अमेरिकी एयरलाइंस फ्लाइट 11
 बोस्टन में लोगान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से न्यूयॉर्क शहर तक उड़ान का मार्ग | |
| अपहरण सारांश | |
|---|---|
| तिथि | सितम्बर 11, 2001 |
| स्थल |
नॉर्थ टॉवर (डब्ल्यूटीसी 1) वर्ल्ड ट्रेड सेंटर, न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क, यू.एस. 40°42′44.5″N 74°00′46.9″W / 40.712361°N 74.013028°Wनिर्देशांक: 40°42′44.5″N 74°00′46.9″W / 40.712361°N 74.013028°W |
| यात्री | 81 (5 अपहरणकर्ताओं सहित) |
| कर्मीदल | 11 |
| हताहत | 92 |
| उत्तरजीवी | 0 |
.jpg) अपहरण में शामिल विमान N334AA, 8 अप्रैल 2001 को मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर टैक्सी करता हुआ। | |
| यान का प्रकार | Boeing 767-223ER[a] |
| संचालक | अमेरिकी एयरलाइंस |
| पंजीकरण संख्या | N334AA |
| उड़ान उद्गम | लोगान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, बोस्टन, मैसाचुसेट्स, यू.एस. |
| गंतव्य | लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, लॉस एंजिल्स, कैलिफ़ोर्निया, यू.एस. |
अमेरिकी एयरलाइंस फ्लाइट 11 एक घरेलू यात्री उड़ान थी, जिसे 11 सितंबर 2001 की सुबह पांच अल-क़ायदा आतंकवादियों ने जब्त कर लिया था, जो कि 11 सितंबर के हमलों का हिस्सा था। यह जब्त किया गया विमानी जहाज जानबूझकर न्यूयॉर्क शहर स्थित वर्ल्ड ट्रेड सेंटर परिसर के उत्तर टॉवर से टकराया, जिसमें उड़ान पर सवार सभी लोग मारे गए और उस ऊँची इमारत की शीर्ष 18 मंज़िलों पर एक हज़ार से अधिक लोग मारे गए, साथ ही फंसी हुई मंज़िलों के नीचे बैठे अनेक अन्य लोगों की भी मौत हुई। फ्लाइट 11 का हादसा उस सुबह किए गए चार आत्मघाती हमलों में विमान और ज़मीन पर हुई मौतों दोनों के हिसाब से सबसे घातक था, यह मानव इतिहास में अब तक का सबसे भयानक आतंकवादी कृत्य भी था और अब तक का सबसे घातक विमान दुर्घटना भी रहा। इस विमान, जो एक बोइंग 767-200ER था और जिसमें 92 यात्री व चालक दल के सदस्य सवार थे, को अमेरिकी एयरलाइंस की दैनिक सुबह की महाद्वीपीय सेवा के तहत बोस्टन लॉगन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, मैसाचुसेट्स से लॉस एंजेलिस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, कैलिफ़ोर्निया के लिए उड़ान भरनी थी।
विमान ने सुबह 07:59 पर रनवे से टेकऑफ़ किया। टेकऑफ़ के पंद्रह मिनट से भी कम समय बाद, अपहरणकारियों ने दो फ्लाइट अटेंडेंट्स को घायल कर दिया, एक यात्री की हत्या कर दी और कॉकपिट का दरवाज़ा तोड़कर यात्रियों और चालक दल को विमान के पिछवाड़े की ओर धकेल दिया। हमलावरों ने दोनों पायलटों पर हमला किया, जिससे मुख्य अपहरणकारी मुहम्मद अत्ता नियंत्रण संभाल सका। हवाई यातायात नियंत्रक को तब संदेह हुआ कि विमान संकट में है, क्योंकि कॉकपिट से कोई प्रतिक्रिया नहीं आ रही थी। कंट्रोलरों को यह तब स्पष्ट हुआ कि विमान को हाईजैक कर लिया गया है, जब अत्ता का बयान गलती से विमान के पीए सिस्टम के बजाय एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल तक पहुँच गया। इसके अलावा, दो फ्लाइट अटेंडेंट्स अमेरिकी एयरलाइंस से संपर्क करने में सफल रहे और उन्होंने चालक दल तथा यात्रियों द्वारा झेली गई हताहतियों की जानकारी भी दी।
