अकाशी कैक्यो पुल
जापान के कोबे में स्थित निलंबन पुल  दक्षिण से पुल का हवाई दृश्य, 2005 में लिया गया | |||
| मीडिया अपलोड करें | |||
| प्रकार | झूला पुल, इस्पात का पुल, सड़क का पुल | ||
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| का भाग | होन्शू-शिकोकू सेतु परियोजना, जापान के 100 उत्कृष्ट पुल | ||
| नामकरण का आधार |
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| संरक्षित क्षेत्र में स्थित | सेतोनाइकाई राष्ट्रीय उद्यान | ||
| स्थान | अवाजी द्वीप, तारुमी वार्ड, आवाजी, जापान | ||
| गली का पता | |||
| रख-रखाव कर्ता |
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| पार करता है |
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| मुख्य मार्ग वहन करता है |
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| इसके हिस्से हैं |
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| संचालन की शुरुआत |
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| स्थापना |
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| आधिकारिक उद्घाटन की तिथि |
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| महत्वपूर्ण घटना |
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| लंबाई |
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| ऊँचाई |
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| Original publication | |||
| आधिकारिक वेबसाइट | |||
 34°36′59″N 135°01′13″E / 34.616388888889°N 135.02027777778°E
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अकाशी कैक्यो पुल एक झूला पुल है जो अवाजी द्वीप के इवाया शहर और होन्शू द्वीप के कोबे शहर को जोड़ता है। यह कोबे-अवाजी-नारुतो एक्सप्रेसवे का हिस्सा है। यह पुल व्यस्त और अशांत अकाशी जलसंधि को पार करता है। (जलसंधि को जपानी भाषा में "कैक्यो" कहते है।) यह पुल १९९८ में पूरा हुआ था, और उस समय, दुनिया में किसी भी झूला पुल का सबसे लंबा केंद्रीय विस्तार था, जो 1,991 मीटर (6,532 फीट) लंबा था। वर्तमान में, यह तुर्की में स्थित १९१५ कनक्कले पुल के बाद दूसरा सबसे लंबा है, जिसे मार्च २०२२ में खोला गया था।
अकाशी कैक्यो ब्रिज होन्शू-शिकोकू ब्रिज परियोजना की प्रमुख कड़ियों में से एक है, जो सेतो अंतर्देशीय सागर में तीन मार्ग बनाता है।
इतिहास और निर्माण
[संपादित करें]अकाशी कैक्यो पुल के निर्माण से पहले, नौकाएँ यात्रियों को अकाशी जलसंधि के पार ले जाती थीं। यह जलसंधि नौवहन के लिए एक प्रमुख मार्ग है, पर यह अपने तूफानी हवाओं, भारी बारिश, और अन्य प्राकृतिक आपदाओं के लिए भी जाना जाता है।[1] दिसंबर १९४५ में तूफानी मौसम में सेकिरी मारू नौका डूब गई, जब इसकी १०० यात्रियों की क्षमता से तीन गुना अधिक यात्रियों को वो ले जा रही थी। इसमें ३०४ लोगों की मौत हो गई। १९५५ में एक तूफान के दौरान शिउन मारू आपदा में दो नौकाएँ डूब गईं, जिसमें १६८ लोग मारे गए। आगामी सदमे और सार्वजनिक आक्रोश ने जापानी सरकार को जलसंधि को पार करने के लिए एक पुल की योजना विकसित करने के लिए आश्वस्त किया।[2]
१९६१ में, निर्माण मंत्रालय और जापान राष्ट्रीय रेलवे ने संयुक्त रूप से जापान सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (जेएससीई) को एक तकनीकी अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया, और जेएससीई ने होन्शू और शिकोकू के बीच पांच संभावित मार्गों की जांच के लिए एक समिति की स्थापना की। १९६७ में, समिति ने तकनीकी अध्ययन के परिणामों को संकलित किया और यह निष्कर्ष निकाला कि अकाशी जलसंधि के पार के पुल को "बेहद गंभीर डिजाइन और निर्माण स्थितियों का सामना करेना होगा, और दुनिया मे एसे लंबे पुलों में कोई समान उदाहरण नहीं है"। उन्होने एक अतिरिक्त अध्ययन की सिफारिश की।[3]
