यामानोते रेखा
 | यह लेख अंग्रेज़ी भाषा में लिखे लेख का ख़राब अनुवाद है। यह किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा लिखा गया है जिसे हिन्दी अथवा स्रोत भाषा की सीमित जानकारी है। कृपया इस अनुवाद को सुधारें। मूल लेख "अन्य भाषाओं की सूची" में "अंग्रेज़ी" में पाया जा सकता है। |
| यामानोते रेखा | |||
|---|---|---|---|
| साँचा:JRLS | |||
 मार्च 2019 में यामानोते रेखा E235 श्रृंखला ईएमयू | |||
| अवलोकन | |||
| मूल नाम | 山手線 | ||
| स्थिति | सतत | ||
| स्वामित्व | जेआर पूर्व | ||
| स्थान | टोक्यो, जापान | ||
| प्रारंभ/समापन | साँचा:STN (लूप) | ||
| स्टेशन | 30 | ||
| Color on map | <span style="display:inline-block;width:1em;vertical-align: middle;height:1em;border:1.62px solid black;background:#लुआ त्रुटि: expandTemplate: template "JR East color" does not exist।;" title="साँचा:Title case"> Yellow-green (#लुआ त्रुटि: expandTemplate: template "JR East color" does not exist।) | ||
| सेवा | |||
| प्रकार | भारी रेल | ||
| प्रणाली | जापानी रेलवे | ||
| संचालक | package.lua में पंक्ति 80 पर लुआ त्रुटि: module 'Module:Adjacent stations/JR East' not found। | ||
| डिपो | टोक्यो सामान्य रोलिंग स्टॉक केंद्र (ओसाकी स्टेशन के पास) | ||
| रेल गाड़ी (प्रकार) | E235 श्रृंखला | ||
| इतिहास | |||
| प्रारंभ | 1 मार्च 1885 | ||
| तकनीकी | |||
| लाइन/रेखा लंबाई | 34.5 किमी[] | ||
| ट्रैक संख्या | दोहरा पटरी | ||
| रेल गेज | गलती: गेज विवरण"1067मिमी" not known | ||
| विद्युतीकरण | साँचा:1,500 V डीसी अतिरिक्त रेखा | ||
| संचालन गति | 90 किमी/घंटा[] | ||
| अधिकतम झुकाव | 3.4% | ||
| |||
.svg)
यामानोते रेखा (जापानी: 山手線, रोमानीकृत: यामानोते-सेन) टोक्यो, जापान में एक रेलवे लूप सेवा है, जिसका संचालन ईस्ट जापान रेलवे कंपनी (जेआर ईस्ट) द्वारा किया जाता है। यह टोक्यो की सबसे व्यस्त और सबसे महत्वपूर्ण लाइनों में से एक है, जो टोक्यो के अधिकांश प्रमुख स्टेशनों और शहरी केंद्रों को जोड़ती है, जिसमें मारुनोची, युराकुचो/गिन्ज़ा क्षेत्र, शिनागावा, शिबुया, शिंजुकु, इकेबुकुरो और यूनो शामिल हैं, इसके 30 स्टेशनों में से दो को छोड़कर बाकी सभी अन्य रेलवे या भूमिगत (सबवे) लाइनों से जुड़े हुए हैं।
सवारियों की संख्या और भीड़भाड़
[संपादित करें]टोक्यो के अधिकांश प्रमुख कम्यूटर हब और वाणिज्यिक क्षेत्रों को जोड़ने वाली यामानोट लाइन के केंद्रीय स्थान के कारण, लाइन का बहुत अधिक उपयोग किया जाता है। लाइन के खंड 1990 के दशक में 250% क्षमता से अधिक चल रहे थे, और 2000 के दशक के अधिकांश के लिए 200% [a से ऊपर बने रहे, जिसमें अधिकांश खंड 2018 में 150% [a _ a] से नीचे गिर गए।[1][2] [a][a][a]यह यामानोटे लाइन पर बड़ी और अधिक बार चलने वाली ट्रेनों के शुरू होने और टोक्यो मेट्रो फुकुतोशिन लाइन और यूनो-टोक्यो लाइन जैसी समानांतर राहत लाइनों के खुलने के कारण है। भीड़भाड़ के समय अधिकतम भीड़ लगभग 158% होती है।
