एनएएल सारस

मुक्त ज्ञानकोश विकिपीडिया से
Jump to navigation Jump to search
सारस
Saras
HAL Saras.jpg
एनएएल सारस उड़ान भरते समय
प्रकार हल्का परिवहन विमान
उत्पत्ति का देश भारत
उत्पादक राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला
प्रथम उड़ान 29 मई 2004
स्थिति पुनर्जीवित[1]
प्राथमिक उपयोक्तागण भारतीय वायु सेना (उद्देश्य)
भारतीय सेना (उद्देश्य)
निर्मित इकाई 2 प्रोटोटाइप
इकाई लागत 139 करोड़ (US$20 मिलियन)

एनएएल सारस (NAL Saras) राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला (एनएएल) द्वारा डिजाइन किए गए हल्का परिवहन विमान श्रेणी में पहला भारतीय बहुउद्देशीय नागरिक विमान है।[2][3][4]

जनवरी 2016 में, यह रिपोर्ट दी गई कि परियोजना रद्द कर दी गई है।[1] लेकिन फरवरी 2017 में, इस परियोजना को पुनर्जीवित किया गया।[5]

डिजाइन और विकास[संपादित करें]

सारस

1980 के दशक के मध्य में, अनुसंधान परिषद ने सिफारिश की कि एनएएल को भारत की नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं का अध्ययन करना चाहिए और एक व्यवहार्य नागरिक उड्डयन उद्योग की स्थापना के तरीके सुझाए जाने चाहिए। इससे आगे यह सिफारिश की गई कि एनएएल को बहु भूमिका वाला हल्का प्रकाश परिवहन विमान का औपचारिक तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन करना चाहिए। व्यवहार्यता अध्ययन (नवंबर 1989) ने दिखाया कि देश में 9-14 सीट मल्टी-रोल एलटीए के लिए एक महत्वपूर्ण मांग थी और अगले 10 वर्षों में लगभग 250-350 विमानों की बाजार संभावना का अनुमान लगाया गया था। एनएएल ने नवंबर 1990 में अनुसंधान परिषद को व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट सौंपी और एक औद्योगिक पार्टनर की तलाश शुरू कर दी।

यह परियोजना 1991 में रूस के साथ सहयोग के रूप में शुरू हुई। लेकिन वित्तीय संकट के कारण रूसियों ने परियोजना से जल्द ही ड्रॉप कर लिया। पोखरन में भारत के परमाणु परीक्षणों के बाद, 1998 में अमेरिका द्वारा लगाए जाने वाले प्रतिबंधों के बाद यह परियोजना लगभग बंद हो गई थी। मार्च 2001 तक अपनी पहली उड़ान के प्रारंभिक कार्यक्रम के साथ 24 सितंबर 1999 को सारस परियोजना को मंजूरी दी गई थी।

इसके मूल डिजाइन लक्ष्य पैरामीटर में 6,100 किलोग्राम अधिकतम वजन और 1,232 किलोग्राम का अधिकतम पेलोड, 600 किमी/घंटा से अधिक की एक उच्च क्रूज़ गति, छह घंटे की सहनशक्ति, अधिकतम उड़ान ऊंचाई 12 किमी (क्रूज ऊंचाई 10.5 किमी), लगभग 600 मीटर की टैक-ऑफ दूरी और लैंडिंग दूरी, 12 मी/सेकेंड की ऊपर बढने की अधिकतम दर, 78 डीबी सेकम केबिन शोर, 19 यात्रियों के साथ 600 किलोमीटर की दूरी, 14 यात्रियों के साथ 1200 किमी और 8 यात्रियों के साथ 2,000 किमी और ₹ 5/किमी के संचालन की लागत शामिल है।

पहले सारस (पीटी1) ने 29 मई 2004 को बंगलौर में एचएएल हवाई अड्डे में अपनी पहली उड़ान पूरी की।[6]

हालांकि विमान का डिज़ाइन किया गया खाली वजन लगभग 4,125 किलोग्राम था, पहला प्रोटोटाइप का खाली वजन लगभग 5,118 किलोग्राम निकला। तीसरे प्रोटोटाइप द्वारा कम्पोजिट पंखों और पूंछ को शामिल करके इस मामले को संबोधित गया। सारस-पीटी2 के एयरफ्रेम को हल्की कंपोजिट के साथ बनाया गया था ताकि इसके पहले प्रोटोटाइप से लगभग 400 किलो वजन कम हो सके जिसमे लगभग 900 किलोग्राम अधिक वजन था। इस विमान को दो कनाडाई प्रैट एंड व्हिटनी टर्बो-प्रोप इंजन द्वारा संचालित किया जया है।[7]

वर्तमान स्थिति[संपादित करें]

सारस

20 जनवरी 2016 तक, राष्ट्रीय एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एनएएल) ने सारस पर सभी काम बंद कर दिए हैं क्योंकि परियोजना के लिए वित्त वर्ष 2013 के अंत तक बंद कर दिया गए थे। सारस परियोजना पर काम कर रहे इंजीनियरों को अन्य समान परियोजनाओं के लिए तैनात कर दिया दिया था।[8][9]