स्थानीय समयानुसार सुबह 08:46 पर अत्ता ने जब्त किए गए विमान को वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तर टॉवर में 93वीं से 99वीं मंज़िल के बीच टक्कर मार दी। इस घटना को न्यूयॉर्क शहर की सड़कों पर खड़े अनगिनत लोग और आसपास के न्यू जर्सी राज्य के निवासी देख रहे थे। मीडिया ने तुरंत इस घटना की रिपोर्टिंग शुरू कर दी और पहले इसे एक दुर्घटना माना। सत्रह मिनट बाद, यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 175 सुबह 09:03 पर वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के दक्षिण टॉवर से टकराई, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि पहली टक्कर भी दुर्घटना नहीं थी।
विमान की टक्कर और उसके बाद लगी आग ने सुबह 10:28 पर उत्तर टॉवर को ध्वस्त कर दिया, जिससे सैकड़ों और लोगों की जानें गईं। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर स्थल पर चलाए गए पुनर्प्राप्ति कार्य के दौरान फ्लाइट 11 में सवार कुछ व्यक्तियों के शरीर के अवशेष भी मिले और उनकी पहचान हुई, लेकिन कई अन्य लोगों की पहचान नहीं हो सकी।
उड़ान
[संपादित करें]अपहरण में शामिल विमान बोइंग 767-200ER था, जिसकी पंजीकरण संख्या N334AA थी। यह विमान 1987 में निर्मित किया गया था और उसी वर्ष डिलीवर किया गया था। इस विमान की कुल यात्री क्षमता 158 थी — जिसमें 9 सीटें प्रथम श्रेणी, 30 बिज़नेस क्लास, और 119 इकॉनॉमी क्लास में थीं। हालाँकि, 11 सितंबर की उस उड़ान में केवल 81 यात्री और 11 क्रू सदस्य सवार थे। यह कुल क्षमता का लगभग 58 प्रतिशत भार था, जिसे हल्का लोड माना जाता है, लेकिन यह उस समय मंगलवार की सुबह की अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 11 के लिए औसतन 39 प्रतिशत लोड फैक्टर की तुलना में अधिक था।
इस उड़ान के क्रू सदस्य थे:
- कप्तान जॉन ओगोनोव्स्की (उम्र 50),
- प्रथम अधिकारी थॉमस मैकगिननेस जूनियर (उम्र 42) — जो अमेरिकी नौसेना के पूर्व फाइटर पायलट थे,
- पर्सर कैरेन मार्टिन,
- और फ्लाइट अटेंडेंट्स: बारबरा अरेस्टेगी, जेफ़्री कोलमैन, सारा लो, कैथलीन निकोसिया, बैटी ऑन्ग, जीन रोजर, डायन स्नाइडर, तथा एमी स्वीनी।
| भूमिका | नाम | आयु. |
|---|---|---|
| कप्तान | जॉन ओगोनोव्स्की | 50 |
| प्रथम अधिकारी | थॉमस मैकगिनेस जूनियर | 42 |
| स्थिति | नाम | आयु. | कूद सीट | सेवा का वर्ग |
|---|---|---|---|---|
| 1 | करेन मार्टिन | 40 | 1 एल | प्रथम श्रेणी केबिन |