"यमनोते" का शाब्दिक अर्थ अंतर्देशीय, पहाड़ी जिले या तलहटी है (समुद्र के नज़दीकी क्षेत्रों से अलग)। टोक्यो में, "यमनोते" यमनोते लाइन लूप के पश्चिमी किनारे पर स्थित है। यह शब्द जापानी रूपिम यम से बना है, जिसका अर्थ है 'पहाड़', जनन प्रत्यय नो, और ते, जिसका अर्थ है 'हाथ', इस प्रकार इसका शाब्दिक अनुवाद "पहाड़ का हाथ" है, जो अंग्रेजी शब्द "तलहटी" के समान है। यमनोते-सेन को आधिकारिक तौर पर जापानी में काना नो (の、ノ) के बिना लिखा जाता है, जो प्रिंट में इसके उच्चारण को अस्पष्ट बनाता है। 山手 अक्षरों का उच्चारण यामाते भी किया जा सकता है, जैसा कि यामाते-डोरी (यामाते स्ट्रीट) में होता है, जो यमनोते लाइन के पश्चिमी किनारे के समानांतर चलता है। कोबे में सेशिन-यामाते लाइन और योकोहामा के यामाते क्षेत्र में भी इसी उच्चारण का उपयोग किया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, SCAP ने सभी ट्रेन प्लेकार्ड को रोमनकृत करने का आदेश दिया, और JNR में एक कर्मचारी द्वारा की गई गलती के कारण यामानोटे लाइन को "यामाते लाइन" के रूप में रोमनकृत किया गया। इस प्रकार इसे 1971 तक वैकल्पिक रूप से "यामानोटे" और "यामाते" के रूप में जाना जाता था, जब जापानी राष्ट्रीय रेलवे ने इसका उच्चारण बदलकर "यामानोटे" कर दिया, क्योंकि लोग यामाते की ओर जाने वाली ट्रेनों में सवार होने लगे थे, यह सोचकर कि यह योकोहामा में स्थित यामाते स्टेशन तक जाती है। कुछ पुराने लोग अभी भी इस लाइन को "यामाते लाइन" के रूप में संदर्भित करते हैं।[1]
स्टेशनों की सूची
[संपादित करें]- स्टेशनों को शिनगावा से तबाटा तक घड़ी की दिशा में सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन परिचालन उद्देश्यों के लिए ट्रेनें आधिकारिक तौर पर ओसाकी में शुरू होती हैं और समाप्त होती हैं।
- घड़ी की दिशा में (¶, सोटोमावारी, "बाहरी वृत्त"): शिनगावा → शिबुया → शिंजुकु → इकेबुकुरो → तबाटा → यूनो → टोक्यो → शिनगावा
- घड़ी की विपरीत दिशा में (¥, उचिमावारी, "आंतरिक वृत्त"): शिनगावा → टोक्यो → यूनो → तबाता → इकेबुकुरो → शिंजुकु → शिबुया → शिनगावा
- सभी स्टेशन टोक्यो के विशेष वार्ड में स्थित हैं।
- यामानोट लाइन पर सभी ट्रेनें स्थानीय ट्रेनें हैं जो सभी स्टेशनों पर रुकती हैं।
रोलिंग स्टॉक
[संपादित करें]जनवरी तक, लाइन की सेवाएं विशेष रूप से 50.11-car E235 श्रृंखला EMU के बेड़े द्वारा संचालित की जाती हैं, जिनमें से पहला 30 नवंबर 2015 को लाइन पर पेश किया गया था। हालांकि, दरवाजे के बंद होने के संकेतकों के साथ समस्याओं सहित कई तकनीकी दोषों के परिणामस्वरूप उसी दिन ट्रेन को सेवा से हटा दिया गया।[3] E235 श्रृंखला 7 मार्च 2016 को यामानोट लाइन पर सेवा में लौट आई।[4] सभी यामानोट लाइन रोलिंग स्टॉक ओसाकी स्टेशन के पास टोक्यो जनरल रोलिंग स्टॉक सेंटर [जेए] में संग्रहीत और बनाए रखा जाता है।[ja][5]
63 series
A yellow (Tsurumi Line) 101 series train
A Yamanote Line 103 series train in March 1985
A Yamanote Line 205 series train in February 2003
A Yamanote Line E231-500 series set in August 2018
इतिहास.
