजन से छोटा और हल्का है। यह धुरी की गति और टोक़ विशेषताओं के लिए भी बेहतर अनुकूल है, इस प्रकार आंतरिक दहन इंजन के लिए आवश्यक भारी और जटिल संचरण की आवश्यकता से परहेज करता है। एक सिलेंसर के बिना भी कार शांत है। + +भाप इंजन बाहरी दहन इंजन का एक प्रकार है। इसलिए यह वास्तविक दहन से अलग है कि इस तथ्य के कारण कि वास्तविक इंजन से ईंधन जला दिया जाता है। इस प्रकार के कर्षण वाले कारों पर ट्रैक्शन सिस्टम का दिल भाप जनरेटर (या बॉयलर) है, जिसका कार्य इंजन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक भाप का उत्पादन करना है। भाप एक ईंधन के दहन द्वारा उत्पादित गर्मी द्वारा उत्पन्न होता है, जो एक बर्नर में होता है। इंजन को आंदोलन उत्पन्न करने के लिए, स्टीम विशिष्ट परिचालन स्थितियों (यानी एक निश्चित दबाव पर) और पर्याप्त मात्रा में उत्पन्न किया जाना चाहिए। उत्पादन के बाद, दबाव में भाप वास्तविक इंजन को भेजी जाती है, जहां यह पिस्टन के आंदोलन के लिए यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करती है। एक थर्मोडायनामिक चक्र के रूप में, भाप इंजन एक रैंकिन चक्र का वर्णन करता है। + +20 वीं शताब्दी की भाप कारों पर, बॉयलर कार का सबसे महत्वपूर्ण घटक था। यह वजन गियरबॉक्स और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के क्लच समूह द्वारा उत्पन्न की तुलना में अधिक था। वास्तव में, सभी शाम को प्रदान किए जाने वाले महान टोक़ के लिए धन्यवाद, भाप इंजन का उल्लेख दो यांत्रिक घटकों का उपयोग किये बिना सीधे ड्राइव व्हील से जुड़ा हुआ था। इस प्रकार के कर्षण के साथ कारें, एक बार ऑपरेटिंग दबाव तक पहुंचने के बाद, वास्तव में काफी त्वरण के साथ शुरू किया जा सकता था क्योंकि भाप के लिए बॉयलर में ऊर्जा संग्रहित की गई थी, और इसलिए बिजली किसी भी समय और किसी भी समय पूरी तरह से वितरित करने योग्य थी । इसके अलावा, स्टीम इंजन से जुड़े बड़े शीतलक प्रशंसकों ने भी आंतरिक दहन इंजन के साथ गियरबॉक्स और कारों की घर्षण से अधिक वजन कम किया। तो, पूरी तरह से, इस बड़े वजन ने लाभ को रद्द कर दिया कि भाप इंजन को गियरबॉक्स के बिना काम करना पड़ा था (जब इंजन अभी भी था, इंजन स्थिर था, और इसलिए यह तटस्थ में घूर्णन के साथ ऊर्जा बर्बाद नहीं करता था)। ऊपरी द्रव्यमान से, यह भी सुनिश्चित किया गया कि भाप कारें, एक नियम के रूप में, आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में वैश्विक रूप से भारी थीं, और इसलिए उनके चालन को ड्राइवर से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी। + +20 वीं शताब्दी के शुरुआती मॉडल के भाप इंजन का एक अन्य महत्वपूर्ण प्रतिबंध बॉयलर को पानी की आपूर्ति थी। उस समय, वास्तव में, उल्लिखित तरल को परिवहन और अक्सर जोड़ा जाना था क्योंकि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में बनाई गई कारों ने वातावरण में वाष्प को हटा दिया था। इन लगातार टॉप-अप से बचने के लिए, निम्नलिखित मॉडलों पर एक कंडेनसर स्थापित किया गया था, यानी एक अतिरिक्त बल्कि भारी, भारी उपकरण जो कई दोषों को जन्म देता है, जिसका उद्देश्य थका हुआ भाप को सघन और रीसायकल करना था। कंडेनसर आंतरिक दहन कारों की रेडिएटर की तरह दिखता था, लेकिन इसकी तुलना में, बड़े आयाम थे जो गर्मी विनिमय सामग्री के कारण थे; उत्तरार्द्ध, वास्तव में, होना चाहिए – साथ ही साथ बड़ा – यहां तक ​​कि तेज़। बहुत विशाल होने के अलावा, गर्मी के महत्वपूर्ण घटाव के कारण कंडेनसर को हवा में उजागर किया जाना था जिसे महसूस किया जाना था। वास्तविक इंजन के लिए वही बात जरूरी नहीं थी, जो इसके सीमित आकार और तथ्य यह है कि यह बॉयलर और कंडेनसर को सरल पाइप से जुड़ा हुआ था, इसके बजाय ड्राइविंग व्हील को चलाने के लिए सबसे सुविधाजनक स्थिति में रखा गया था। उदाहरण के लिए फर्श के नीचे। + +बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में भाप कारों के लिए, उल्लेख की गई, इसके अलावा, एक और बड़ी समस्या थी: परिचालन स्थितियों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय। वास्तव में, उन्हें प्राप्त करने और इंजन शुरू करने में एक मिनट से अधिक समय लगा। इस सीमा को हल करने के लिए, बाद में उत्पादित मॉडल पर एक प्रकार का बॉयलर विकसित किया गया था जहां ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का समय पारंपरिक लोगों की तुलना में बहुत छोटा था, क्योंकि इसमें थोड़ी मात्रा में पानी गरम किया गया था। उत्तरार्द्ध ने पूरी तरह से तरल गरम होने से पहले वाहन शुरू करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा के साथ इंजन प्रदान किया। हाल ही में डोबल स्टीम कारमोर पर, एक बर्नर इग्निशन सिस्टम भी था जो डीजल ईंधन पर संचालित था और जो इस चरण को और तेज करता था। + +हालांकि, भाप इंजन के कई फायदे थे। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) वास्तव में आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत छोटा और हल्का था। यह एक उच्च गति से चलाने के लिए भी बेहतर अनुकूल था और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार द्वारा आवश्यक एक सरल संचरण की आवश्यकता है, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, गियरबॉक्स और क्लच गायब थे। एक मफलर के बिना भी कार बहुत शांत थी (वास्तव में इंजन में कोई “विस्फोट” नहीं था)। स्टीम इंजन का एक और निस्संदेह लाभ, इसके निर्विवादता के अलावा, यह था कि इस इंजन में दहन निरंतर था। इसलिए, बर्नर को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है कि वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए इष्टतम दहन हो, क्योंकि निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हनबर्ट हाइड्रोकार्बन के कम उत्सर्जन के कारण धन्यवाद। + +इतिहास + +आरंभिक इतिहास + +फ्रांसीसी आविष्कार निकोलस-जोसेफ कुगनोट ने पहली कामकाजी स्व-चालित भूमि-आधारित यांत्रिक वाहन बनाया। एक अनिश्चित कहानी है कि यॉर्कशायरमैन की एक जोड़ी, इंजीनियर रॉबर्ट फोरनेस और उनके चचेरे भाई, चिकित्सक जेम्स एशवर्थ के पास 1788 में स्टीम कैरिज चल रहा था, ब्रिटिश पेटेंट, 1774 दिसंबर 17674 को दिए जाने के बाद। इसका एक उदाहरण भी सामने आया हर्गे की किताब टिंटिन रैकोन्टे एल हिस्टोइयर डी एल ऑटोमोबाइल (कैस्टरमैन, 1 9 53)। व्यक्तिगत उपयोग के लिए पहला प्रमाणित स्टीम कैरिज 1815 में जोसेफ बोएजेक का था। उसके बाद 1825 में मैसाचुसेट्स के थॉमस ब्लैंचर्ड ने पीछा किया था। 185 9 से स्टीम कारों की झुकाव से पहले तीस साल से अधिक समय पहले ड्यूजन, रोपर और स्पेंसर के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका, थॉमस रिक्ट, ऑस्टिन, कैटल और आइरेस इंग्लैंड से, और इटली से इनोसेंज़ो मंज़ेटी जल्द से जल्द है। 1867 में कनाडा के हेनरी टेलर के पहले कनाडाई, 1878 में फ्रांस के एमेडी बोली और लुई लीज्यून और 1879 में स्विट्जरलैंड के रीन थरी के साथ दूसरे लोग आए। + +1880 के दशक में पहले बड़े पैमाने पर निर्माताओं का उदय हुआ, विशेष रूप से फ्रांस में, पहली बार बोली (1878) के बाद डी डियोन-बोउटन (1883), व्हिटनी ऑफ़ ईस्ट बोस्टन (1885), रान्ससम ई। ओल्ड्स (1886), सर्पलेट (1887), और प्यूजोट (188 9)। + +इस शुरुआती अवधि में 1867 में ऑटोमोबाइल का पहला पुनर्वसन और उसी वर्ष पहली पलायन कार भी देखी गई – दोनों न्यूबरीपोर्ट, मैसाचुसेट्स के फ्रांसिस कर्टिस द्वारा। + +18 9 0 वाणिज्यिक निर्माण + +18 9 0 के दशक में कई कार निर्माण कंपनियों के गठन का प्रभुत्व था। आंतरिक दहन इंजन अपने बचपन में था, जबकि भाप बिजली अच्छी तरह से स्थापित किया गया था। इलेक्ट्रिक संचालित कारें उपलब्ध हो रही थीं लेकिन लंबी दूरी की यात्रा करने में उनकी असमर्थता से ग्रस्त थे। + +इस अवधि के अधिकांश स्टीम संचालित कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका से थे। इनमें से अधिक उल्लेखनीय क्लार्क 18 9 5 से 1 9 0 9 तक, 18 99 से 1 9 03 तक लोकोमोबाइल, जब यह गैसोलीन इंजनों और स्टेनली को 18 9 7 से 1 9 24 तक स्विच किया गया। साथ ही साथ इंग्लैंड और फ्रांस, अन्य देशों ने भाप कारों का निर्माण करने का भी प्रयास किया: Cederholm स्वीडन (18 9 2), बेल्जियम के मालेवेज़ (18 9 8-1905), जर्मनी के शॉचे (18 9 5), और ऑस्ट्रेलिया के हरबर्ट थॉमसन (1896-19 01) + +18 9 0 के सभी नए निर्माताओं में से केवल चार ने 1 9 10 के बाद स्टीम कारें जारी रखीं। वे स्टैनले (1 9 24 तक) और वेवरले (1 9 16 से) संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस के बुर्ड (1 9 14 तक) और बेल्जियम के मिससे थे ( 1 9 26 तक)। + +वॉल्यूम उत्पादन 1 9 00 से 1 9 13 तक + +18 9 8 से 1 9 05 तक की अवधि में बड़ी संख्या में नई कंपनियां गठित हुईं। स्टीम कारों ने बहुत शुरुआती कारों के बीच प्रणोदन के अन्य रूपों से अधिक संख्या में वृद्धि की। 1 9 02 में अमेरिका में, 90 9 नई कार पंजीकरण 485 स्टीमर थे। 