| 2 | कैथलीन निकोसिया | 54 | 3 एल | कोच क्लास गैली |
| 3 | बेट्टी ओंग | 45 | 3 आर | कोच क्लास केबिन |
| 4 | डायने स्नाइडर | 42 | 2 आर | बिजनेस क्लास गैली |
| 5 | बारबरा अरेस्टेगुई | 38 | 1आर केंद्र | प्रथम श्रेणी गैली |
| 6 | जेफरी कोलमैन | 41 | 2 एल | जरूरत पड़ने पर कोच क्लास केबिन/सहायता प्रथम श्रेणी केबिन |
| 7 | सारा लो | 29 | 2 आर | बिजनेस क्लास केबिन |
| 8 | जीन रोजर | 24 | 1 एल केंद्र | बिजनेस क्लास केबिन |
| 9 | एमी स्वीनी | 35 | 3 एल | कोच क्लास केबिन |
विमान में सवार सभी 92 लोग मारे गए थे, जिनमें फ्रेज़ियर निर्माता और कार्यकारी निर्माता डेविड एंजेल, उनकी पत्नी लिन एंजेल, अभिनेत्री बेरी बेरेन्सन (साथी अभिनेता एंथनी पर्किन्स की पत्नी और अकामाई टेक्नोलॉजीज के सह-संस्थापक डैनियल लेविन शामिल थे।[2][3] फैमिली गाइ के निर्माता सेठ मैकफार्लेन को उड़ान में होना था, लेकिन हैंगओवर के कारण वह बहुत देर से हवाई अड्डे पर पहुंचे।[4] अभिनेता मार्क वाह्लबर्ग भी उड़ान में होने वाले थे, लेकिन उन्होंने अपनी योजना बदल दी और एक दिन पहले ही अपना टिकट रद्द कर दिया।[5] बैकस्ट्रीट बॉयज़ गायक ब्रायन लिट्रेल की पत्नी अभिनेत्री लेघैन लिट्रेल को भी पहले उड़ान में बुक किया गया था, लेकिन वाहलबर्ग की तरह, उन्होंने अपनी योजनाएँ बदल दीं।[6] [संदिग्ध-चर्चा करें][संदिग्ध]
चढ़ना
[संपादित करें]पोर्टलैंड, मेन
[संपादित करें]
हमलों के सरगना मोहम्मद अट्टा और साथी अपहरणकर्ता अब्दुलअजीज अल-ओमारी 11 सितंबर, 2001 को पूर्वी डेलाइट टाइम पर मेन में पोर्टलैंड इंटरनेशनल जेटपोर्ट पहुंचे।
पोर्टलैंड टिकट काउंटर पर, अट्टा ने टिकट एजेंट माइक टुओहे से फ्लाइट 11 के लिए बोर्डिंग पास मांगा। जब तुओहे ने अट्टा से कहा कि जब वह लोगान पहुंचे तो उन्हें दूसरी बार चेक-इन करना होगा, अट्टा गुस्से के कगार पर दिखाई दिया, और तुओहे से कहा कि उन्हें आश्वासन दिया गया था कि उन्हें "एक-कदम चेक-इन" होगा। चिंतित होने पर वह अट्टा, तुओहे को नस्लीय रूप से प्रोफाइल कर रहे थे, हालांकि अट्टा के गुस्से से असहज, बस उससे कहा कि अगर वह उड़ान से चूकना नहीं चाहते हैं तो वह बेहतर होगा। हालांकि अट्टा अभी भी क्रॉस लग रहा था, वह और ओमारी पोर्टलैंड हवाई अड्डे की सुरक्षा चौकी के लिए टिकट काउंटर से निकल गए।[7][8]
वे कोलगन एयर फ्लाइट 5930 में सवार हुए, जो 06:00 बजे प्रस्थान करने और बोस्टन की ओर उड़ान भरने वाली थी। दोनों अपहरणकर्ताओं के पास प्रथम श्रेणी के टिकट थे, जिनके साथ लॉस एंजेलिस के लिए कनेक्टिंग फ्लाइट भी थी; अत्ता ने दो बैग चेक-इन किए — एक हरा ट्रैवल गियर बैग और एक काला ट्रैवलप्रो बैग, जबकि ओमारी ने कोई बैग चेक-इन नहीं किया। जब वे चेक-इन कर रहे थे, तो कम्प्यूटर-असिस्टेड पैसेंजर प्रीस्क्रीनिंग सिस्टम (अनुवाद: कंप्यूटर सहायता प्राप्त यात्री पूर्व-जांच प्रणाली) (CAPPS) ने अत्ता को अतिरिक्त सामान जांच के लिए चुना, लेकिन वह बिना किसी बाधा के विमान में सवार हो गया।[9]
