चाबहार बंदरगाह

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चाबहार बंदरगाह
बंदर-ए-चाबहार
بندر چابهار
بندر-چابهار.jpg
Location
देश ईरान
स्थान चाबहार, सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत
निर्देशांक 25°18′01″N 60°36′46″E / 25.300278°N 60.612778°E / 25.300278; 60.612778
Details
स्थापना 1983
संचालक ईरान आर्या बनादर ईरानी
भारत इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल प्राइवेट लिमिटेड (IPGPL)
मालिक ईरान पोर्ट्स एंड मैरिटायम ऑर्गनायज़ेशन
बंदरगाह आकार 480 हे॰ (1,200 एकड़)
भूमि क्षेत्र 440 हे॰ (1,100 एकड़)
उपलब्ध बर्थ 10
कर्मचारी 1,000
डायरेक्टर जनरल बहरोज़ आग़ाई
Statistics
वार्षिक माल टन Green Arrow Up Darker.svg 21 लाख टन (2015)
Website
chabaharport.pmo.ir

चाबहार पोर्ट या चाबहार बंदरगाह ( फ़ारसी: بندر چابهار , बंदर-ए-चाबहार ) ओमान की खाड़ी के तट पर दक्षिण-पूर्वी ईरान में स्थित चाबहार में एक बंदरगाह है। यह ईरान के एकमात्र समुद्री बंदरगाह के रूप में कार्य करता है, और इसमें दो अलग-अलग बंदरगाह शामिल हैं, जिनका नाम शहीद कलंतरी और शहीद बहश्ती है, जिनमें से प्रत्येक में पाँच बर्थ हैं। [1]

भारत - ईरान - अफगानिस्तान तीन-तरफा ज्ञापन (एमओयू) योजनाओं ने चाबहार-हाजीगाक गलियारे के लिए कम से कम $ 21 अरब डॉलर ( क़रीब डेढ़ लाख करोड़ रुपए) की प्रतिबद्धता जताई है। [2] इस परियोजना में निम्नलिखित शामिल हैं-

  1. भारत द्वारा चाबहार बंदरगाह विकास के लिए दिए गए $ 85 मिलियन, [3]
  2. भारत द्वारा ईरान को $ 150 मिलियन की क्रेडिट लाइन[4]
  3. चाबहार विशेष आर्थिक क्षेत्र में भारतीय औद्योगिक निवेश के लिए भारत से ईरान, $8 अरब का भारत-ईरान समझौता ज्ञापन, [5]
  4. $ 11 अरब की हाजीगक लौह और इस्पात खनन परियोजना (जो मध्य-अफगानिस्तान में सात भारतीय कंपनियों को दी गई), [6]
  5. चाबहार-हाजीगाक रेलवे के लिए भारत की $ 2 अरब की प्रतिबद्धता,
  6. और इसके साथ २०० किलोमीटर लंबी बहु-मोड उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) के माध्यम से तुर्की को यूरोप से जोड़ने की कनेक्टिविटी परियोजना, जो कई गुना अधिक व्यापार की संभावना के साथ आती है। यह रूस के R297 अमूर राजमार्ग और रूस भर में फैले हुए ट्रांस-साइबेरियन राजमार्ग, [7] को तुर्कमेनिस्तान, उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान और किर्गिस्तान तक पहुंच प्रदान करने वाले मजार-ए-शरीफ रेलवे के लिए हेरात की योजना बनाई गई है।

चाबहार पोर्ट ताजिकिस्तान में भारत को फ़रखोर एयर बेस (ताजिकिस्तान स्थित एयर बेस जो भारत संचालित करता है) तक सीधी पहुँच प्रदान करता है। [8] चाबहार मार्ग से शिपमेंट लागत में 60% की कमी और भारत से मध्य एशिया तक शिपमेंट समय में 50% की कमी आएगी। [9]

इस बंदरगाह का विकास पहली बार 1973 में ईरान के अंतिम शाह ने प्रस्तावित किया था, हालांकि 1979 की ईरानी क्रांति से विकास में देरी आई। [10] पोर्ट का पहला चरण 1983 में ईरान-इराक युद्ध के दौरान शुरू हो गया था क्योंकि ईरान ने फारस की खाड़ी में बंदरगाहों पर निर्भरता को कम करने के लिए पाकिस्तानी सीमा की ओर पूर्व में समुद्री व्यापार को स्थानांतरित करना शुरू कर दिया था, जो इराकी वायु सेना के हमलों के चलते असुरक्षित थे। [11]