18 99 से, मोबाइल में अमेरिका में दस शाखाएं और 58 डीलर थे, यूएस स्टीमर उत्पादन का केंद्र न्यू इंग्लैंड था, जहां 84 निर्माताओं में से 38 स्थित थे। उदाहरणों में व्हाइट (क्लीवलैंड), एक्लिप्स (ईस्टन, मैसाचुसेट्स), कोट्टा (लैनार्क, इलिनोइस), क्राउच (न्यू ब्राइटन, पेंसिल्वेनिया), हूड (डैनवर्स, मैसाचुसेट्स; केवल एक महीने तक चला), किडर (न्यू हेवन, कनेक्टिकट), सेंचुरी (सिराक्यूस, न्यूयॉर्क), और स्कीन (लेविनटन, मेन; कंपनी ने सब कुछ बनाया लेकिन टायर)। 1 9 03 तक, उनमें से 43 चले गए थे और 1 9 10 के अंत तक उन कंपनियों की शुरुआत हुई जो कि उन दशक में शुरू हुई थीं, जो 1 9 11 तक चली गईं, कॉनराड जो 1 9 24 तक चली, इंग्लैंड के टर्नर-मिसेज जो 1 9 13 तक चली गईं, मॉरिस 1 9 12, डोबल से 1 9 30, रदरफोर्ड से 1 9 12 तक, और पियरसन-कॉक्स 1 9 16 तक। + +हेनरी फोर्ड द्वारा असेंबली-लाइन बड़े पैमाने पर उत्पादन ने पारंपरिक ऑटोमोबाइल के स्वामित्व की लागत को नाटकीय रूप से कम कर दिया, स्टीम कार के निधन में भी एक मजबूत कारक था क्योंकि मॉडल टी सस्ते और भरोसेमंद दोनों था। इसके अतिरिक्त, भाप कारों के ‘हेयडे’ के दौरान, आंतरिक दहन इंजन ने बॉयलर के वजन में फैक्टर होने पर दक्षता, मिलान करने और फिर स्टीम इंजन की दक्षता को पार करने में स्थिर लाभ प्राप्त किया। + +1 9 14 से 1 9 3 9 को अस्वीकार करें + +इलेक्ट्रिक स्टार्टर की शुरूआत के साथ, आंतरिक दहन इंजन भाप से अधिक लोकप्रिय हो गया, लेकिन आंतरिक दहन इंजन प्रदर्शन, सीमा, ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में आवश्यक नहीं था। कुछ भाप उत्साही महसूस करते हैं कि भाप को ऑटोमोबाइल दक्षता के क्षेत्र में अपना ध्यान नहीं मिला है। + +ब्रूक्स ऑफ कनाडा के अलावा, 1 9 16 और 1 9 26 के बीच शुरू होने वाले सभी स्टीम कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में थे। सहनशक्ति (1 924-19 25) संचालन शुरू करने के लिए अंतिम भाप कार निर्माता थे। अमेरिकी / डेर ने स्टीम इंजन के साथ विभिन्न बनाने की उत्पादन कारों को फिर से शुरू किया, और डोबल आखिरी स्टीम कार निर्माता था। उन्होंने 1 9 30 में कारोबार बंद कर दिया। + +पुनरुत्थान – उत्साही, वायु प्रदूषण, और ईंधन संकट + +1 9 40 के दशक से, विभिन्न भाप कारों का निर्माण आमतौर पर उत्साही लोगों द्वारा किया जाता था। चार्ल्स किनी, कैल विलियम्स का 1 9 50 फोर्ड रूपांतरण, फोरेस्ट आर डेट्रिक का 1 9 57 डेट्रिक एस-101 प्रोटोटाइप, और हैरी पीटरसन के स्टेनली संचालित पीटरसन थे। डेट्रिक का निर्माण डेट्रिक, विलियम एच मेहरलिंग और ली गाएके ने किया था, जिन्होंने स्टेनली के आधार पर इंजन तैयार किया था। + +चार्ल्स किनी ने स्टीम कार निर्माण को पुनरारंभ करने के इरादे से 1 9 40 में एक स्टीम कार का निर्माण शुरू किया। 1830 के दशक में अपने महान दादाजी के साथ भाप प्रणोदन के साथ उत्सुकता के साथ उत्सुकता का एक लंबा इतिहास था, जिसने प्रारंभिक भाप इंजनों को बनाने में मदद की। उनकी पहली कार, प्लाईमाउथ कूप, ने स्टेनली इंजन का इस्तेमाल किया। 1 9 48 और 1 9 4 9 में, किन ने एक अधिक शक्तिशाली भाप इंजन, एक v4 बनाने के लिए अबनेर डोबल को रोजगार दिया। उन्होंने ला दावरी विक्ट्रेस एस 4 बोडीड स्पोर्ट्स कार में इसका इस्तेमाल किया। ये दोनों कारें अभी भी अस्तित्व में हैं। एक और कार पूरा करने से पहले 1 9 6 9 में कीन की मृत्यु हो गई। उस समय उनके कागजात और पैटर्न नष्ट हो गए थे। + +1 9 50 के दशक में, भाप कारों की जांच करने वाला एकमात्र निर्माता पैक्सटन था। अबनेर डोबल ने मैक्सुलोक मोटर्स कॉर्पोरेशन, लॉस एंजिल्स के पैक्सटन इंजीनियरिंग डिवीजन द्वारा निर्मित पैक्सटन फीनिक्स स्टीम कार के लिए डोबल अल्टीमैक्स इंजन विकसित किया। इंजन की निरंतर अधिकतम शक्ति 120 बीएचपी (8 9 किलोवाट) थी। एक फोर्ड कूप इंजन के लिए टेस्ट बेड के रूप में इस्तेमाल किया गया था। परियोजना को अंततः 1 9 54 में गिरा दिया गया था। + +1 9 57 में, विलियम्स इंजन कंपनी इनकॉर्पोरेटेड ऑफ एम्बलर ने मौजूदा उत्पादन कारों के लिए भाप इंजन रूपांतरण की पेशकश शुरू कर दी। 1 9 60 के दशक के मध्य में वायु प्रदूषण कैलिफोर्निया के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया जब राज्य ने भाप संचालित कारों के उपयोग में जांच को प्रोत्साहित किया। 1 9 70 के दशक के शुरुआती दौर में ईंधन संकट ने आगे काम किया। इनमें से कोई भी नवीनीकृत स्टीम कार निर्माण में नतीजा नहीं हुआ। + +स्टीम कार उत्साही लोगों का डोमेन, निर्माताओं द्वारा कभी-कभी प्रयोग, और भाप संचालित भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने की इच्छा रखने वाले हैं। + +कैलिफोर्निया कानून का प्रभाव + +1 9 67 में, कैलिफ़ोर्निया ने कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड की स्थापना की और निकास उत्सर्जन को नाटकीय रूप से कम करने के लिए कानून लागू करना शुरू कर दिया। इसने मोटर वाहनों के लिए वैकल्पिक ईंधन में राज्य में भाप संचालित कारों में रुचि के पुनरुत्थान को बढ़ावा दिया। + +कैलिफ़ोर्निया असेंबली ट्रांसपोर्टेशन कमेटी के सदस्यों के मार्च 1 9 68 में अनौपचारिक बैठक से भाप इंजनों के साथ लगाए गए गश्त कारों के लिए विचार। चर्चा में, समिति से जुड़े वकील करस्टन विग ने सुझाव दिया कि कैलिफ़ोर्निया जिला पुलिस प्रमुखों द्वारा परीक्षण के लिए छह कारों को स्टीम इंजन के साथ लगाया जाए। मुकदमा चलाने के लिए विधायिका द्वारा एक बिल पारित किया गया था। + +1 9 6 9 में, कैलिफ़ोर्निया राजमार्ग गश्त ने भाप इंजन वाली कारों का उपयोग करने की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए इंस्पेक्टर डेविड एस लुएथेजे के तहत परियोजना शुरू की। प्रारंभ में जनरल मोटर्स ने रैंकिन चक्र इंजन के विकास की लागत के लिए एक चयनित विक्रेता $ 20,000 का भुगतान करने और परिचालन गश्ती वाहनों के रूप में छह ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 को बाहर निकालने के लिए $ 100,000 तक भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की थी। यह सौदा गिर गया क्योंकि रैंकिन इंजन निर्माताओं ने जनरल मोटर्स की पेशकश को खारिज कर दिया। + +योजना संशोधित की गई थी और परीक्षण के लिए भाप इंजनों के साथ दो 1 9 6 9 डॉज पोलारस को फिर से लगाया जाना था। एक कार को थर्मोडायनामिक सिस्टम्स इंक के डॉन जॉनसन द्वारा संशोधित किया जाना था और दूसरा उद्योगपति विलियम पी लीयर के लीयर मोटर्स इनकॉर्पोरेटेड द्वारा संशोधित किया जाना था। उस समय, कैलिफोर्निया राज्य विधानमंडल ऑटोमोबाइल के लिए सख्त प्रदूषण नियंत्रण नियम पेश कर रहा था और असेंबली परिवहन समिति के अध्यक्ष जॉन फ्रांसिस फोरेन इस विचार का समर्थन कर रहे थे। समिति उस वर्ष सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में चार भाप संचालित बसों का परीक्षण करने का प्रस्ताव भी दे रही थी। + +एक पोलारा के बजाय, थर्मोडायनेमिक सिस्टम्स (जिसे बाद में जनरल स्टीम कॉर्प कहा जाता है) को देर से मॉडल ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 दिया गया था। लीयर को पोलारा दिया गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि ऐसा नहीं हुआ है। दोनों कंपनियों को 1 अगस्त 1 9 6 9 को पूरा होने के कारण लीयर के कारण अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए 6 महीने दिए गए थे। न तो कार को देय तिथि से पूरा कर लिया गया था और नवंबर 1 9 6 9 में, लीयर को यह कहते हुए बताया गया था कि कार 3 महीने में तैयार होगी। लीयर का एकमात्र ज्ञात रेट्रोफिट परियोजना से संबंधित शेवरलेट मोंटे कार्लो था। परियोजना के लिए, ऐसा लगता है कि दिसंबर तक लीयर खींचने के साथ ऐसा कभी पूरा नहीं हुआ है। + +1 9 6 9 में, राष्ट्रीय वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रशासन ने एक व्यावहारिक यात्री कार स्टीम इंजन तैयार करने के लिए एक अनुबंध के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। पांच फर्मों में प्रवेश किया। वे योजना अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के संघ थे; बैटल मेमोरियल इंस्टीट्यूट, कोलंबस, ओहियो; कॉन्टिनेंटल मोटर्स कॉर्पोरेशन, डेट्रॉइट; लिंग-टेम्को-वॉट, डलास के एयरोनॉटिकल डिवीजन को खरीदा; और थर्मो इलेक्ट्रॉन निगम, वाल्थम, मैसाचुसेट्स। + +जनरल मोटर्स ने 1 9 6 9 में दो प्रयोगात्मक भाप संचालित कारों की शुरुआत की। एक परिवर्तित शेवरलेट चेवेल पर आधारित एसई 124 था और दूसरा को पोंटियाक ग्रैंड प्रिक्स के आधार पर एसई 101 नामित किया गया था। एसई 124 में 1920 डीबेल पेटेंट का उपयोग करके 50 एचपी पावर बेसलर स्टीम इंजन वी 4 के साथ अपना मानक गैसोलीन इंजन बदल दिया गया था; एसई 101 जीएम इंजीनियरिंग द्वारा विकसित 160 एचपी स्टीम इंजन के साथ लगाया गया था। पावर को टोरिक स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। परिणाम