पोर्टलैंड से उड़ान समय पर रवाना हुई और 06:45 बजे बोस्टन पहुँची। तीन अन्य अपहरणकर्ता, वलीद अल-शेहरी, वाइल अल-शेहरी और सतम अल-सुक़ामी, उसी समय लोगान हवाई अड्डे पर पहुँचे, उन्होंने अपनी किराये की गाड़ी हवाई अड्डे की पार्किंग में छोड़ दी थी। 06:52 बजे, यूनाइटेड एयरलाइंस फ़्लाइट 175 के अपहरणकर्ता पायलट, मारवान अल-शेही ने लोगान हवाई अड्डे के एक पे फ़ोन से अत्ता के सेल फ़ोन पर कॉल किया। यह कॉल जाहिर तौर पर यह पुष्टि करने के लिए थी कि हमले शुरू होने वाले हैं। [10][11]
बोस्टन, मैसाचुसेट्स
[संपादित करें]चूंकि उन्हें पोर्टलैंड में फ्लाइट 11 के लिए बोर्डिंग पास नहीं दिए गए थे, अत्ता और ओमारी ने चेक-इन किया और बोस्टन में सुरक्षा जांच से गुजरे। सुक़ामी, वाइल अल-शेहरी और वलीद अल-शेहरी ने भी बोस्टन में उड़ान के लिए चेक-इन किया। वाइल अल-शेहरी और सुक़ामी में से प्रत्येक ने एक बैग की जांच की; वलीद अल-शेहरी ने किसी बैग की जांच नहीं की CAPPS ने तीनों को विस्तृत सामान जांच के लिए चुना। चूंकि CAPPS की जांच केवल सामान के लिए थी, इसलिए तीनों अपहरणकर्ताओं को यात्री सुरक्षा चौकी पर किसी अतिरिक्त जांच से नहीं गुजरना पड़ा।[12]
सैन फ़्रांसिस्को से उड़ान का सह-संचालन करने के बाद प्रथम अधिकारी लिन हॉलैंड अभी-अभी बोस्टन पहुँचे थे, जिसे अमेरिकी उड़ान 11 का नया नाम दिया जाएगा। जैसे ही वह विमान से उतरी और यात्री विश्राम कक्ष में प्रवेश किया, अत्ता उसके पास पहुंची और पूछा कि क्या वह विमान को पूरे देश में वापस उड़ाएगी। जब हॉलैंड ने उसे बताया कि वह अभी विमान लेकर आई है, तो अत्ता ने अपनी पीठ मोड़ ली और चला गया। जैसे ही वह उड़ान 11 में सवार हुए, अत्ता ने एक गेट एजेंट से पूछा कि क्या पोर्टलैंड में पहले जिन दो बैगों की जाँच की थी, उन्हें विमान में लादा गया था। पोर्टलैंड से उड़ान के बाद जल्दबाज़ी में चेक-इन में, एयरलाइन के अधिकारियों ने उड़ान 11 पर अत्ता के बैग को लोड नहीं किया।[13][14]
07:40 तक सभी पाँच अपहरणकर्ता विमान में सवार हो चुके थे, जिसकी निर्धारित उड़ान समय 07:45 था। अत्ता बिज़नेस क्लास की सीट 8D पर बैठा, अल-ओमारी सीट 8G पर, और सुक़ामी सीट 10B पर था। वलीद और वाईल अल-शहरी प्रथम श्रेणी की सीटों 2B और 2A पर बैठे थे। टेकऑफ़ से ठीक पहले, अमेरिकी एयरलाइंस के फ़्लाइट सेवा प्रबंधक माइकल वुडवर्ड अंतिम निरीक्षण के लिए विमान में आए। उन्होंने थोड़ी देर के लिए अत्ता के पास से गुज़ारते हुए उसे गंभीर भाव-भंगिमा में देखा और फिर विमान से उतर गए। 07:46 पर, तय समय से एक मिनट की देरी से, विमान को गेट B32 से पीछे हटने की अनुमति मिल गई, और 07:50 पर रनवे की ओर टैक्सी करने की अनुमति दी गई। विमान ने 07:59 पर लोगन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 4R से टेकऑफ़ करना शुरू किया।[15][16]