रिपोर्ट के जवाब में, होन्शू-शिकोकू ब्रिज अथॉरिटी (अब होन्शू, शिकोकू, ब्रिज एक्सप्रेसवे कंपनी) की स्थापना १९७० में की गई थी।[4] १९७३ में पुल को मंजूरी दी गई थी, लेकिन खराब आर्थिक स्थितियों के कारण निर्माण रोक दिया गया था।[3]
मूल योजना में एक मिश्रित रेलवे-सड़क पुल था, लेकिन जब अप्रैल १९८८ में पुल का निर्माण शुरू हुआ, तो यह केवल छह-लेन के साथ सड़क तक ही सीमित था। वास्तविक निर्माण मई १९८८ तक शुरू नहीं हुआ था और इसमें १०० से अधिक ठेकेदार शामिल थे।[5] जनवरी १९९५ में हानशिन भूकंप ने भूकंपीय निर्माण विधियों के कारण पुल को पर्याप्त नुकसान नहीं पहुंचाया।[4] सितंबर १९९६ में निर्माण समय पर पूरा हुआ था।[6][7] एक समारोह में तत्कालीन क्राउन प्रिंस नारुहितो और उनकी पत्नी जापान की क्राउन प्रिंसेस मसाको ने निर्माण मंत्री त्सुतोमु कावारा के साथ पुल को ५ अप्रैल १९९८ को यातायात के लिए खोला गया।[5] यह पुल २० वीं शताब्दी का अंतिम जापानी मेगा प्रोजेक्ट था।[8]
पुल के कुल लागत का अनुमान ५०० बिलियन येन या यूएस $3.6 बिलियन (१९९८ के विनिमय दर के अनुसार) था।[5] पुल पार करने के लिए चालकों से टोल वसूलकर इसका भुगतान किए जाने की उम्मीद थी। टोल २,३०० येन है और पुल का उपयोग प्रति दिन लगभग २३,०० कारों द्वारा किया जाता है।
संदर्भ
[संपादित करें]- ↑ "BUILDING BIG: Databank: Akashi Kaikyo Bridge". www.pbs.org. मूल से से December 20, 2020 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: July 29, 2021.
- ↑ Hiroyuki Fujikawa (2003). 本州四国連絡橋のはなし : 長大橋を架ける [The story of the Honshu-Shikoku Bridge Project: How the great spans were erected]. 交通研究協会. pp. 2–5. ISBN 4-425-76111-1. ओसीएलसी 674864414.
- 1 2 Yoshida, Iwao (1990). "Basic Survey and Planning of Akashi Kaikyo Bridge". Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers (जापानी भाषा में). 418: 1–15. डीओआई:10.2208/jscej.1990.418_1. आईएसएसएन 0289-7806.
- 1 2 Ogihara, Katsuya (2016). "Akashi Kaikyo Bridge". In Alampalli, Sreenivas; Moreau, William J. (eds.). Inspection, Evaluation and Maintenance of Suspension Bridges: Case Studies. Boca Raton: CRC Press. pp. 40–58. ISBN 9781466596894. मूल से से September 28, 2021 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: September 28, 2021.
- 1 2 3 Cooper, James D. "World's Longest Suspension Bridge Opens in Japan". United States Department of Transportation – Federal Highway Administration. मूल से से January 1, 2012 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: February 14, 2012.
- ↑ Kashima, Satoshi; Kitagawa, Makoto (1997). "The Longest Suspension Bridge". Scientific American. 277 (6): 88–92B. बिबकोड:1997SciAm.277f..88K. डीओआई:10.1038/scientificamerican1297-88. आईएसएसएन 0036-8733. जेस्टोर 24996048. मूल से से September 29, 2021 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: September 29, 2021.
- ↑ "World's longest suspension bridge marks 20 years since opening". Kyodo News+. मूल से से July 29, 2021 को पुरालेखित।. अभिगमन तिथि: July 29, 2021.
- ↑ "World's longest suspension bridge". The Straits Times. AFP. April 6, 1998.