निराशाजनक था। स्टीम इंजन एक मानक वी 8 की तुलना में 300 किलोग्राम अधिक वजन और भारित था और लगभग आधा बिजली दी गई थी। + +अक्टूबर 1 9 6 9 में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी और कैलिफोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी ने अगस्त 1 9 70 में कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स से पासाडेना, कैलिफ़ोर्निया से भाग लेने के लिए किसी भी कॉलेज के लिए चुनौती दी थी। दौड़ में बिजली, भाप, टरबाइन पावर, और आंतरिक दहन इंजन: तरल-ईंधन, गैसीय-ईंधन वाले इंजन, और संकर। दो स्टीम संचालित कारों ने दौड़ में प्रवेश किया। कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो के संशोधित एएमसी जवेलिन और वर्सेस्टर पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के 1 9 70 शेवरलेट चेवेल ने चाय केतली को बुलाया। दोनों दौड़ के दूसरे दिन बाहर निकल गए। + +कैलिफ़ोर्निया असेंबली ने 1 9 72 में भाप संचालित कारों को विकसित करने के लिए दो कंपनियों के अनुबंध के लिए कानून पारित किया। वे सैन डिएगो के सैक्रामेंटो और स्टीम पावर सिस्टम्स के एयरोजेट लिक्विड रॉकेट कंपनी थे। एयरोजेट ने शेवर टर्बाइन को शेवरलेट वेगा में स्थापित किया, जबकि स्टीम पावर सिस्टम्स ने कंपनी के संस्थापक कॉर्नेलियस डचर के नाम पर एक कार डचरर बनाया। दोनों कारों का परीक्षण 1 9 74 तक किया गया था, लेकिन न तो कार उत्पादन में गई थी। लॉस एंजिल्स में पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय में डचर प्रदर्शित है। + +आधुनिक भाप कारें + +दशकों से बाजार से गायब होने के बाद, इस प्रकार के कर्षण वाली कारें 20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में प्रोटोटाइप चरण में फिर से दिखाई दीं। भाप इंजन, वास्तव में, यदि आधुनिक प्रौद्योगिकियों के साथ उत्पादित किया गया है, तो इसमें कई विशेषताएं हैं जो इसे वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली के रूप में मान्य कर सकती हैं। + +तकनीकी विकास + +बीसवीं शताब्दी की शुरुआत की तुलना में समकालीन भाप इंजनों की मुख्य नवीनता, प्रणोदन प्रणाली बनाने वाले घटकों के वजन को कम करने का है। तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, भाप जनरेटर और कंडेनसर मामूली के आयामों को वास्तव में संभव बनाना संभव है। यह काम कर रहे द्रव द्रव्यमान (पानी) को कम करने, गर्मी विनिमय सतह में वृद्धि और जेनरेटर की दक्षता में सुधार करके हासिल किया गया था। आधुनिक उपकरण दहन और पानी की आपूर्ति को नियंत्रित करना आसान बनाता है। नतीजतन, बहुत सटीक परिचालन स्थितियों में भाप प्राप्त करना संभव है (दूसरे शब्दों में, यह एक बहुत ही सटीक तापमान और दबाव पर प्राप्त किया जा सकता है)। इंस्ट्रूमेंट डिटेक्शन सिस्टम इष्टतम वाले ऑपरेटिंग पैरामीटर के अनुकूलन को भी तेज कर सकते हैं, जो ड्राइविंग स्थितियों के साथ-साथ जुड़े हुए हैं। प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, इस प्रकार का इंजन अब शुरू करने के लिए आवश्यक समय की समस्या से प्रभावित नहीं होता है, जो वास्तव में कुछ सेकंड बन गया है। + +भाप इंजन आंतरिक दहन के मुकाबले ईंधन की विशेषताओं से तकनीकी रूप से बहुत अधिक स्वतंत्र है। निरंतर दहन (“फटने” नहीं), प्रदूषण को कम करने के अलावा, एक इष्टतम तरीके से उपकरण नियंत्रित और आयोजित किया जाता है, वर्तमान प्रदूषण नियमों (जैसे कच्चे वनस्पति तेल, अल्कोहल) के साथ विभिन्न पर्यावरण अनुकूल ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है। आदि।) । इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन की तुलना में, भाप इंजन उच्च उपज प्रदान करते हैं और इसकी आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि पहले से ही बताया गया है, एक जटिल संचरण। जब कार स्थिर होती है, उदाहरण के लिए यातायात प्रकाश पर, बॉयलर “स्टैंड-बाय” मोड (यानी तापमान और भाप दबाव को बनाए रखने की स्थितियों में) में काम करता है और इंजन स्थिर है; इस कारण से, इंजन, आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, बहुत कम ऊर्जा का उपभोग करता है और कोई शोर नहीं पैदा करता है। + +वास्तव में, आधुनिक भाप इंजनों में, शब्द की सामान्य समझ में अब “बॉयलर” नहीं होता है: भाप जनरेटर में वाष्पीकरण की एक श्रृंखला होती है जिसमें ट्यूबों के बहुत पतले बंडल होते हैं, या बहुत अधिक सतह वाले अन्य डिवाइस होते हैं। एक्सचेंज जिसमें बहुत कम पानी होता है। पानी और भाप एक हेमेटिकली सीलबंद सर्किट में निहित हैं और इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थ का न्यूनतम टॉपिंग आवश्यक नहीं है। सभी बंद सर्किटों के साथ, इस्तेमाल किया जाने वाला द्रव एक शुद्ध तकनीकी उत्पाद है, और हालांकि यह पानी है, यह सामान्य पानी नहीं है, यह वास्तव में शुद्ध, demineralized और degassed है। + +चूंकि आधुनिक भाप इंजनों में विशेष सामग्रियों के उपयोग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, पारंपरिक तेल आधारित स्नेहकों का उपयोग बेकार होता है। उनके स्नेहन समारोह वास्तव में पानी के रूप में और भाप के रूप में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा उत्कृष्ट तरीके से किए जाते हैं। भाप इंजन में, खनिज स्नेहन तेल अतीत में नुकसान, अविश्वसनीयता और खराबी के मुख्य कारण थे। वास्तव में, पानी और भाप के साथ emulsifying के बाद, यह गर्म सतहों के संपर्क में आया और जल्दी कार्बोनाइज्ड। एक्सचेंज सतहों पर जमा कार्बोनेशियास अवशेषों और जेलैटिनस इमल्शन ने गर्मी के संचरण को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कंडेनसर ट्यूबों को दबा दिया, जिससे उन्हें लगातार और महंगी रखरखाव हस्तक्षेप के लिए मजबूर किया गया, अंततः प्रबंधन को महंगा और अविश्वसनीय बना दिया गया। + +इंडी कारें + +जॉनसन और लीयर दोनों ने इंडी 500 के लिए भाप संचालित कारों का निर्माण करने पर विचार किया था, 1 9 60 के दशक में जॉन्सन पहली बार नियंत्रित स्टीम डायनेमिक्स के साथ और 1 9 68 में थर्मोडायनामिक सिस्टम्स एंड लीयर के साथ 1 9 6 9 में। तीसरी भाप रेसिंग कार को योजना के एक संघ द्वारा विचार किया गया था अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के एंडी ग्रेनाटेली। लीयर ने विचार के साथ आगे बढ़कर एक कार का निर्माण किया, लेकिन इंजन विकसित करने की कोशिश करते समय धन से बाहर भाग गया। कार औबर्न, इंडियाना में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल और ट्रक संग्रहालय में माना जाता है। जॉनसन को भाप संचालित हेलीकॉप्टर पर काम करने के रूप में भी जाना जाता था। + +सैन डिएगो ऑटोमोटिव इंजीनियर, 69 वर्षीय सेवानिवृत्त विलियम डी थॉम्पसन ने यह भी घोषणा की कि उन्होंने स्टीम-संचालित रेस कार में प्रवेश करने की योजना बनाई है। थॉम्पसन $ 35,000 भाप संचालित लक्जरी कार पर काम कर रहे थे और वह रेस कार में कार के इंजन का उपयोग करना चाहते थे। उन्होंने दावा किया था कि उनकी कारों के लिए लगभग 250 आदेश थे। तुलनात्मक रूप से, उस समय रोल्स रॉयस की कीमत लगभग 17,000 डॉलर थी। + +डोनाल्ड हेली + +एक भाप कार बनाने की कोशिश करने से लीयर खींचने के साथ, डोनाल्ड हेली ने स्टेनली या डोबल के साथ एक बुनियादी स्टीम-कार तकनीक बनाने का फैसला किया और उत्साही लोगों के लिए लक्ष्य रखा। उन्होंने 1 9 71 तक कार में उत्पादन करने की योजना बनाई। + +टेड प्रिचर्ड फाल्कन + +एडवर्ड प्रिचर्ड ने 1 9 72 में एक भाप संचालित 1 9 63 मॉडल फोर्ड फाल्कन बनाया। इसका मूल्यांकन ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकार द्वारा किया गया था और इसे प्रचार उद्देश्यों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में भी ले जाया गया था। + +साब स्टीम कार और रानोटार + +1 9 73 के तेल संकट के परिणामस्वरूप, एसएएबी ने 1 9 74 में नामांकित यूएलएफ (यूटान लुफ्फ्फोरोरिंगर, स्वीडिश फॉर एयर वायु प्रदूषण के लिए संक्षिप्त) के लिए एक परियोजना शुरू की) डॉ। ओवे प्लेटेल की अध्यक्षता में एक प्रोटोटाइप भाप संचालित कार बनाई गई। इंजन ने 1-मिलीमीटर-बोर टयूबिंग और 16 गैलन प्रति घंटा फायरिंग दर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 28-पौंड बहु-समांतर-सर्किट भाप जनरेटर का उपयोग किया, जिसका उद्देश्य 160 एचपी (119 किलोवाट) निरंतर बिजली का उत्पादन करना था, और इसके बारे में था एक मानक कार बैटरी के रूप में आकार। लंबे समय तक स्टार्ट-अप समय से हवा को संपीड़ित और संग्रहीत करने से बचाया जाता था जब कार कार को बिजली देने के लिए चल रही थी जब तक पर्याप्त भाप दबाव नहीं बनाया गया था। इंजन शुद्ध बोरॉन नाइट्राइड से बने एक शंकु रोटरी वाल्व का इस्तेमाल किया। पानी को बचाने के लिए, एक हेमेटिकली सीलबंद जल प्रणाली का उपयोग किया गया था। + +पेलैंड स्टीमर + +1 9 74 में, ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार के साथ अनुबंध के लिए पहला पेलैंड स्टीमर बनाया। इसमें एक शीसे रेशा मोनोकोक चेसिस था (आंतरिक दहन-इंजन वाले पेलैंड स्पोर्ट्स पर आधारित) और एक जुड़वां सिलेंडर डबल-एक्टिंग कंपाउंड इंजन का इस्तेमाल किया। इसे दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के बर्डवुड में राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। + +1 9 77 में, पेलेन्ड एमके II स्टीम कार का निर्माण इस समय ब्रिटेन में पेलैंड इंजीनियरिंग द्वारा किया गया था। इसमें एक ‘ब्रॉड -रर’ कॉन्फ़िगरेशन में एक तीन-सिलेंडर डबल-एक्टिंग इंजन था, जो एक केवलर बॉडी के साथ एक ट्यूबलर स्टील चेसिस में लगाया गया था, जो केवल 1,050 पौंड (476 किलो) का सकल वजन देता था। जटिल और मजबूत, स्टीम इंजन पर मुसीबत मुक्त, कुशल प्रदर्शन देने का दावा किया गया था। इसमें शून्य इंजन revs पर विशाल टोक़ (1,100 ft⋅lbf या 1,500 एनएमएम) था, और 8 सेकंड के भीतर 0 से 60 मील प्रति घंटे (0 से 9 7 किमी / घंटा) तक बढ़ सकता है। + +पेलैंडिन ने स्टीम पावर के लिए भूमि स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने के कई प्रयास किए, लेकिन तकनीकी मुद्दों से नाकाम रहे। [निर्दिष्ट करें] 1 99 0 के दशक में पेलैंडिन ऑस्ट्रेलिया वापस चले गए जहां उन्होंने स्टीमर विकसित करना जारी रखा। नवीनतम संस्करण मार्क IV है। + +Enginion स्टीमसेल + +1 99 6 से, वोक्सवैगन समूह की आर एंड डी सहायक कंपनी एनजिनियन एजी नामक एक प्रणाली विकसित कर रही थी जिसे जेईईई (शून्य उत्सर्जन इंजन) कहा जाता था। इसने लगभग तुरंत खुली लौ के बिना स्टीम का उत्पादन किया, और ठंड शुरू से अधिकतम शक्ति तक पहुंचने के लिए 30 सेकंड लगाए। उनका तीसरा प्रोटोटाइप, EZEE03, स्कोडा फैबिया ऑटोमोबाइल में फिट होने के लिए एक तीन-सिलेंडर इकाई थी। EZEE03 को 1000 सीसी (61 सीयू इन) विस्थापन के “दो स्ट्रोक” (यानी सिंगल-एक्टिंग) इंजन के रूप में वर्णित किया गया था, जो 220 एचपी (164 किलोवाट) (500 एनएमएम या 36 9 फीटब्लूएफ) तक उत्पादन करता था। [मृत लिंक] निकास उत्सर्जन SULEV मानक से बहुत नीचे कहा जाता था। इसमें स्नेहक के रूप में तेल के बजाय स्टीम का उपयोग करके सिरेमिक सिलेंडर लाइनिंग के साथ एक ओलीस इंजन था। हालांकि, एनजिनियन ने पाया कि बाजार स्टीम कारों के लिए तैयार नहीं था, इसलिए उन्होंने इसी तरह की तकनीक के आधार पर स्टीमसेल पावर जेनरेटर / हीटिंग सिस्टम विकसित करने का विकल्प चुना। + +प्रोटोटाइप का उत्पादन किया + +1 9 73 के ऊर्जा संकट के बाद, साब ने एक परियोजना विकसित की – ओवे प्लेटेल के मार्गदर्शन में अगले वर्ष शुरू किया – जिसका उद्देश्य एक भाप इंजन के निर्माण के उद्देश्य से था। एक प्रोटोटाइप बनाया गया था जिसमें एक बॉयलर था जिसमें एक मिलीमीटर के आंतरिक व्यास वाले पतली ट्यूबों के बहु-समानांतर सर्किट होते थे। इस भाप जनरेटर ने 250 एचपी की शक्ति का उत्पादन किया और ऑटोमोबाइल बैटरी का आकार था। प्रोटोटाइप को तुरंत शुरू करने की अनुमति देने के लिए, एक सहायक संपीड़ित वायु प्रणोदन प्रणाली प्रदान की गई थी। इस वाहन का भाप इंजन नौ सिलेंडरों से लैस था। + +1 9 73 और 1 9 74 के बीच ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन किया – पेलैंडिनी कार ब्रांड – उसका पहला स्टीम इंजन। परियोजना दक्षिणी ऑस्ट्रेलिया सरकार के साथ एक अनुबंध का परिणाम था। चेसिस और वाहन का मोनोकोक फाइबर ग्लास से बना था, जबकि मैकेनिक्स मॉरिस 1100 और मिनी के आधार पर थे। 1 9 77 में, घर लौटने के बाद, पेलैंडिन ने दूसरा दूसरा स्टीम इंजन, पेलैंड मार्क II स्टीम कार बनाया, इस बार पेलैंड इंजीनियरिंग ब्रांड के साथ। इस अंतिम प्रोटोटाइप का इंजन, जिसमें डब्ल्यू कॉन्फ़िगरेशन था, एक डबल-एक्टिंग तीन-सिलेंडर था। + +बीसवीं शताब्दी के नब्बे के दशक में, अनुसंधान और विकास के क्षेत्र में काम कर रहे वोक्सवैगन समूह की एक सहायक, एनजिनियन एजी ने “जेईईई” नामक एक भाप इंजन का डिजाइन और निर्माण किया (“शून्य उत्सर्जन इंजन” के लिए संक्षिप्त नाम, यानी “शून्य उत्सर्जन इंजन “”), जिसने 220 एचपी बिजली का उत्पादन किया। इस इंजन ने फ्री लौ के उपयोग के बिना तत्काल भाप वितरित की और स्नेम के तेलों की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए भाप का इस्तेमाल किया गया था। सिलेंडर लाइनर सिरेमिक सामग्री से बने थे। इंजन को बहुत कम प्रदूषक उत्सर्जन और सामान्य आंतरिक दहन इंजन की तुलना में उच्च दक्षता द्वारा भी चिह्नित किया गया था। हालांकि, एनजिनियन एजी ने महसूस किया कि बाजार भाप इंजन के लिए तैयार नहीं था, और “स्टीमसेल” इंजन के विकास के साथ आगे बढ़ना पसंद करता था, यानी एक समान सिद्धांत के आधार पर एक ऊर्जा और गर्मी जनरेटर (सहजन)। वास्तव में, कंपनी किसी भी कंपनी को बड़े पैमाने पर अपने स्वयं के भाप इंजन का उत्पादन करने के लिए मना नहीं कर सका। + +21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, हैरी शॉवेल ने चक्रवात भाप इंजन के साथ प्रयोग किया। यह इंजन, जो लगभग दस सेकंड में ठंड से शुरू करने में सक्षम है और लगभग एक मिनट में पूर्ण गति तक पहुंचने में सक्षम है, विशेष रूप से कम प्रदूषण उत्सर्जन द्वारा विशेषता है। “चक्रवात पावर टेक्नोलॉजीज” के भीतर उत्पादित चक्रवात इंजन में 46% की उपज है और इसका नाम केन्द्रापसारक दहन कक्ष है, इसलिए नाम। + +25 अगस्त, 200 9 को ब्रिटिश स्टीम कार चैलेंज ने भाप वाहनों के लिए वैध भूमि गति रिकॉर्ड को हरा दिया।यह रिकॉर्ड 1 9 06 से तब तक चला जाता है जब यह पंजीकृत था, जैसा कि पहले ही कहा गया है, स्टेनली रॉकेट द्वारा। नया रिकॉर्ड, जो 225.055 किमी / घंटा था, कैलिफोर्निया के मोजेव रेगिस्तान में एडवर्ड्स वायुसेना बेस में बनाया गया था। कार चार्ल्स बर्नेट III द्वारा संचालित था। यह देखते हुए कि पृथ्वी की गति प्राइमेट्स एक घंटे की अवधि के दौरान विपरीत दिशाओं में यात्रा की गई दो पासों के औसत पर आधारित हैं, अधिकतम दर तक पहुंचने और रिकॉर्ड किए गए रिकॉर्ड में दर्ज की गई अधिकतम दर 21 9, 3737 किमी / घंटा पर विचार किया गया था और दूसरे के 243,148 किमी / घंटा। उसी दिन, रिकॉर्ड एफआईएए द्वारा की गई थी। अगले दिन, मैल्कम कैंपबेल के भतीजे डॉन वेल्स ने एक ही कार के साथ 238.679 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति तक पहुंचने का एक नया प्रयास किया। रिकॉर्ड को दो बार लगातार प्रस्थान के साथ पीटा गया था, इस बार,एक किलोमीटर की दूरी से अधिक। यह रिकॉर्ड एफआईए द्वारा भी दर्ज किया गया था।
नया पृष्ठ आकार (new_size)
75524
पुराना पृष्ठ आकार (old_size)
0
संपादन में आकार बदलाव (edit_delta)
75524
सम्पादन में जोड़ी गई लाइनें (added_lines)
<br /> == भाप कार == ऊर्जा प्रौद्योगिकी परिवहन एक भाप कार एक भाप इंजन द्वारा संचालित एक कार (ऑटोमोबाइल) है। एक भाप इंजन बाहरी दहन इंजन (ईसीई) होता है जहां ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है, क्योंकि एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के विपरीत जहां इंजन के भीतर ईंधन को दहन किया जाता है। ईसीई में कम थर्मल दक्षता होती है, लेकिन कार्बन मोनोऑक्साइड उत्पादन को नियंत्रित करना आसान होता है। माना जाता है कि पहला भाप संचालित वाहन 1672 में चीन में फ्लेमिश जेसुइट फर्डिनेंड वर्बेस्ट द्वारा बनाया गया था। वाहन चीनी सम्राट के लिए एक खिलौना था। हालांकि यात्रियों को ले जाने का इरादा नहीं है, और इसलिए बिल्कुल “कार” नहीं है, वर्बेस्ट का डिवाइस पहले इंजन संचालित वाहन होने की संभावना है। पहली वास्तविक प्रयोगात्मक भाप संचालित कारें 18 वीं और 1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बनाई गई थीं, लेकिन जब तक रिचर्ड ट्रेविथिक ने 1800 के आसपास उच्च दबाव भाप का उपयोग विकसित नहीं किया था, तब तक मोबाइल स्टीम इंजन व्यावहारिक प्रस्ताव बन गए थे। 