[संपादित करें]
वर्तमान में यामानोट लाइन का पूर्ववर्ती 1 मार्च 1885 को निप्पॉन रेलवे कंपनी द्वारा खोला गया था, जो दक्षिण में शिनगावा स्टेशन और उत्तर में अकाबाने स्टेशन के बीच काम कर रहा था।[6] इकेबुकुरो और तबाता के बीच लूप का शीर्ष भाग (3 किमी की दूरी) 1 अप्रैल 1903 को खोला गया, और दोनों लाइनों को 12 अक्टूबर 1909 को यामानोट लाइन बनने के लिए विलय कर दिया गया।[6]
यह भी देखें
[संपादित करें]
- ओसाका लूप लाइन, मध्य ओसाका की सेवा करने वाली एक समान लूप लाइन।
- मुसाशिनो लाइन, जे. आर. ईस्ट द्वारा टोक्यो मेगा लूप के हिस्से के रूप में मानी जाने वाली एक लाइन है।
- वृत्त रेखा, लंदन भूमिगत पर एक रेखा जो लंदन के केंद्र के चारों ओर जाती है।
- सियोल सबवे लाइन 2, सियोल सब वे पर एक लाइन है जो सियोल के मध्य में घूमती है।
नोट्स
[संपादित करें]
a. ^ भूमि, बुनियादी ढांचा, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय द्वारा परिभाषित भीड़ का स्तर:[7][8]
- 100% — यात्रियों के पास पर्याप्त व्यक्तिगत स्थान है और वे सीट लेने में सक्षम हैं या पट्टियों या हैंड रेलिंग को पकड़कर खड़े रहें।
- 150% — यात्रियों के पास अखबार पढ़ने के लिए पर्याप्त व्यक्तिगत स्थान है।
- 180% — यात्रियों को पढ़ने के लिए अखबारों को मोड़ना पड़ता है।
- 200% — यात्री प्रत्येक डिब्बे में एक-दूसरे से सटे हुए हैं, लेकिन फिर भी वे छोटी पत्रिकाएँ पढ़ सकते हैं।
- 250% — यात्री एक-दूसरे से सटे हुए हैं, हिलने में असमर्थ हैं।
संदर्भ
[संपादित करें]- ↑ "JR山手線上野－御徒町間が混雑率ワースト2位に－ワースト1位は総武線" [JR Yamanote Line Ueno-Okachimachi is the worst congestion rate-The worst is the Sobu Line]. Ueno Economic Newspaper (जापानी भाषा में). 12 January 2011. मूल से से 4 May 2022 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: 20 January 2017.
- ↑ "混雑率データ（平成30年度）" [Congestion rate data (2018)] (PDF) (जापानी भाषा में). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 18 July 2019. मूल से (PDF) से 20 September 2019 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: 15 July 2022.
- ↑ 山手線に「次世代通勤電車」 Ｅ２３５系が営業運転を開始 [E235 series "next-generation commuter train" enters service on Yamanote Line]. Chunichi Web (जापानी भाषा में). Japan: The Chunichi Shimbun. 30 November 2015. मूल से से 8 December 2015 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: 19 February 2016.
- ↑ 山手線 新型車両が３か月ぶりに運転再開 [New Yamanote Line train re-enters service after 3 months]. NHK News Web (जापानी भाषा में). Japan: NHK. 7 March 2016. मूल से से 7 March 2016 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: 7 March 2016.
- ↑ JR電車編成表 2015冬 [JR EMU Formations - Winter 2015] (जापानी भाषा में). Japan: Kotsu Shimbunsha. 21 November 2014. pp. 76–77. ISBN 978-4-330-51614-1.
- 1 2 Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR]. Vol. I. Japan: JTB. p. 89. ISBN 4-533-02980-9.
- ↑ "混雑率の推移" [भीड़भाड़ दर में परिवर्तन]. mlit.co.jp (जापानी भाषा में). मूल से से 31 मई 2022 को पुरालेखित।.
- ↑ किकुची, डेसुके (6 जुलाई 2017). "टोक्यो ने भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों में यात्रियों की परेशानी कम करने के लिए नए प्रयास की योजना बनाई है". जापान टाइम्स. 6 जुलाई 2017 को मूल से पुरालेखित.
आगे पढ़ें
[संपादित करें]- . Japan.
{{cite magazine}}: Cite magazine requires|magazine=(help); Missing or empty|title=(help)
बाहरी लिंक
[संपादित करें]- यामानोट रेखा के स्टेशन (जे. आर. ईस्ट)