भारत और ईरान पहली बार 2003 में शहीद बहश्ती बंदरगाह को विकसित करने की योजना पर सहमत हुए, लेकिन ईरान के खिलाफ प्रतिबंधों के कारण यह काज आगे नहीं बढ़ पाया। [12] 2016 के अनुसार, बंदरगाह में दस बर्थ हैं। [13] मई 2016 में, भारत और ईरान ने एक द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें भारत शहीद बहश्ती बंदरगाह पर एक बर्थ को फिर से शुरू करेगा, और बंदरगाह पर 600 मीटर लंबे कंटेनर हैंडलिंग सुविधा का पुनर्निर्माण करेगा। [14] बंदरगाह का उद्देश्य भारत और अफगानिस्तान के बीच व्यापार के लिए एक विकल्प प्रदान करना है। यह बंदरगाह पाकिस्तान के कराची बंदरगाह की तुलना में अफगानिस्तान से करीब 800 किलोमीटर निकट स्थित है। [15] बंदरगाह ने 2015 में 2.1 मिलियन टन कार्गो संचालित किया, [16] जिसे 2016 तक 8.5 मिलियन टन और भविष्य में 86 मिलियन टन को संभालने लायक बनाने की योजना है। [17][18]

जुलाई 2016 में, भारत ने पोर्ट कंटेनर पटरियों को विकसित करने और भारत के इरकॉन इंटरनेशनल द्वारा निर्मित US $ 1.6 बिलियन चाबहार-ज़ाहेदान रेलवे का निर्माण करने के लिए चाबहार के लिए 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर की रेल पटरियों की शिपिंग शुरू की। इसके लिए भारत ने US $ 400 मिलियन (अतिरिक्त) और ईरान ने US $ 125 मिलियन का आवंटन किया। दिसंबर 2016 में, इस प्रकार 2016 के अंत तक कुल आवंटन को यूएस $ 575 मिलियन (रेल मार्ग के लिए आवश्यक 1.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर में से) ले रहा है। [19][20] अक्टूबर 2017 में, भारत द्वारा अफगानिस्तान को गेहूं की पहली खेप चाबहार पोर्ट के माध्यम से भेजी गई थी। [21] दिसंबर 2018 में, भारत ने बंदरगाह के संचालन को संभाला। [22]

स्थान[संपादित करें]

चाबहार खाड़ी में नौकाएँ।

चाबहार का बंदरगाह सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत के मकरान तट पर, ओमानकी खाड़ी के पास में और होरमुज़ जलसंधि के स्ट्रेट के मुहाने पर स्थित है । यह ईरान का एकमात्र ऐसा बंदरगाह है जो उसे हिंद महासागर में सीधी पहुंच प्रदान कर सकता है। अफगानिस्तानऔर मध्य एशियाई देशों तुर्कमेनिस्तान, उज्बेकिस्तान आदि के करीब होने के कारण, इसे इन भूमि-बंद (land-locked) देशों के लिए "गोल्डन गेट" कहा गया है। [23]

यह मुंबई से 843 समुद्री मील (1,560 कि॰मी॰; 970 मील), दुबई से 353 समुद्री मील (654 किलोमीटर; 406 मील), और पाकिस्तान के कराची से 456 समुद्री मील (845 कि॰मी॰; 525 मील) दूर स्थित है। [24]पाकिस्तान का (चीनी पोषित गहरा समुद्री बंदरगाह) ग्वादर भी मकरान तट पर ही स्थित है में ,[25] और यहाँ से मात्र 76 समुद्री मील की दूर है। [26] ग्वादर भी मध्य एशिया तक पहुंच प्रदान करने का दावा करता है, और विश्लेषकों द्वारा अक्सर दोनों बंदरगाहों के बीच तुलना की जाती है। [27][28][29]