1850 के दशक तक उन्हें व्यावसायिक रूप से उत्पादन करने के लिए व्यवहार्य था: कई अनुप्रयोगों के लिए भाप सड़क वाहनों का उपयोग किया जाता था। विकास 1830 के दशक से प्रतिकूल कानून और फिर 1 9 00 के दशक में आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के तेज़ी से विकास से बाधित था, जिससे उनके वाणिज्यिक निधन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपेक्षाकृत कुछ भाप संचालित वाहन उपयोग में बने रहे। इन वाहनों में से कई वाहनों को संरक्षण के लिए उत्साही द्वारा अधिग्रहित किया गया था। अक्षय ऊर्जा स्रोतों की खोज से सड़क वाहनों के लिए भाप बिजली का उपयोग करने में रुचि के कभी-कभी पुनरुत्थान हुआ है। प्रौद्योगिकी एक स्टीम इंजन एक बाहरी दहन इंजन (ईसीई: ईंधन को इंजन से दूर किया जाता है), एक आंतरिक दहन इंजन के विपरीत (आईसीई: ईंधन इंजन के भीतर दहन किया जाता है)। जबकि गैसोलीन संचालित आईसीई कारों में परिचालन थर्मल दक्षता 15% से 30% है, प्रारंभिक ऑटोमोटिव स्टीम इकाइयां केवल इस दक्षता के आधे हिस्से में सक्षम थीं। ईसीई का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि ईंधन बर्नर को निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और असंतुलित कार्बन के बहुत कम उत्सर्जन के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इस प्रकार प्रदूषण से परहेज किया जा सकता है। भाप कार के लिए सबसे बड़ी तकनीकी चुनौतियों ने अपने बॉयलर पर ध्यान केंद्रित किया है। यह वाहन के कुल द्रव्यमान का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे कार भारी होती है (एक आंतरिक दहन-इंजन वाली कार को बॉयलर की आवश्यकता नहीं होती है), और ड्राइवर से सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, हालांकि 1 9 00 की कारों को भी इसका प्रबंधन करने के लिए काफी स्वचालन था। बॉयलर को फीडवाटर की आपूर्ति करने की आवश्यकता सबसे बड़ी प्रतिबंध है। इसे या तो ले जाना चाहिए और अक्सर भर दिया जाना चाहिए, या कार को एक कंडेनसर, एक और वजन और असुविधा के साथ भी लगाया जाना चाहिए। स्टीम-पावर और इलेक्ट्रिक कारों ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर के आविष्कार से पहले कई अमेरिकी राज्यों में गैसोलीन संचालित लोगों को आउटसोल्ड किया, क्योंकि आंतरिक दहन कार इंजन शुरू करने के लिए हाथ से क्रैंक पर निर्भर थीं, जो मुश्किल और कभी-कभी खतरनाक क्रैंकिंग के रूप में उपयोग करने में खतरनाक थी ऑपरेटर की भुजा तोड़ने में सक्षम एक बैकफायर का कारण बन सकता है। इलेक्ट्रिक कार कुछ हद तक लोकप्रिय थीं, लेकिन इसकी एक छोटी सी सीमा थी, और बैटरी कम होने पर सड़क पर चार्ज नहीं किया जा सका। प्रारंभिक भाप कारें, एक बार काम करने के दबाव को प्राप्त करने के बाद, तुरंत उच्च त्वरण के साथ प्रेरित किया जा सकता है; लेकिन वे आमतौर पर सर्दी से शुरू करने के लिए कई मिनट लेते हैं, साथ ही बर्नर को तापमान के संचालन के लिए समय मिलता है। इसे दूर करने के लिए, फ्लैश बॉयलर की तरफ से विकास निर्देशित किया गया है, जो वाहन शुरू करने के लिए बहुत कम मात्रा में पानी गर्म करता है, और, डोबल कारों के मामले में, इग्निशन डीजल बर्नर को उत्तेजित करता है। भाप कार में आंतरिक दहन-संचालित कारों पर फायदे हैं, हालांकि इनमें से अधिकतर 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में कम महत्वपूर्ण हैं। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) एक आंतरिक दहन इंजन से छोटा और हल्का है। यह धुरी की गति और टोक़ विशेषताओं के लिए भी बेहतर अनुकूल है, इस प्रकार आंतरिक दहन इंजन के लिए आवश्यक भारी और जटिल संचरण की आवश्यकता से परहेज करता है। एक सिलेंसर के बिना भी कार शांत है। भाप इंजन बाहरी दहन इंजन का एक प्रकार है। इसलिए यह वास्तविक दहन से अलग है कि इस तथ्य के कारण कि वास्तविक इंजन से ईंधन जला दिया जाता है। इस प्रकार के कर्षण वाले कारों पर ट्रैक्शन सिस्टम का दिल भाप जनरेटर (या बॉयलर) है, जिसका कार्य इंजन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक भाप का उत्पादन करना है। भाप एक ईंधन के दहन द्वारा उत्पादित गर्मी द्वारा उत्पन्न होता है, जो एक बर्नर में होता है। इंजन को आंदोलन उत्पन्न करने के लिए, स्टीम विशिष्ट परिचालन स्थितियों (यानी एक निश्चित दबाव पर) और पर्याप्त मात्रा में उत्पन्न किया जाना चाहिए। उत्पादन के बाद, दबाव में भाप वास्तविक इंजन को भेजी जाती है, जहां यह पिस्टन के आंदोलन के लिए यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करती है। एक थर्मोडायनामिक चक्र के रूप में, भाप इंजन एक रैंकिन चक्र का वर्णन करता है। 20 वीं शताब्दी की भाप कारों पर, बॉयलर कार का सबसे महत्वपूर्ण घटक था। यह वजन गियरबॉक्स और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के क्लच समूह द्वारा उत्पन्न की तुलना में अधिक था। वास्तव में, सभी शाम को प्रदान किए जाने वाले महान टोक़ के लिए धन्यवाद, भाप इंजन का उल्लेख दो यांत्रिक घटकों का उपयोग किये बिना सीधे ड्राइव व्हील से जुड़ा हुआ था। इस प्रकार के कर्षण के साथ कारें, एक बार ऑपरेटिंग दबाव तक पहुंचने के बाद, वास्तव में काफी त्वरण के साथ शुरू किया जा सकता था क्योंकि भाप के लिए बॉयलर में ऊर्जा संग्रहित की गई थी, और इसलिए बिजली किसी भी समय और किसी भी समय पूरी तरह से वितरित करने योग्य थी । इसके अलावा, स्टीम इंजन से जुड़े बड़े शीतलक प्रशंसकों ने भी आंतरिक दहन इंजन के साथ गियरबॉक्स और कारों की घर्षण से अधिक वजन कम किया। तो, पूरी तरह से, इस बड़े वजन ने लाभ को रद्द कर दिया कि भाप इंजन को गियरबॉक्स के बिना काम करना पड़ा था (जब इंजन अभी भी था, इंजन स्थिर था, और इसलिए यह तटस्थ में घूर्णन के साथ ऊर्जा बर्बाद नहीं करता था)। ऊपरी द्रव्यमान से, यह भी सुनिश्चित किया गया कि भाप कारें, एक नियम के रूप में, आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में वैश्विक रूप से भारी थीं, और इसलिए उनके चालन को ड्राइवर से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी। 20 वीं शताब्दी के शुरुआती मॉडल के भाप इंजन का एक अन्य महत्वपूर्ण प्रतिबंध बॉयलर को पानी की आपूर्ति थी। उस समय, वास्तव में, उल्लिखित तरल को परिवहन और अक्सर जोड़ा जाना था क्योंकि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में बनाई गई कारों ने वातावरण में वाष्प को हटा दिया था। इन लगातार टॉप-अप से बचने के लिए, निम्नलिखित मॉडलों पर एक कंडेनसर स्थापित किया गया था, यानी एक अतिरिक्त बल्कि भारी, भारी उपकरण जो कई दोषों को जन्म देता है, जिसका उद्देश्य थका हुआ भाप को सघन और रीसायकल करना था। कंडेनसर आंतरिक दहन कारों की रेडिएटर की तरह दिखता था, लेकिन इसकी तुलना में, बड़े आयाम थे जो गर्मी विनिमय सामग्री के कारण थे; उत्तरार्द्ध, वास्तव में, होना चाहिए – साथ ही साथ बड़ा – यहां तक ​​कि तेज़। बहुत विशाल होने के अलावा, गर्मी के महत्वपूर्ण घटाव के कारण कंडेनसर को हवा में उजागर किया जाना था जिसे महसूस किया जाना था। वास्तविक इंजन के लिए वही बात जरूरी नहीं थी, जो इसके सीमित आकार और तथ्य यह है कि यह बॉयलर और कंडेनसर को सरल पाइप से जुड़ा हुआ था, इसके बजाय ड्राइविंग व्हील को चलाने के लिए सबसे सुविधाजनक स्थिति में रखा गया था। उदाहरण के लिए फर्श के नीचे। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में भाप कारों के लिए, उल्लेख की गई, इसके अलावा, एक और बड़ी समस्या थी: परिचालन स्थितियों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय। वास्तव में, उन्हें प्राप्त करने और इंजन शुरू करने में एक मिनट से अधिक समय लगा। इस सीमा को हल करने के लिए, बाद में उत्पादित मॉडल पर एक प्रकार का बॉयलर विकसित किया गया था जहां ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का समय पारंपरिक लोगों की तुलना में बहुत छोटा था, क्योंकि इसमें थोड़ी मात्रा में पानी गरम किया गया था। उत्तरार्द्ध ने पूरी तरह से तरल गरम होने से पहले वाहन शुरू करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा के साथ इंजन प्रदान किया। हाल ही में डोबल स्टीम कारमोर पर, एक बर्नर इग्निशन सिस्टम भी था जो डीजल ईंधन पर संचालित था और जो इस चरण को और तेज करता था। हालांकि, भाप इंजन के कई फायदे थे। इंजन (बॉयलर को छोड़कर) वास्तव में आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत छोटा और हल्का था। यह एक उच्च गति से चलाने के लिए भी बेहतर अनुकूल था और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक कार द्वारा आवश्यक एक सरल संचरण की आवश्यकता है, जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, गियरबॉक्स और क्लच गायब थे। एक मफलर के बिना भी कार बहुत शांत थी (वास्तव में इंजन में कोई “विस्फोट” नहीं था)। स्टीम इंजन का एक और निस्संदेह लाभ, इसके निर्विवादता के अलावा, यह था कि इस इंजन में दहन निरंतर था। इसलिए, बर्नर को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है कि वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए इष्टतम दहन हो, क्योंकि निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हनबर्ट हाइड्रोकार्बन के कम उत्सर्जन के कारण धन्यवाद। इतिहास आरंभिक इतिहास फ्रांसीसी आविष्कार निकोलस-जोसेफ कुगनोट ने पहली कामकाजी स्व-चालित भूमि-आधारित यांत्रिक वाहन बनाया। एक अनिश्चित कहानी है कि यॉर्कशायरमैन की एक जोड़ी, इंजीनियर रॉबर्ट फोरनेस और उनके चचेरे भाई, चिकित्सक जेम्स एशवर्थ के पास 1788 में स्टीम कैरिज चल रहा था, ब्रिटिश पेटेंट, 1774 दिसंबर 17674 को दिए जाने के बाद। इसका एक उदाहरण भी सामने आया हर्गे की किताब टिंटिन रैकोन्टे एल हिस्टोइयर डी एल ऑटोमोबाइल (कैस्टरमैन, 1 9 53)। व्यक्तिगत उपयोग के लिए पहला प्रमाणित स्टीम कैरिज 1815 में जोसेफ बोएजेक का था। उसके बाद 1825 में मैसाचुसेट्स के थॉमस ब्लैंचर्ड ने पीछा किया था। 