अपहरण
[संपादित करें]| "हाँ, मेरा नाम बेट्टी ओंग है। मैं फ्लाइट 11 में [फ्लाइट अटेंडेंट] नंबर 3 हूं। हमारे नंबर 1 को चाकू मारा गया। हमारे पर्सर को भी चाकू मारा गया है। कोई नहीं जानता कि किसने किसको चाकू मारा और हम अभी बिज़नेस क्लास भी नहीं जा सकते क्योंकि कोई भी सांस नहीं ले सकता। हम कॉकपिट नहीं जा सकते, दरवाज़ा नहीं खुलेगा।" |
| - फ्लाइट अटेंडेंट बेट्टी ओंग से अमेरिकी एयरलाइंस आपातकालीन लाइन तक।[17] |
9/11 आयोग ने अनुमान लगाया कि अपहरण 08:14 पर शुरू हुआ जब पायलटों ने बोस्टन एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर (बोस्टन एआरटीसीसी) के अनुरोधों का जवाब देना बंद कर दिया।[11] 08:13:29 पर, जैसे ही विमान 26,000 फ़ीट (7,900 मीटर) पर केंद्रीय मैसाचुसेट्स के ऊपर से जुज़र रहा था, पायलटों ने बोस्टन एआरटीसीसी के अनुरोध का जवाब दिया कि वे दाईं ओर 20 डिग्री मोड़ लें। 08:13:47 पर, बोस्टन एआरटीसीसी ने पायलटों को 35,000 फ़ीट (11,000 मीटर) की परिभ्रमण ऊंचाई पर चढ़ने के लिए कहा, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।[16] 08:16 पर, विमान 29,000 फ़ीट (8,800 मीटर) पर समतल हो गया और इसके तुरंत बाद अपने निर्धारित मार्ग से विचलित हो गया।[16]
08:17:59 पर, बोस्टन सेंटर के उड़ान नियंत्रकों ने उड़ान 11 और अन्य आस-पास की उड़ानों द्वारा उपयोग की जाने वाली रेडियो आवृत्ति पर एक संक्षिप्त, अज्ञात ध्वनि सुनी, एक शोर जिसे बाद में एक चिल्लाहट की तरह ध्वनि के रूप में वर्णित किया गया था।[18] बोस्टन ए. आर. टी. सी. सी. ने बिना किसी जवाब के उड़ान 11 से बात करने के कई प्रयास किए।[11]
आयोग का मानना है कि अपहरणकर्ताओं ने हमला शुरू करने के छह मिनट बाद 08:20,: 51 द्वारा विमान के पूर्ण नियंत्रण में थे।[19] उड़ान के मोड-सी ट्रांसपोंडर सिग्नल को कॉकपिट में किसी ने 08:21 पर बंद कर दिया था।[16] 08:23 और 08:25 पर, एयरक्राफ्ट कम्युनिकेशन एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम (ACARS) ने उड़ान से संपर्क करने की कोशिश की। पहले संदेश में लिखा था, "गुड मॉर्निंग, एटीसी आपको <आईडी1 पर ढूंढ रहा है" दूसरे में लिखा था ", कृपया बोस्टन सेंटर से जल्द से जल्द संपर्क करें। उन्होंने रेडियो संपर्क और आपका ट्रांसपोंडर सिग्नल खो दिया है।" उड़ान 11 ने जवाब नहीं दिया।[20]
उड़ान परिचारकों की रिपोर्ट
[संपादित करें]अपहरण के दौरान अमेरिकन एयरलाइंस से संपर्क करने वाले फ्लाइट अटेंडेंट एमी स्वीनी और बेट्टी ओंग के अनुसार, अपहरणकर्ताओं ने फ्लाइट अटेंडेंट करेन मार्टिन और बारबरा अरेस्टेगुई को चाकू मार दिया था और यात्री डैनियल लेविन का गला काट दिया था।[21][22][23] यह अज्ञात है कि अपहरणकर्ताओं ने उस समय कॉकपिट एफ. ए. ए. नियमों तक कैसे पहुँच प्राप्त की, जब उड़ान के दौरान दरवाजे बंद और बंद रहने की आवश्यकता थी। ओंग ने कहा कि उसने सोचा कि अपहरणकर्ताओं ने "अपना रास्ता जाम कर दिया" था।[24] ओंग और स्वीनी के कॉल से संकेत मिलता है कि सभी पांच अपहरणकर्ताओं ने कॉकपिट में खुद को रोक लिया था।[11][25]