क्योंकि ईरान की 90 प्रतिशत आबादी देश के पश्चिमी भाग में केंद्रित है, पूर्वी भाग अपेक्षाकृत कम विकसित है। ईरान का इरादा है कि चाबहार बंदरगाह के आसपास के विकास से, मुक्त व्यापार क्षेत्र के साथ, और चाबहार और मध्य एशिया के बीच सड़क और रेल संपर्क स्थापित हों। इसकी योजना चाबहार बंदरगाह को मध्य एशिया के प्रवेश द्वार के रूप में उपयोग करने और बंदर अब्बास बंदरगाह को बनाए रखने की है, जो वर्तमान में रूस और यूरोप के साथ व्यापार के लिए हब के रूप में ईरान के समुद्री व्यापार के 85% हिस्से को संभालता है। [23]

ईरान न सिर्फ़ बंदर अब्बास बंदरगाह पर बहुत अधिक निर्भर है, यह एक गहरे पानी का बंदरगाह भी नहीं है और समुद्र में 250,000 टन ले जाने वाले मालवाहक जहाजों को नहीं सम्भाल सकता है। वर्तमान में, इस तरह के जहाज संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) में डॉक करते हैं और उनका कार्गो ईरान को आगे की शिपमेंट के लिए 100,000 टन के छोटे जहाजों को स्थानांतरित किया जाता है। यह ईरान को शिपमेंट के लिए संयुक्त अरब अमीरात पर निर्भर बनाता है और इससे राजस्व का नुकसान होता है। बंदर अब्बास के विपरीत, चाबहार में मानक कार्गो जहाजों को संभालने की क्षमता है। [30][31]

इतिहास[संपादित करें]

चाबहार का बंदरगाह

ईरान की अंतर्राष्ट्रीय रणनीति[संपादित करें]

भारत-ईरान-अफगानिस्तान साझेदारी[संपादित करें]

भारत-ईरान-अफगानिस्तान परिवहन गलियारा नक्शा

मई 2016 भारत, ईरान और अफगानिस्तान के बीच पारगमन व्यापार समझौता[संपादित करें]

"This is a very, very crucial agreement for Afghanistan. The opening of this corridor will help us to fully reach our potential, give us a new trade route. This is a completely new chapter".
Shaida Abdali, Afghan ambassador to India, April 2016.[32]

"यह अफ़ग़ानिस्तान के लिए एक बहुत, बहुत महत्वपूर्ण समझौता है। इस कॉरिडर के खुलने से हमें अपनी क्षमता का पूर्ण रूप से प्रयोग करने का अवसर मिलेगा, एक व्यापार मार्ग मिलेगा। यह एक बिलकुल नया अध्याय है।"
शैदा अब्दाली, भारत में अफ़ग़ानिस्तान के राजनयिक, अप्रैल 2016.[32]

मई 2016 में तीन देशों के बीच त्रिपक्षीय पारगमन समझौते पर हस्ताक्षर करने पर अफगान राष्ट्रपति अशरफ गनी, भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और ईरानी राष्ट्रपति हसन रूहानी

चाबहार-ज़ाहेदान-बाम-हाजीगाक रेलवे[संपादित करें]

2006 में ईरान का तत्कालीन रेलवे नेटवर्क, ज़ाहेदान-बाम-मिर्ज़ेव रेलवे पहले से ही पूरा हो चुका है और इसका परिचालन शुरू हो चुका है

निजी क्षेत्र का निवेश[संपादित करें]

स्थिति[संपादित करें]

सामरिक निहितार्थ[संपादित करें]

सुरक्षा मुद्दे[संपादित करें]

यह भी देखें[संपादित करें]

आगे की पढाई[संपादित करें]

ग्रन्थसूची[संपादित करें]

संदर्भ[संपादित करें]