185 9 से स्टीम कारों की झुकाव से पहले तीस साल से अधिक समय पहले ड्यूजन, रोपर और स्पेंसर के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका, थॉमस रिक्ट, ऑस्टिन, कैटल और आइरेस इंग्लैंड से, और इटली से इनोसेंज़ो मंज़ेटी जल्द से जल्द है। 1867 में कनाडा के हेनरी टेलर के पहले कनाडाई, 1878 में फ्रांस के एमेडी बोली और लुई लीज्यून और 1879 में स्विट्जरलैंड के रीन थरी के साथ दूसरे लोग आए। 1880 के दशक में पहले बड़े पैमाने पर निर्माताओं का उदय हुआ, विशेष रूप से फ्रांस में, पहली बार बोली (1878) के बाद डी डियोन-बोउटन (1883), व्हिटनी ऑफ़ ईस्ट बोस्टन (1885), रान्ससम ई। ओल्ड्स (1886), सर्पलेट (1887), और प्यूजोट (188 9)। इस शुरुआती अवधि में 1867 में ऑटोमोबाइल का पहला पुनर्वसन और उसी वर्ष पहली पलायन कार भी देखी गई – दोनों न्यूबरीपोर्ट, मैसाचुसेट्स के फ्रांसिस कर्टिस द्वारा। 18 9 0 वाणिज्यिक निर्माण 18 9 0 के दशक में कई कार निर्माण कंपनियों के गठन का प्रभुत्व था। आंतरिक दहन इंजन अपने बचपन में था, जबकि भाप बिजली अच्छी तरह से स्थापित किया गया था। इलेक्ट्रिक संचालित कारें उपलब्ध हो रही थीं लेकिन लंबी दूरी की यात्रा करने में उनकी असमर्थता से ग्रस्त थे। इस अवधि के अधिकांश स्टीम संचालित कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका से थे। इनमें से अधिक उल्लेखनीय क्लार्क 18 9 5 से 1 9 0 9 तक, 18 99 से 1 9 03 तक लोकोमोबाइल, जब यह गैसोलीन इंजनों और स्टेनली को 18 9 7 से 1 9 24 तक स्विच किया गया। साथ ही साथ इंग्लैंड और फ्रांस, अन्य देशों ने भाप कारों का निर्माण करने का भी प्रयास किया: Cederholm स्वीडन (18 9 2), बेल्जियम के मालेवेज़ (18 9 8-1905), जर्मनी के शॉचे (18 9 5), और ऑस्ट्रेलिया के हरबर्ट थॉमसन (1896-19 01) 18 9 0 के सभी नए निर्माताओं में से केवल चार ने 1 9 10 के बाद स्टीम कारें जारी रखीं। वे स्टैनले (1 9 24 तक) और वेवरले (1 9 16 से) संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस के बुर्ड (1 9 14 तक) और बेल्जियम के मिससे थे ( 1 9 26 तक)। वॉल्यूम उत्पादन 1 9 00 से 1 9 13 तक 18 9 8 से 1 9 05 तक की अवधि में बड़ी संख्या में नई कंपनियां गठित हुईं। स्टीम कारों ने बहुत शुरुआती कारों के बीच प्रणोदन के अन्य रूपों से अधिक संख्या में वृद्धि की। 1 9 02 में अमेरिका में, 90 9 नई कार पंजीकरण 485 स्टीमर थे। 18 99 से, मोबाइल में अमेरिका में दस शाखाएं और 58 डीलर थे, यूएस स्टीमर उत्पादन का केंद्र न्यू इंग्लैंड था, जहां 84 निर्माताओं में से 38 स्थित थे। उदाहरणों में व्हाइट (क्लीवलैंड), एक्लिप्स (ईस्टन, मैसाचुसेट्स), कोट्टा (लैनार्क, इलिनोइस), क्राउच (न्यू ब्राइटन, पेंसिल्वेनिया), हूड (डैनवर्स, मैसाचुसेट्स; केवल एक महीने तक चला), किडर (न्यू हेवन, कनेक्टिकट), सेंचुरी (सिराक्यूस, न्यूयॉर्क), और स्कीन (लेविनटन, मेन; कंपनी ने सब कुछ बनाया लेकिन टायर)। 1 9 03 तक, उनमें से 43 चले गए थे और 1 9 10 के अंत तक उन कंपनियों की शुरुआत हुई जो कि उन दशक में शुरू हुई थीं, जो 1 9 11 तक चली गईं, कॉनराड जो 1 9 24 तक चली, इंग्लैंड के टर्नर-मिसेज जो 1 9 13 तक चली गईं, मॉरिस 1 9 12, डोबल से 1 9 30, रदरफोर्ड से 1 9 12 तक, और पियरसन-कॉक्स 1 9 16 तक। हेनरी फोर्ड द्वारा असेंबली-लाइन बड़े पैमाने पर उत्पादन ने पारंपरिक ऑटोमोबाइल के स्वामित्व की लागत को नाटकीय रूप से कम कर दिया, स्टीम कार के निधन में भी एक मजबूत कारक था क्योंकि मॉडल टी सस्ते और भरोसेमंद दोनों था। इसके अतिरिक्त, भाप कारों के ‘हेयडे’ के दौरान, आंतरिक दहन इंजन ने बॉयलर के वजन में फैक्टर होने पर दक्षता, मिलान करने और फिर स्टीम इंजन की दक्षता को पार करने में स्थिर लाभ प्राप्त किया। 1 9 14 से 1 9 3 9 को अस्वीकार करें इलेक्ट्रिक स्टार्टर की शुरूआत के साथ, आंतरिक दहन इंजन भाप से अधिक लोकप्रिय हो गया, लेकिन आंतरिक दहन इंजन प्रदर्शन, सीमा, ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में आवश्यक नहीं था। कुछ भाप उत्साही महसूस करते हैं कि भाप को ऑटोमोबाइल दक्षता के क्षेत्र में अपना ध्यान नहीं मिला है। ब्रूक्स ऑफ कनाडा के अलावा, 1 9 16 और 1 9 26 के बीच शुरू होने वाले सभी स्टीम कार निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में थे। सहनशक्ति (1 924-19 25) संचालन शुरू करने के लिए अंतिम भाप कार निर्माता थे। अमेरिकी / डेर ने स्टीम इंजन के साथ विभिन्न बनाने की उत्पादन कारों को फिर से शुरू किया, और डोबल आखिरी स्टीम कार निर्माता था। उन्होंने 1 9 30 में कारोबार बंद कर दिया। पुनरुत्थान – उत्साही, वायु प्रदूषण, और ईंधन संकट 1 9 40 के दशक से, विभिन्न भाप कारों का निर्माण आमतौर पर उत्साही लोगों द्वारा किया जाता था। चार्ल्स किनी, कैल विलियम्स का 1 9 50 फोर्ड रूपांतरण, फोरेस्ट आर डेट्रिक का 1 9 57 डेट्रिक एस-101 प्रोटोटाइप, और हैरी पीटरसन के स्टेनली संचालित पीटरसन थे। डेट्रिक का निर्माण डेट्रिक, विलियम एच मेहरलिंग और ली गाएके ने किया था, जिन्होंने स्टेनली के आधार पर इंजन तैयार किया था। चार्ल्स किनी ने स्टीम कार निर्माण को पुनरारंभ करने के इरादे से 1 9 40 में एक स्टीम कार का निर्माण शुरू किया। 1830 के दशक में अपने महान दादाजी के साथ भाप प्रणोदन के साथ उत्सुकता के साथ उत्सुकता का एक लंबा इतिहास था, जिसने प्रारंभिक भाप इंजनों को बनाने में मदद की। उनकी पहली कार, प्लाईमाउथ कूप, ने स्टेनली इंजन का इस्तेमाल किया। 1 9 48 और 1 9 4 9 में, किन ने एक अधिक शक्तिशाली भाप इंजन, एक v4 बनाने के लिए अबनेर डोबल को रोजगार दिया। उन्होंने ला दावरी विक्ट्रेस एस 4 बोडीड स्पोर्ट्स कार में इसका इस्तेमाल किया। ये दोनों कारें अभी भी अस्तित्व में हैं। एक और कार पूरा करने से पहले 1 9 6 9 में कीन की मृत्यु हो गई। उस समय उनके कागजात और पैटर्न नष्ट हो गए थे। 1 9 50 के दशक में, भाप कारों की जांच करने वाला एकमात्र निर्माता पैक्सटन था। अबनेर डोबल ने मैक्सुलोक मोटर्स कॉर्पोरेशन, लॉस एंजिल्स के पैक्सटन इंजीनियरिंग डिवीजन द्वारा निर्मित पैक्सटन फीनिक्स स्टीम कार के लिए डोबल अल्टीमैक्स इंजन विकसित किया। इंजन की निरंतर अधिकतम शक्ति 120 बीएचपी (8 9 किलोवाट) थी। एक फोर्ड कूप इंजन के लिए टेस्ट बेड के रूप में इस्तेमाल किया गया था। परियोजना को अंततः 1 9 54 में गिरा दिया गया था। 1 9 57 में, विलियम्स इंजन कंपनी इनकॉर्पोरेटेड ऑफ एम्बलर ने मौजूदा उत्पादन कारों के लिए भाप इंजन रूपांतरण की पेशकश शुरू कर दी। 1 9 60 के दशक के मध्य में वायु प्रदूषण कैलिफोर्निया के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया जब राज्य ने भाप संचालित कारों के उपयोग में जांच को प्रोत्साहित किया। 1 9 70 के दशक के शुरुआती दौर में ईंधन संकट ने आगे काम किया। इनमें से कोई भी नवीनीकृत स्टीम कार निर्माण में नतीजा नहीं हुआ। स्टीम कार उत्साही लोगों का डोमेन, निर्माताओं द्वारा कभी-कभी प्रयोग, और भाप संचालित भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने की इच्छा रखने वाले हैं। कैलिफोर्निया कानून का प्रभाव 1 9 67 में, कैलिफ़ोर्निया ने कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड की स्थापना की और निकास उत्सर्जन को नाटकीय रूप से कम करने के लिए कानून लागू करना शुरू कर दिया। इसने मोटर वाहनों के लिए वैकल्पिक ईंधन में राज्य में भाप संचालित कारों में रुचि के पुनरुत्थान को बढ़ावा दिया। कैलिफ़ोर्निया असेंबली ट्रांसपोर्टेशन कमेटी के सदस्यों के मार्च 1 9 68 में अनौपचारिक बैठक से भाप इंजनों के साथ लगाए गए गश्त कारों के लिए विचार। चर्चा में, समिति से जुड़े वकील करस्टन विग ने सुझाव दिया कि कैलिफ़ोर्निया जिला पुलिस प्रमुखों द्वारा परीक्षण के लिए छह कारों को स्टीम इंजन के साथ लगाया जाए। मुकदमा चलाने के लिए विधायिका द्वारा एक बिल पारित किया गया था। 