एनएएल परियोजना के लिए वित्त को पुनर्जीवित करने की उम्मीद कर रहा था। अक्टूबर 2016 में, यह बताया गया था कि सरकार इसके लिए एक पुनर्जीवित योजना बना रही है। वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद (सीएसआईआर) ने लगभग इस योजना को स्थगित कर दिया था, पाइपलाइन में अतिरिक्त धन के साथ इसे दोबारा शुरू किया गया है।[10][11][12]

14 फरवरी, 2017 को इसे पुनः कॉन्फ़िगर किए गए, पहले प्रोटोटाइप को अभी वायुसेना के एयरक्राफ्ट एंड सिस्टिम्स टेस्टिंग एस्टाब्लिशमेंट (एएसटीई) को सौंप दिया गया है, जिसमे कुछ कम गति पर जमीन रन का आयोजन किया गया है। राष्ट्रीय एयरोस्पेस लैब (एनएएल) के निदेशक जितेंद्र जे जाधव ने कहा है कि सरस को जून-जुलाई तक हवा में वापस लाया जाएगा, यद्यपि कार्यक्रम पर कार्य कने वाले अधिकारियों को लगता है कि अगस्त-सितंबर के संभावित समय सीमा में ही वापस लाया जा सकता है।[13]

निर्दिष्टीकरण (सारस)[संपादित करें]

सारस

सामान्य लक्षण

  • चालकदल: 3 (पायलट, सह-पायलट, फ्लाइट इंजीनियर)
  • क्षमता: 14 यात्री
  • लंबाई: 15.02 मीटर (49.28 फुट)
  • पंख फैलाव: 14.70 मीटर (48.23 फुट)
  • ऊंचाई: 5.20 मीटर (17.06 फुट)
  • भरा हुआ वजन: 1,232 किलोग्राम (2,710 पौंड)
  • अधिकतम उड़ान वजन: 7,100 किलोग्राम (15,653 पौंड)
  • पावर प्लांट: 2 × प्राट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6ए-67ए टर्बोप्रॉप, 1200 शाफ्ट अश्वशक्ति (895 किलोवाट) प्रत्येक से
  • प्रोपेलर: 5-ब्लेड निरंतर गति एमटी-प्रोपेलर प्रोपेलर, 1 प्रति इंजन
    • प्रोपेलर व्यास: 2.65 मिनट ()

प्रदर्शन

  • अधिकतम गति: 550 किमी/घंटा (342 मील प्रति घंटा)
  • क्रूज गति: 520 किमी/घंटा (280 समुद्री मील)
  • फेरी रेंज: 1627 किमी (45 न्यूनतम रिजर्व के साथ) ()
  • अधिकतम सेवा सीमा: 9,144 मीटर (30,000 फुट[2])
  • आरोहन दर: 610 मीटर/मिनट (2000 फुट/मिनट)
  • टेकऑफ़ दूरी: 670 मीटर (2,200 फुट)
  • लैंडिंग दूरी: 900 मी (2,950 फीट)
  • धीरज: 4 घंटे 45 मिनट

उड्डयनकी
एआरआईएनसी 429 डेटा बस इंटरफेस का उपयोग कर रहा एकीकृत डिजिटल एविओनिक्स सिस्टम

सन्दर्भ[संपादित करें]

  1. "After 16 Years and Rs 300 Crore, Civil Aircraft Dream Crashlands". The New Indian Express. अभिगमन तिथि 7 March 2016.
  2. "Final Investigation Report on accident to NAL SARAS PT2" (PDF). DGCA.NIC.IN. अभिगमन तिथि 8 July 2014.
  3. "National : "Wrong relight drills caused Saras crash"". The Hindu. 21 July 2009. अभिगमन तिथि 23 November 2010.
  4. "Indian Military News Headlines ::". Bharat-Rakshak.com. अभिगमन तिथि 23 November 2010.
  5. "NAL Saras".
  6. NAL news report, with pictures, of the First Saras Test Flight Archived 21 अगस्त 2007 at the वेबैक मशीन.
  7. "Breaking News TOI Article on Plane Crash". The Times of India. 6 March 2009. अभिगमन तिथि 21 October 2012.
  8. "After 16 Years and Rs 300 Crore, Civil Aircraft Dream Crashlands". www.defencenews.in. अभिगमन तिथि 2016-01-20.
  9. Reed Business Information Limited. "Saras back from the brink again as NAL targets 2013 certification". Flight Global. अभिगमन तिथि 26 December 2014.
  10. [1]
  11. Home-spun Saras to train Air Force’s trainee pilots, New Delhi, 14 Sep 2012, DHNS
  12. "NAL's Saras remains off radar". idrw.org. अभिगमन तिथि 7 March 2016.
  13. Aroor, Shiv. "6 Stand-out 'India Stories' On #AeroIndia2017 Day 1". Livefist. अभिगमन तिथि 2017-02-16.

इन्हें भी देखें[संपादित करें]

बाहरी कड़ियाँ[संपादित करें]