  1. "Ports Information - Chabahar". Seas Ark S.A. अभिगमन तिथि 30 June 2016.
  2. [1]
  3. Aneja, Atul (5 May 2013). "India to develop Iranian port ( May 05, 2013 )". www.thehindu.com. The Hindu. India announced its participation in the Chabahar port project.
  4. Aneja, Atul (5 May 2013). "India to develop Iranian port ( May 05, 2013 )". www.thehindu.com. The Hindu. India announced its participation in the Chabahar port project.
  5. "On a railroad from Russia to Iran.", The Hindu, 13 July 2016.
  6. "Afghanistan starts railway that will link it to the world.", Global Construction Review, 20 September 2016.
  7. "Politics of Trade Corridors.", Dispatch News Desk, 5 November 2017.
  8. "India And Tajikistan Ties: Partners In Development – Analysis .", Eurasia Review, 4 March 2017.
  9. Connectivity projects should be consonant with sovereignty principles: Vijay Gokhale, Economic Times, 18 Jan 2018.
  10. Vatanaka, Alex (2015). Iran and Pakistan: Security, Diplomacy and American Influence. Google Books: I.B. Taurus & Co. Limited.सीएस1 रखरखाव: स्थान (link)
  11. Alahmad, Nida; Keshavarzian, Arang (Winter 2010). "A War on Multiple Fronts". Middle East Report. 40 (Iran–Iraq War). अभिगमन तिथि 30 June 2016.
  12. "India determined to invest in Iranian port development projec". Islamic Republic News Agency. 20 June 2016. मूल से 22 August 2016 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 June 2016.
  13. "Ports Information - Chabahar". Seas Ark S.A. अभिगमन तिथि 30 June 2016.
  14. "India, Iran moving forward on redeveloping Chabahar port". The Journal of Commerce. 9 May 2016. अभिगमन तिथि 30 June 2016. According to the provisional deal, IPGPL will refurbish a 640-meter (2,100-foot) container handling facility through deployment of new equipment, including four rail-mounted gantry cranes, 16 rubber-tire gantry cranes, two reach stackers and two empty handlers. For the rebuilding of a 600-meter (1,969-foot) multi-purpose berth at Chabahar, Indian authorities will invest in six mobile harbor cranes, 10 forklifts and 10 trailers.
  15. Chabahar Port to Leverage Afghan-India Commercial Relations Error in Webarchive template: Empty url.
  16. "Indian government firm on developing Chabahar port". Iran Daily. 20 June 2015. अभिगमन तिथि 30 June 2016.
  17. Iran' Chabahar port to come on stream in one month
  18. Centre to rope in private players for Chabahar port project in Iran
  19. India to export US$150 million rails for Chabahar port next month
  20. $125m for Chabahar-Zahedan Railroad
  21. http://www.tolonews.com/business/india%E2%80%99s-first-shipment-wheat-enter-chabahar
  22. https://www.hindustantimes.com/india-news/india-takes-over-chabahar-port-operations-from-iran-will-ship-supplies-to-afghanistan/story-kWKZeStt1MfQR4s5Voz4fL.html
  23. Meena Singh Roy 2012, पृ॰ 958.
  24. Chabahar Port 2013, पृ॰ 11.
  25. Port of Chabahar, Iran to Port of Gwadar, Pakistan: 76 nautical miles, Ports.com, retrieved 22 August 2018.
  26. Port of Chabahar, Iran to Port of Gwadar, Pakistan: 76 nautical miles, Ports.com, retrieved 22 August 2018.
  27. Daniels, Rorry (2013), "Strategic Competition in South Asia: Gwadar, Chabahar, and the Risks of Infrastructure Development", American Foreign Policy Interests, 35 (2), डीओआइ:10.1080/10803920.2013.776887
  28. Christophe Jaffrelot, A tale of two ports, Yale Global Online, 7 January 2011.
  29. Pir-Mohammad Mollazehi, The Coast of Makran: An Arena for Rivalry among Powers, Iran Review, 28 May 2016.
  30. Sudha Ramachandran (26 November 2014). "India to Invest in Iran's Chabahar Port". The Central Asia-Caucasus Analyst. अभिगमन तिथि 11 April 2015.
  31. Michael Tanchum (1 May 2014). "Iran's Chabahar port transforms its position". The Jerusalem Post. अभिगमन तिथि 11 April 2015.
  32. Devirupa Mitra, With Chabahar Text Finalised, India's Dream of a Road to Afghanistan Gathers Speed Archived 2016-04-13 at the वेबैक मशीन., The Wire, 13 April 2016.
  33. "Iran rud : The Great Canal of Persia" (अंग्रेज़ी में). 2014-09-29. अभिगमन तिथि 2017-07-07.
  34. "Iran's 'Suez Canal': Tehran Could Connect Caspian Sea and Persian Gulf". Sputnik News. March 3, 2016. अभिगमन तिथि April 8, 2016.
  35. "Russia & Iran negotiate canal from Caspian Sea to Persian Gulf". Russia Today. April 8, 2016. अभिगमन तिथि April 8, 2016.

बाहरी कड़ियाँ[संपादित करें]