1 9 6 9 में, कैलिफ़ोर्निया राजमार्ग गश्त ने भाप इंजन वाली कारों का उपयोग करने की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए इंस्पेक्टर डेविड एस लुएथेजे के तहत परियोजना शुरू की। प्रारंभ में जनरल मोटर्स ने रैंकिन चक्र इंजन के विकास की लागत के लिए एक चयनित विक्रेता $ 20,000 का भुगतान करने और परिचालन गश्ती वाहनों के रूप में छह ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 को बाहर निकालने के लिए $ 100,000 तक भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की थी। यह सौदा गिर गया क्योंकि रैंकिन इंजन निर्माताओं ने जनरल मोटर्स की पेशकश को खारिज कर दिया। योजना संशोधित की गई थी और परीक्षण के लिए भाप इंजनों के साथ दो 1 9 6 9 डॉज पोलारस को फिर से लगाया जाना था। एक कार को थर्मोडायनामिक सिस्टम्स इंक के डॉन जॉनसन द्वारा संशोधित किया जाना था और दूसरा उद्योगपति विलियम पी लीयर के लीयर मोटर्स इनकॉर्पोरेटेड द्वारा संशोधित किया जाना था। उस समय, कैलिफोर्निया राज्य विधानमंडल ऑटोमोबाइल के लिए सख्त प्रदूषण नियंत्रण नियम पेश कर रहा था और असेंबली परिवहन समिति के अध्यक्ष जॉन फ्रांसिस फोरेन इस विचार का समर्थन कर रहे थे। समिति उस वर्ष सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में चार भाप संचालित बसों का परीक्षण करने का प्रस्ताव भी दे रही थी। एक पोलारा के बजाय, थर्मोडायनेमिक सिस्टम्स (जिसे बाद में जनरल स्टीम कॉर्प कहा जाता है) को देर से मॉडल ओल्डस्मोबाइल डेलमोंट 88 दिया गया था। लीयर को पोलारा दिया गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि ऐसा नहीं हुआ है। दोनों कंपनियों को 1 अगस्त 1 9 6 9 को पूरा होने के कारण लीयर के कारण अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए 6 महीने दिए गए थे। न तो कार को देय तिथि से पूरा कर लिया गया था और नवंबर 1 9 6 9 में, लीयर को यह कहते हुए बताया गया था कि कार 3 महीने में तैयार होगी। लीयर का एकमात्र ज्ञात रेट्रोफिट परियोजना से संबंधित शेवरलेट मोंटे कार्लो था। परियोजना के लिए, ऐसा लगता है कि दिसंबर तक लीयर खींचने के साथ ऐसा कभी पूरा नहीं हुआ है। 1 9 6 9 में, राष्ट्रीय वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रशासन ने एक व्यावहारिक यात्री कार स्टीम इंजन तैयार करने के लिए एक अनुबंध के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। पांच फर्मों में प्रवेश किया। वे योजना अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के संघ थे; बैटल मेमोरियल इंस्टीट्यूट, कोलंबस, ओहियो; कॉन्टिनेंटल मोटर्स कॉर्पोरेशन, डेट्रॉइट; लिंग-टेम्को-वॉट, डलास के एयरोनॉटिकल डिवीजन को खरीदा; और थर्मो इलेक्ट्रॉन निगम, वाल्थम, मैसाचुसेट्स। जनरल मोटर्स ने 1 9 6 9 में दो प्रयोगात्मक भाप संचालित कारों की शुरुआत की। एक परिवर्तित शेवरलेट चेवेल पर आधारित एसई 124 था और दूसरा को पोंटियाक ग्रैंड प्रिक्स के आधार पर एसई 101 नामित किया गया था। एसई 124 में 1920 डीबेल पेटेंट का उपयोग करके 50 एचपी पावर बेसलर स्टीम इंजन वी 4 के साथ अपना मानक गैसोलीन इंजन बदल दिया गया था; एसई 101 जीएम इंजीनियरिंग द्वारा विकसित 160 एचपी स्टीम इंजन के साथ लगाया गया था। पावर को टोरिक स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। परिणाम निराशाजनक था। स्टीम इंजन एक मानक वी 8 की तुलना में 300 किलोग्राम अधिक वजन और भारित था और लगभग आधा बिजली दी गई थी। अक्टूबर 1 9 6 9 में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी और कैलिफोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी ने अगस्त 1 9 70 में कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स से पासाडेना, कैलिफ़ोर्निया से भाग लेने के लिए किसी भी कॉलेज के लिए चुनौती दी थी। दौड़ में बिजली, भाप, टरबाइन पावर, और आंतरिक दहन इंजन: तरल-ईंधन, गैसीय-ईंधन वाले इंजन, और संकर। दो स्टीम संचालित कारों ने दौड़ में प्रवेश किया। कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो के संशोधित एएमसी जवेलिन और वर्सेस्टर पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के 1 9 70 शेवरलेट चेवेल ने चाय केतली को बुलाया। दोनों दौड़ के दूसरे दिन बाहर निकल गए। कैलिफ़ोर्निया असेंबली ने 1 9 72 में भाप संचालित कारों को विकसित करने के लिए दो कंपनियों के अनुबंध के लिए कानून पारित किया। वे सैन डिएगो के सैक्रामेंटो और स्टीम पावर सिस्टम्स के एयरोजेट लिक्विड रॉकेट कंपनी थे। एयरोजेट ने शेवर टर्बाइन को शेवरलेट वेगा में स्थापित किया, जबकि स्टीम पावर सिस्टम्स ने कंपनी के संस्थापक कॉर्नेलियस डचर के नाम पर एक कार डचरर बनाया। दोनों कारों का परीक्षण 1 9 74 तक किया गया था, लेकिन न तो कार उत्पादन में गई थी। लॉस एंजिल्स में पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय में डचर प्रदर्शित है। आधुनिक भाप कारें दशकों से बाजार से गायब होने के बाद, इस प्रकार के कर्षण वाली कारें 20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में प्रोटोटाइप चरण में फिर से दिखाई दीं। भाप इंजन, वास्तव में, यदि आधुनिक प्रौद्योगिकियों के साथ उत्पादित किया गया है, तो इसमें कई विशेषताएं हैं जो इसे वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली के रूप में मान्य कर सकती हैं। तकनीकी विकास बीसवीं शताब्दी की शुरुआत की तुलना में समकालीन भाप इंजनों की मुख्य नवीनता, प्रणोदन प्रणाली बनाने वाले घटकों के वजन को कम करने का है। तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, भाप जनरेटर और कंडेनसर मामूली के आयामों को वास्तव में संभव बनाना संभव है। यह काम कर रहे द्रव द्रव्यमान (पानी) को कम करने, गर्मी विनिमय सतह में वृद्धि और जेनरेटर की दक्षता में सुधार करके हासिल किया गया था। आधुनिक उपकरण दहन और पानी की आपूर्ति को नियंत्रित करना आसान बनाता है। नतीजतन, बहुत सटीक परिचालन स्थितियों में भाप प्राप्त करना संभव है (दूसरे शब्दों में, यह एक बहुत ही सटीक तापमान और दबाव पर प्राप्त किया जा सकता है)। इंस्ट्रूमेंट डिटेक्शन सिस्टम इष्टतम वाले ऑपरेटिंग पैरामीटर के अनुकूलन को भी तेज कर सकते हैं, जो ड्राइविंग स्थितियों के साथ-साथ जुड़े हुए हैं। प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, इस प्रकार का इंजन अब शुरू करने के लिए आवश्यक समय की समस्या से प्रभावित नहीं होता है, जो वास्तव में कुछ सेकंड बन गया है। भाप इंजन आंतरिक दहन के मुकाबले ईंधन की विशेषताओं से तकनीकी रूप से बहुत अधिक स्वतंत्र है। निरंतर दहन (“फटने” नहीं), प्रदूषण को कम करने के अलावा, एक इष्टतम तरीके से उपकरण नियंत्रित और आयोजित किया जाता है, वर्तमान प्रदूषण नियमों (जैसे कच्चे वनस्पति तेल, अल्कोहल) के साथ विभिन्न पर्यावरण अनुकूल ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है। आदि।) । इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन की तुलना में, भाप इंजन उच्च उपज प्रदान करते हैं और इसकी आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि पहले से ही बताया गया है, एक जटिल संचरण। जब कार स्थिर होती है, उदाहरण के लिए यातायात प्रकाश पर, बॉयलर “स्टैंड-बाय” मोड (यानी तापमान और भाप दबाव को बनाए रखने की स्थितियों में) में काम करता है और इंजन स्थिर है; इस कारण से, इंजन, आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, बहुत कम ऊर्जा का उपभोग करता है और कोई शोर नहीं पैदा करता है। वास्तव में, आधुनिक भाप इंजनों में, शब्द की सामान्य समझ में अब “बॉयलर” नहीं होता है: भाप जनरेटर में वाष्पीकरण की एक श्रृंखला होती है जिसमें ट्यूबों के बहुत पतले बंडल होते हैं, या बहुत अधिक सतह वाले अन्य डिवाइस होते हैं। एक्सचेंज जिसमें बहुत कम पानी होता है। पानी और भाप एक हेमेटिकली सीलबंद सर्किट में निहित हैं और इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थ का न्यूनतम टॉपिंग आवश्यक नहीं है। सभी बंद सर्किटों के साथ, इस्तेमाल किया जाने वाला द्रव एक शुद्ध तकनीकी उत्पाद है, और हालांकि यह पानी है, यह सामान्य पानी नहीं है, यह वास्तव में शुद्ध, demineralized और degassed है। चूंकि आधुनिक भाप इंजनों में विशेष सामग्रियों के उपयोग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, पारंपरिक तेल आधारित स्नेहकों का उपयोग बेकार होता है। उनके स्नेहन समारोह वास्तव में पानी के रूप में और भाप के रूप में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा उत्कृष्ट तरीके से किए जाते हैं। भाप इंजन में, खनिज स्नेहन तेल अतीत में नुकसान, अविश्वसनीयता और खराबी के मुख्य कारण थे। वास्तव में, पानी और भाप के साथ emulsifying के बाद, यह गर्म सतहों के संपर्क में आया और जल्दी कार्बोनाइज्ड। एक्सचेंज सतहों पर जमा कार्बोनेशियास अवशेषों और जेलैटिनस इमल्शन ने गर्मी के संचरण को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कंडेनसर ट्यूबों को दबा दिया, जिससे उन्हें लगातार और महंगी रखरखाव हस्तक्षेप के लिए मजबूर किया गया, अंततः प्रबंधन को महंगा और अविश्वसनीय बना दिया गया। इंडी कारें जॉनसन और लीयर दोनों ने इंडी 500 के लिए भाप संचालित कारों का निर्माण करने पर विचार किया था, 1 9 60 के दशक में जॉन्सन पहली बार नियंत्रित स्टीम डायनेमिक्स के साथ और 1 9 68 में थर्मोडायनामिक सिस्टम्स एंड लीयर के साथ 1 9 6 9 में। तीसरी भाप रेसिंग कार को योजना के एक संघ द्वारा विचार किया गया था अनुसंधान निगम और एसटीपी निगम के एंडी ग्रेनाटेली। लीयर ने विचार के साथ आगे बढ़कर एक कार का निर्माण किया, लेकिन इंजन विकसित करने की कोशिश करते समय धन से बाहर भाग गया। कार औबर्न, इंडियाना में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल और ट्रक संग्रहालय में माना जाता है। जॉनसन को भाप संचालित हेलीकॉप्टर पर काम करने के रूप में भी जाना जाता था। सैन डिएगो ऑटोमोटिव