अपहरणकर्ता का प्रसारण
[संपादित करें] |
08:33 पर मुहम्मद अत्ता की तीसरी घोषणा |
| सञ्चिका सुनने में परेशानी है? मीडिया सहायता देखें। | |
08:24:38 पर, अत्ता की आवाज़ बोस्टन हवाई यातायात नियंत्रक ने सुनी, कह रहे थे, "हमारे पास कुछ विमान हैं. बस चुप रहो और तुम ठीक हो जाओगे. हम हवाई अड्डे पर लौट रहे हैं।" 08:24:56 पर, उन्होंने घोषणा की, "कोई भी हिले नहीं. सब कुछ ठीक हो जाएगा। अगर आप कोई भी क़दम उठाने की कोशिश करेंगे, तो आप ख़ुद को और हवाई जहाज़ को ख़तरे में डाल देंगे। बस चुप रहें।"[16]
अत्ता ने स्पष्ट रूप से यात्रियों को एक घोषणा करने की कोशिश की, लेकिन गलत स्विच की और इसके बजाय उनकी आवाज को उठाया गया और हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा रिकॉर्ड किया गया। विमान में किसी के द्वारा अपहरणकर्ता के संक्रमण को सुनने की कोई सूचना नहीं है।अत्ता के प्रसारण और विमान से संपर्क करने में असमर्थता के बाद, बोस्टन एआरटीसीसी के हवाई यातायात नियंत्रकों को एहसास होने लगा कि उड़ान 11 का अपहरण किया जा रहा था।[25] 08:26 पर, मैसाचुसेट्स-न्यूयॉर्क सीमा को पार करने के बाद, विमान हडसन नदी के बाद दक्षिण की ओर 100 डिग्री मुड़ गया, जो सीधे न्यूयॉर्क शहर की ओर ले जाएगी।[16] 08:32 पर, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन वर्जीनिया के हर्नडन में एफएए कमांड सेंटर ने एफएए मुख्यालय को अधिसूचित किया।[11]
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08:33 पर मुहम्मद अत्ता की तीसरी घोषणा |
| सञ्चिका सुनने में परेशानी है? मीडिया सहायता देखें। | |
टकराना
[संपादित करें]| "मैनहट्टन के लिए बटालियन 1। हमारे पास आग की कई मंजिलें हैं। ऐसा लग रहा था कि विमान इमारत की ओर जा रहा था।" |
| प्रमुख जोसेफ फाइफर, अपनी आंखों से दुर्घटना को देखने के बाद पहली आधिकारिक रिपोर्ट बना रहे हैं।[26] |
सुबह 8:37 बजे, फ़्लाइट 11 ने न्यूयॉर्क सिटी की ओर प्रति मिनट 3,200 फीट की तेज़ी से ऊँचाई कम करना शुरू कर दिया और उसकी गति धीरे-धीरे घटती गई। टक्कर से तीन मिनट पहले, मुहम्मद अत्ता ने मैनहट्टन की ओर अपनी अंतिम मोड़ पूरी की, और शहर के ऊपर दक्षिण की दिशा में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की ओर उड़ान भरी। सुबह 8:46 बजे, फ्लाइट अटेंडेंट एमी स्वीनी घबरा गईं क्योंकि उनका विमान "बहुत ज़्यादा नीचे उड़ रहा था", तभी अत्ता ने जानबूझकर विमान को नॉर्थ टॉवर में टकरा दिया।