इंजीनियर, 69 वर्षीय सेवानिवृत्त विलियम डी थॉम्पसन ने यह भी घोषणा की कि उन्होंने स्टीम-संचालित रेस कार में प्रवेश करने की योजना बनाई है। थॉम्पसन $ 35,000 भाप संचालित लक्जरी कार पर काम कर रहे थे और वह रेस कार में कार के इंजन का उपयोग करना चाहते थे। उन्होंने दावा किया था कि उनकी कारों के लिए लगभग 250 आदेश थे। तुलनात्मक रूप से, उस समय रोल्स रॉयस की कीमत लगभग 17,000 डॉलर थी। डोनाल्ड हेली एक भाप कार बनाने की कोशिश करने से लीयर खींचने के साथ, डोनाल्ड हेली ने स्टेनली या डोबल के साथ एक बुनियादी स्टीम-कार तकनीक बनाने का फैसला किया और उत्साही लोगों के लिए लक्ष्य रखा। उन्होंने 1 9 71 तक कार में उत्पादन करने की योजना बनाई। टेड प्रिचर्ड फाल्कन एडवर्ड प्रिचर्ड ने 1 9 72 में एक भाप संचालित 1 9 63 मॉडल फोर्ड फाल्कन बनाया। इसका मूल्यांकन ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकार द्वारा किया गया था और इसे प्रचार उद्देश्यों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में भी ले जाया गया था। साब स्टीम कार और रानोटार 1 9 73 के तेल संकट के परिणामस्वरूप, एसएएबी ने 1 9 74 में नामांकित यूएलएफ (यूटान लुफ्फ्फोरोरिंगर, स्वीडिश फॉर एयर वायु प्रदूषण के लिए संक्षिप्त) के लिए एक परियोजना शुरू की) डॉ। ओवे प्लेटेल की अध्यक्षता में एक प्रोटोटाइप भाप संचालित कार बनाई गई। इंजन ने 1-मिलीमीटर-बोर टयूबिंग और 16 गैलन प्रति घंटा फायरिंग दर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 28-पौंड बहु-समांतर-सर्किट भाप जनरेटर का उपयोग किया, जिसका उद्देश्य 160 एचपी (119 किलोवाट) निरंतर बिजली का उत्पादन करना था, और इसके बारे में था एक मानक कार बैटरी के रूप में आकार। लंबे समय तक स्टार्ट-अप समय से हवा को संपीड़ित और संग्रहीत करने से बचाया जाता था जब कार कार को बिजली देने के लिए चल रही थी जब तक पर्याप्त भाप दबाव नहीं बनाया गया था। इंजन शुद्ध बोरॉन नाइट्राइड से बने एक शंकु रोटरी वाल्व का इस्तेमाल किया। पानी को बचाने के लिए, एक हेमेटिकली सीलबंद जल प्रणाली का उपयोग किया गया था। पेलैंड स्टीमर 1 9 74 में, ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार के साथ अनुबंध के लिए पहला पेलैंड स्टीमर बनाया। इसमें एक शीसे रेशा मोनोकोक चेसिस था (आंतरिक दहन-इंजन वाले पेलैंड स्पोर्ट्स पर आधारित) और एक जुड़वां सिलेंडर डबल-एक्टिंग कंपाउंड इंजन का इस्तेमाल किया। इसे दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के बर्डवुड में राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। 1 9 77 में, पेलेन्ड एमके II स्टीम कार का निर्माण इस समय ब्रिटेन में पेलैंड इंजीनियरिंग द्वारा किया गया था। इसमें एक ‘ब्रॉड -रर’ कॉन्फ़िगरेशन में एक तीन-सिलेंडर डबल-एक्टिंग इंजन था, जो एक केवलर बॉडी के साथ एक ट्यूबलर स्टील चेसिस में लगाया गया था, जो केवल 1,050 पौंड (476 किलो) का सकल वजन देता था। जटिल और मजबूत, स्टीम इंजन पर मुसीबत मुक्त, कुशल प्रदर्शन देने का दावा किया गया था। इसमें शून्य इंजन revs पर विशाल टोक़ (1,100 ft⋅lbf या 1,500 एनएमएम) था, और 8 सेकंड के भीतर 0 से 60 मील प्रति घंटे (0 से 9 7 किमी / घंटा) तक बढ़ सकता है। पेलैंडिन ने स्टीम पावर के लिए भूमि स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने के कई प्रयास किए, लेकिन तकनीकी मुद्दों से नाकाम रहे। [निर्दिष्ट करें] 1 99 0 के दशक में पेलैंडिन ऑस्ट्रेलिया वापस चले गए जहां उन्होंने स्टीमर विकसित करना जारी रखा। नवीनतम संस्करण मार्क IV है। Enginion स्टीमसेल 1 99 6 से, वोक्सवैगन समूह की आर एंड डी सहायक कंपनी एनजिनियन एजी नामक एक प्रणाली विकसित कर रही थी जिसे जेईईई (शून्य उत्सर्जन इंजन) कहा जाता था। इसने लगभग तुरंत खुली लौ के बिना स्टीम का उत्पादन किया, और ठंड शुरू से अधिकतम शक्ति तक पहुंचने के लिए 30 सेकंड लगाए। उनका तीसरा प्रोटोटाइप, EZEE03, स्कोडा फैबिया ऑटोमोबाइल में फिट होने के लिए एक तीन-सिलेंडर इकाई थी। EZEE03 को 1000 सीसी (61 सीयू इन) विस्थापन के “दो स्ट्रोक” (यानी सिंगल-एक्टिंग) इंजन के रूप में वर्णित किया गया था, जो 220 एचपी (164 किलोवाट) (500 एनएमएम या 36 9 फीटब्लूएफ) तक उत्पादन करता था। [मृत लिंक] निकास उत्सर्जन SULEV मानक से बहुत नीचे कहा जाता था। इसमें स्नेहक के रूप में तेल के बजाय स्टीम का उपयोग करके सिरेमिक सिलेंडर लाइनिंग के साथ एक ओलीस इंजन था। हालांकि, एनजिनियन ने पाया कि बाजार स्टीम कारों के लिए तैयार नहीं था, इसलिए उन्होंने इसी तरह की तकनीक के आधार पर स्टीमसेल पावर जेनरेटर / हीटिंग सिस्टम विकसित करने का विकल्प चुना। प्रोटोटाइप का उत्पादन किया 1 9 73 के ऊर्जा संकट के बाद, साब ने एक परियोजना विकसित की – ओवे प्लेटेल के मार्गदर्शन में अगले वर्ष शुरू किया – जिसका उद्देश्य एक भाप इंजन के निर्माण के उद्देश्य से था। एक प्रोटोटाइप बनाया गया था जिसमें एक बॉयलर था जिसमें एक मिलीमीटर के आंतरिक व्यास वाले पतली ट्यूबों के बहु-समानांतर सर्किट होते थे। इस भाप जनरेटर ने 250 एचपी की शक्ति का उत्पादन किया और ऑटोमोबाइल बैटरी का आकार था। प्रोटोटाइप को तुरंत शुरू करने की अनुमति देने के लिए, एक सहायक संपीड़ित वायु प्रणोदन प्रणाली प्रदान की गई थी। इस वाहन का भाप इंजन नौ सिलेंडरों से लैस था। 1 9 73 और 1 9 74 के बीच ब्रिटिश डिजाइनर पीटर पेलैंडिन ने ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन किया – पेलैंडिनी कार ब्रांड – उसका पहला स्टीम इंजन। परियोजना दक्षिणी ऑस्ट्रेलिया सरकार के साथ एक अनुबंध का परिणाम था। चेसिस और वाहन का मोनोकोक फाइबर ग्लास से बना था, जबकि मैकेनिक्स मॉरिस 1100 और मिनी के आधार पर थे। 1 9 77 में, घर लौटने के बाद, पेलैंडिन ने दूसरा दूसरा स्टीम इंजन, पेलैंड मार्क II स्टीम कार बनाया, इस बार पेलैंड इंजीनियरिंग ब्रांड के साथ। इस अंतिम प्रोटोटाइप का इंजन, जिसमें डब्ल्यू कॉन्फ़िगरेशन था, एक डबल-एक्टिंग तीन-सिलेंडर था। बीसवीं शताब्दी के नब्बे के दशक में, अनुसंधान और विकास के क्षेत्र में काम कर रहे वोक्सवैगन समूह की एक सहायक, एनजिनियन एजी ने “जेईईई” नामक एक भाप इंजन का डिजाइन और निर्माण किया (“शून्य उत्सर्जन इंजन” के लिए संक्षिप्त नाम, यानी “शून्य उत्सर्जन इंजन “”), जिसने 220 एचपी बिजली का उत्पादन किया। इस इंजन ने फ्री लौ के उपयोग के बिना तत्काल भाप वितरित की और स्नेम के तेलों की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए भाप का इस्तेमाल किया गया था। सिलेंडर लाइनर सिरेमिक सामग्री से बने थे। इंजन को बहुत कम प्रदूषक उत्सर्जन और सामान्य आंतरिक दहन इंजन की तुलना में उच्च दक्षता द्वारा भी चिह्नित किया गया था। हालांकि, एनजिनियन एजी ने महसूस किया कि बाजार भाप इंजन के लिए तैयार नहीं था, और “स्टीमसेल” इंजन के विकास के साथ आगे बढ़ना पसंद करता था, यानी एक समान सिद्धांत के आधार पर एक ऊर्जा और गर्मी जनरेटर (सहजन)। वास्तव में, कंपनी किसी भी कंपनी को बड़े पैमाने पर अपने स्वयं के भाप इंजन का उत्पादन करने के लिए मना नहीं कर सका। 21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, हैरी शॉवेल ने चक्रवात भाप इंजन के साथ प्रयोग किया। यह इंजन, जो लगभग दस सेकंड में ठंड से शुरू करने में सक्षम है और लगभग एक मिनट में पूर्ण गति तक पहुंचने में सक्षम है, विशेष रूप से कम प्रदूषण उत्सर्जन द्वारा विशेषता है। “चक्रवात पावर टेक्नोलॉजीज” के भीतर उत्पादित चक्रवात इंजन में 46% की उपज है और इसका नाम केन्द्रापसारक दहन कक्ष है, इसलिए नाम। 25 अगस्त, 200 9 को ब्रिटिश स्टीम कार चैलेंज ने भाप वाहनों के लिए वैध भूमि गति रिकॉर्ड को हरा दिया।यह रिकॉर्ड 1 9 06 से तब तक चला जाता है जब यह पंजीकृत था, जैसा कि पहले ही कहा गया है, स्टेनली रॉकेट द्वारा। नया रिकॉर्ड, जो 225.055 किमी / घंटा था, कैलिफोर्निया के मोजेव रेगिस्तान में एडवर्ड्स वायुसेना बेस में बनाया गया था। कार चार्ल्स बर्नेट III द्वारा संचालित था। यह देखते हुए कि पृथ्वी की गति प्राइमेट्स एक घंटे की अवधि के दौरान विपरीत दिशाओं में यात्रा की गई दो पासों के औसत पर आधारित हैं, अधिकतम दर तक पहुंचने और रिकॉर्ड किए गए रिकॉर्ड में दर्ज की गई अधिकतम दर 21 9, 3737 किमी / घंटा पर विचार किया गया था और दूसरे के 243,148 किमी / घंटा। उसी दिन, रिकॉर्ड एफआईएए द्वारा की गई थी। अगले दिन, मैल्कम कैंपबेल के भतीजे डॉन वेल्स ने एक ही कार के साथ 238.679 किमी / घंटा की रिकॉर्ड औसत गति तक पहुंचने का एक नया प्रयास किया। रिकॉर्ड को दो बार लगातार प्रस्थान के साथ पीटा गया था, इस बार,एक किलोमीटर की दूरी से अधिक। यह रिकॉर्ड एफआईए द्वारा भी दर्ज किया गया था।
सम्पादन में हटाई गई लाइनें (removed_lines)
Whether or not the change was made through a Tor exit node (tor_exit_node)
बदलाव की Unix timestamp (timestamp)
1570972828