यह विमान लगभग 440 मील प्रति घंटे (710 किमी/घंटा; 200 मीटर/सेकंड; 380 नॉट) की गति से उड़ रहा था और इसमें लगभग 10,000 अमेरिकी गैलन (38,000 लीटर) जेट ईंधन भरा हुआ था। विमान ने गगनचुंबी इमारत की उत्तरी दीवार को 93वें और 99वें मंज़िलों के बीच टक्कर मारी, जिसमें नाक 96वीं मंज़िल से टकराई। इस टक्कर में सैकड़ों लोग तुरंत मारे गए, जिनमें विमान में सवार सभी लोग और उत्तरी टॉवर के कई कर्मचारी शामिल थे। जो लोग सीधे टक्कर के रास्ते में नहीं थे, वे भी उस समय विस्फोटित ईंधन के कारण जलकर मर गए।
अध्ययन बताते हैं कि जब टॉवर के लगभग बीच हिस्से पर टक्कर हुई, उस समय नॉर्थ टॉवर की ऊपर की 18 मंज़िलों पर लगभग 1,426 लोग मौजूद हो सकते थे। उस क्षेत्र में टॉवर के केंद्रीय ढांचे में तीन सीढ़ियाँ (A, B और C) थीं, जो छत से लेकर भूतल तक फैली थीं और जिनके बीच की दूरी सिर्फ 70 फीट (21 मीटर) थी। अपहृत 767 विमान का आकार इतना बड़ा था कि उसने इन तीनों सीढ़ियों को पूरी तरह से काट दिया, जिससे लगभग एक हज़ार जीवित बचे लोग टॉवर में फँस गए। 93वीं से 99वीं मंज़िलों तक की सभी सीढ़ियाँ नष्ट हो गई थीं या मलबे से भर गई थीं और 50वीं मंज़िल के ऊपर की एलीवेटर सेवा बाधित हो गई थी।
विमान लगभग 10 डिग्री के कोण से नीचे की ओर टकराया था, जिससे मलबा नीचे की ओर लगभग छह मंज़िलों तक धकेला गया; नतीजतन, 92वीं मंज़िल भी बाकी टॉवर से कट गई। नॉर्थ टॉवर में सबसे ऊपरी मंज़िल के बचे लोग 91वीं मंज़िल पर थे, जबकि ऊपर के सभी लोग या तो ज़िंदा जल गए, दम घुटने से मारे गए, रसायनों की विषैली गैसों से मौत का शिकार हुए या बाद में टॉवर के ढहने से मारे गए। 100–200 लोग ऊपरी मंज़िलों से गिर पड़े, जिनमें से अधिकांश ने आग, धुएँ और गर्मी से बचने के लिए खुद छलांग लगा दी और उनकी मौत हो गई।
ज़मीन से लेकर 92वीं मंज़िल तक हर मंज़िल को हल्के से मध्यम स्तर का नुकसान हुआ — दीवारें ढह गईं, छत की टाइलें गिर गईं, तार कट गए और खिड़कियाँ टूट गईं। टक्कर से स्प्रिंकलर सिस्टम टूट गया, जिससे कई मंज़िलों पर पानी भर गया। इसके अलावा, जलता हुआ जेट ईंधन एलीवेटर शाफ़्ट और डक्टवर्क के ज़रिए टॉवर में फैल गया, जिससे 77वीं से 91वीं मंज़िलों के बीच कई जगहों पर आग भड़क गई। तीन बड़ी फ्लैश आग 78वीं, 44वीं मंज़िल की स्काईलॉबीज़ और मुख्य लॉबी में लगीं, जिनसे टक्कर स्थल से लगभग 100 मंज़िल नीचे जानलेवा जलन पहुँची।
इस टक्कर का झटका दोनों टावरों में महसूस किया गया। साउथ टावर की उत्तरी और पश्चिमी दीवारों को भी मलबे से नुकसान पहुँचा, और धमाके से साउथ टावर की कुछ खिड़कियाँ टूट गईं। उत्तर-पश्चिम से बह रही हवाओं के कारण साउथ टावर की ऊपरी मंज़िलों को काले धुएँ ने घेर लिया और उस ऊँचाई पर मौजूद कर्मचारियों ने बताया कि तेज़ गर्मी के साथ ज़हरीली गैसें भी उनके फ्लोर में घुसने लगी थीं।
न्यूयॉर्क शहर और राज्य के साथ-साथ उससे सटे न्यू जर्सी राज्य में अनगिनत लोगों ने नॉर्थ टॉवर से हुई टक्कर को अपनी आँखों से देखा, और क्षितिज पर उठता धुआँ जल्दी ही कनेक्टिकट के कुछ हिस्सों से भी दिखाई देने लगा। इसके बावजूद, सुबह 08:46 बजे केवल चार लोग उस क्षण को रिकॉर्ड कर रहे थे।
फ्रेंच कैमरामैन जूल्स नौडेट, जो FDNY (न्यूयॉर्क फायर डिपार्टमेंट) पर एक डॉक्युमेंट्री बना रहे थे, बैटालियन 1 के साथ चर्च और लिस्पेनार्ड स्ट्रीट्स के चौराहे पर एक तूफानी नाली में संदिग्ध गैस रिसाव की जाँच करने गए थे, जहाँ उन्होंने विमान के टॉवर में टकराने की एकमात्र स्पष्ट वीडियो रिकॉर्डिंग की। पावेल ह्लावा, एक चेक प्रवासी, जो ब्रुकलिन से ब्रुकलिन–बैटरी टनल में ड्राइव करने की तैयारी कर रहे थे, अनजाने में दूर से विमान को रिकॉर्ड कर बैठे।
वर्ल्ड ट्रेड सेंटर से ठीक दक्षिण में, न्यूयॉर्क स्थित टेलीविज़न स्टेशन WNYW सिटी हॉल पार्क में फिल्मांकन कर रहा था, जब फ़्लाइट 11 टॉवर से टकराई (हालाँकि वह दृश्य कैमरे के बाहर था)। रिपोर्टर डिक ओलिवर ने कैमरा उठाया और तत्कालीन स्थिति को रिकॉर्ड किया।
ब्रुकलिन में एक कला प्रदर्शनी में वोल्फगैंग स्टेल द्वारा स्थापित एक वेबकैम, जो हर चार सेकंड में लोअर मैनहट्टन की तस्वीरें ले रहा था, ने भी फ़्लाइट 11 के नॉर्थ टॉवर की ओर उड़ने और उसके बाद हुए विस्फोट की स्टिल इमेज कैप्चर की।
इसके बाद
[संपादित करें].png)
यह भी देखें
[संपादित करें]- इंडियन एयरलाइंस फ्लाइट 814
- 1 विश्व व्यापार केंद्र (1971-2001)
- ↑ The aircraft was a Boeing 767-200 Extended Range ("ER") model; Boeing assigns a unique code for each company that buys one of its aircraft, which is applied as an infix to the model number at the time the aircraft is built, hence "767-223ER" designates a 767-200 built for American Airlines, which has 23 as its customer code.
संदर्भ
[संपादित करें]- ↑ अ आ "9/11 Commission Staff Report" (PDF). August 26, 2004. मूल से (PDF) से October 13, 2021 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: March 26, 2023 – via National Security Archive.
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उद्धृत कृतियाँ
[संपादित करें]- Final Report of the 9/11 Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. (Report). Retrieved August 16, 2021.
बाहरी लिंक
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- अंतिम 9/11 आयोग की रिपोर्ट
- 9-11 एनटीएसबी रिपोर्ट
- "Victims of the American Airlines Flight 11". मूल से से January 12, 2010 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: November 20, 2007.
- अमेरिकन एयरलाइंस की साइट बताती है कि सभी विमानों का पर लेखा-जोखा है (Archived September 11,2001-September 11,2009)
- पर मृतक के लिए संवेदना के साथ अमेरिकन एयरलाइंस साइट (Archived September 12,2001)